Subaru EZ30D 3.0-motor

3,0-liters bensinmotor Subaru EZ30 D ble produsert av bekymringen fra 2000 til 2004 og ble bare installert på den tredje generasjonen av Legacy-modellen og på stasjonsvognen på basen Outback. Denne enheten ga raskt vei for en modernisert versjon med indeksen EZ30R.

Tekniske egenskaper til motoren Subaru EZ30D 3,0 liter

Hvilke biler var utstyrt med EZ30D 3.0L motor

• Subaru Legacy 3 (BE) 2000 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) 2000 – 2004

Pålitelighet og problemer med Subaru EZ30 6-sylindret opposisjonsmotor

Den 6-sylindrede opposisjonsmotoren er høyt ansett av Subaru-fans først og fremst for sin høye effekt. Men det er mange svakheter i denne motoren. Det dyreste og ikke sjeldne sammenbruddet er brudd på en av topplokkpakningene. Ofte skjer det på bakgrunn av overoppheting. Vi vil fortelle deg mer om denne medfødte feilen og andre problemer med Subaru EZ30-motoren.

Bensinpumpe

Den nedsenkbare bensinpumpen har en ganske begrenset ressurs. Når drivstofftrykket synker, starter EZ30-motoren usikkert og tar lang tid, og rykk vises under akselerasjon. Det normale drivstofftilførselstrykket på Subaru-motoren er 2,5 bar. Og når gassen er helt åpen, bør trykket stige til 3 bar – denne korreksjonen utføres av drivstofftrykkregulatoren, som er plassert i bensinpumpemodulen.

For å forlenge drivstoffpumpens levetid er det nødvendig å rengjøre eller bytte filter på drivstoffinntaket med noen års mellomrom. En døende bensinpumpe kan også surre høyt når tenningen slås på.

Drivstofftrykkregulator

Svikt i drivstofftrykkregulatoren indikeres av en langvarig start av motoren, hvis du umiddelbart vrir nøkkelen «for å starte», og en god start av motoren, hvis du holder tenningen på i noen sekunder (på dette tidspunktet øker bensinpumpen drivstofftrykket i rampene).

En defekt regulator indikeres også av en reduksjon i drivstofftrykket i rampen etter at motoren stopper. Med en dårlig slitt regulator trekker motoren merkbart dårligere og rykker når du skifter gir.

Drivstoffinjektorene fungerer godt og skiller seg ikke ut på noen spesiell måte. De er forseglet med gummiringer på utsiden og har koniske filtre på innsiden. Dysene egner seg godt til rengjøring, og motoren er raskere etterpå.

Generator

Generatoren til Subaru EZ30D-motoren svikter noen ganger, og avgir en høy brumming. Når dette skjer, kan du merke et fall i ladespenningen til 11 volt eller mindre. Du kan kjøpe en brukt generator som erstatning, eller du kan ta den defekte til et verksted. I de fleste tilfeller kommer generatoren til liv etter utskifting av diodebroen.

Mindre ofte begynner denne generatoren å knirke på grunn av slitasje på lagrene.

GUR-pumpe

Mye oftere er kilden til hylende og rumlende under panseret på Subaru servostyringspumpen. Sammen med dette kan den skumme hydraulikkvæsken og presse den ut av ekspansjonstanken.

Før rumlingen begynner servostyringspumpen å lekke på alle tetninger: akselkjertel, sensorpakning, kontakt, tilførselsslange og til og med på halvdelene av huset.

Lekkasjer av hydraulikkvæske på pumpen kan elimineres ved å bytte ut alle gummipakninger – de gamle vil være harde og utslitte. Den brummende pumpen er bedre å erstatte med en brukt, helst med utskifting av alle tetninger.

Noen eiere installerer en radiator i hydraulikkvæsken. Radiatoren i kretsen til hydraulikkvæskekjøleren var til stede på Subaru-biler i versjonen for det japanske markedet.

Klimaanleggskompressor

Klimaanleggskompressoren til Subaru 3.0-motoren viste seg å være veldig plagsom. Koblingen slites raskt, gapet øker, på grunn av hvilken den glir, brenner opp og krever utskifting.

I tillegg lekker O-ringene på suge- og utløpstilkoblingene ofte.

I tillegg er denne kompressoren utstyrt med en hastighetssensor (73190AE000) som ofte svikter. I dette tilfellet vil ikke kontrollsystemet låse kompressorkoblingen, og kompressoren vil derfor ikke kjøre.

Takket være denne sensoren kan kontrollsystemet se hastigheten på kompressorakselen og sammenligne den med motorens hastighet. Hvis kompressoren setter seg fast, åpner den kompressorkoblingen, noe som forhindrer at det eneste festebeltet går i stykker.

Festebeltevalser

Den 6-sylindrede opposisjonsmotoren har ekstremt kortvarige lagre i tannremrullene. I beste fall begynner de å plystre, noe som skjer i kaldt vær. I verste fall setter beltestrammerrullen seg fast, hvorpå den bryter av landingshylsen som er plassert på braketten til klimaanleggets kompressormontering. I dette tilfellet vil det være nødvendig å se etter kompressorbraketten hos demontereren og installere den. Begge rullene til beltefestet til motoren Subaru EZ30 bør byttes ut umiddelbart etter utseendet til knirking eller knirking.

Rør i kjølesystemet

Kjølesystemrørene går under opposisjonsmotoren. De blir truffet av rusk fra veien, noe som fører til korrosjon. På sikt lekker disse slangene frostvæske, noe som kan føre til overoppheting av motoren. Tilstanden bør overvåkes, og de bør skiftes ut forebyggende før de sprekker på grunn av rust.

Kamakselens posisjonssensor

Kamakselposisjonssensoren (J005T23781) til Subaru EZ30D-motoren svikter ikke så sjelden. Feilfunksjonen er indikert av feilen P0340. I tillegg kan motoren stoppe på farten i akselerasjonsøyeblikket, og etter start vil den fungere med sterke vibrasjoner. Samtidig passerer alle symptomene etter at sensoren er avkjølt, og manifesterer seg heller ikke når du kjører veldig stille.

Gassventil

Som regel forårsaker ikke gassventilen noen problemer. Men hvis du mistenker luftsuging, bør du fjerne den og bytte ut alle pakningene.

Inntaksmanifold og luftinntak

Inntaksmanifolden på EZ30R-motoren er av plast og passiv, noe som betyr at den ikke har en geometrisk endringsmekanisme som den originale Subaru 3.0-motoren. Normalt gir det ingen problemer, mens inntaksmanifolden i aluminium kan forårsake luftinntak.

Inntaksmanifolden på EZ30D-motoren (tidlig versjon) har en mekanisme for å endre geometrien. Den har et enkelt spjeld som bytter kanallengde. Opp til 3800 o / min kommer luft inn i sylindrene gjennom de lange kanalene, og deretter byttes spjeldet og luft beveger seg gjennom de korte kanalene.

Noen ganger blir hullet under spjeldstangen forstørret på grunn av slitasje, og standard oljetetning kan ikke gi en tett tetning. Som et resultat er det et sug av luft på dette stedet, som Subaru EZ30D-motoren reagerer på med en merkbar økning i drivstofforbruket. For å eliminere luftinntak på dette stedet, kan du velge tetningsgummiringer med passende diameter og tykkelse.

Luft kan også lekke gjennom EGR-ventilpakningen, gasspakningen og tomgangsregulatoren.

WCG-ventil

Veivhusgassventilasjonsventilen på Subaru EZ30R-motoren er ganske vanlig – en enkel «pusteapparat» med en låsekule. Den er plassert på høyre ventildeksel. Etter mange års drift kan denne ventilen bli tilstoppet, på grunn av hvilken den som regel ikke er låst. Som et resultat kommer mye oljedamp inn i inntaksmanifolden, som motoren bokstavelig talt suger ut. I tillegg er det på grunn av tilstopping av denne ventilen øker trykket av gasser i veivhuset, noe som fører til utseendet på oljelekkasjer på de mange tetningene på dekslene til denne motoren.

VKG-ventilen er verdt å bytte ut med en ny hvis den aldri har blitt endret. Det kan også være luft som suger langs rørene som forbinder innsugningsmanifolden til VKG-ventilen.

Tennspoler og tennplugger

Tenningsspoler av Subaru-opposisjonsmotorer «ser» i forhjulene, vel, eller «hviler» i sparrene. Hvem liker det. På grunn av denne plasseringen og mangelen på skjold, er spolene utsatt for smuss, salt og veireagenser. Ofte er en eller flere spoler håpløst døde på grunn av delaminering og sprekkdannelser. Resultatet er at sylinderen med den defekte tennspolen deaktiveres.

Mange eiere av Subaru-biler ignorerer uvitende reguleringen av tennpluggutskifting, driver bilen på utseendet av konstant rykking og til feilen i en av tennspolene.

De ignorerer det fordi de anser prosedyren for utskifting av tennplugg som veldig arbeidskrevende. Faktisk, hvis det er et egnet verktøy tennplugger på Subaru-opposisjonsmotoren, endres ganske enkelt.

Oljelekkasje over varmeveksleren

Varmeveksleren, som ligger over oljefilteret, kan lekke olje på grunn av tap av den elastiske gummiringen. Denne lekkasjen er ganske enkel å fikse siden oljefilteret og varmeveksleren er lett tilgjengelige.

Tetninger på ventildekselet

Ventildekslene på Subaru EZ30D-motoren er montert på gummipakninger. En pakning i hvert deksel forsegler omkretsen, og det er også separate pakninger på tennpluggbrønnene. Disse pakningene vil før eller siden slutte å utføre sin funksjon, stivne og løsne, og forårsake oljelekkasjer. Ventildekslene hviler praktisk talt på sprossene, så det er vanskelig å få tilgang til dem for fjerning og utskifting av tetninger.

G-tandingsdeksel

Tidsdekselet, bak som kjedene er plassert, er montert på nesten 6 dusin skruer av forskjellige lengder. Ganske ofte lekker dette dekselet motorolje, noe som tvinger en tur til service for å forsegle det på nytt.

GDM

To en-rads rullekjeder brukes i timingdrevet til Subaru EZ30-motoren. Levetiden deres overstiger neppe 200 000 km. De strekker seg rett og slett ut og begynner å rasle og knase. Kjedene (13143AA041 og 13143AAA051) må skiftes ut som et komplett sett med et par strammere og syv føringer og kalipere.

Også kjeder på 6-sylindrede Opposites kunne rasle for tidlig på grunn av defekte hydrauliske strammere, der det var et tilbakeslag av stangen, samt på grunn av avskruing av by-pass-ventiler og trykkfall under strammestangen.

Etter demontering av timingdekselet kan det bli funnet at det ikke er fragmenter av fluoroplastiske strammere. Som regel faller disse bitene ned i sumpen og skader ikke motoren.

Pompa

Kjølesystempumpen drives fra en av timingkjedene. Praksis viser at det er nødvendig å skifte ut denne pumpen minst én gang på alle EZ30-motorer. Den må skiftes ut på grunn av kjølevæskelekkasje. Når frostvæsken lekker, renner den ut gjennom det medfølgende dreneringshullet. Frostvæske som lekker ut gjennom dreneringshullet, kan sees under motoren.

Faseskifterkoblinger

Inntakskamakslene til den oppgraderte Subaru 3.0-motoren er utstyrt med faseskiftere som styres av elektrohydrauliske ventiler. Dette systemet er ganske vellykket, det vil si at det nesten ikke skaper noen problemer. Disse koblingene, i motsetning til koblingene på Subaru EJ-motorer, lekker ikke olje på grunn av herding av O-ringen. De er laget mer vellykket.

System for endring av ventilhøyde

Den moderniserte Subaru 3.0-motoren er utstyrt med et system for å endre høyden på inntaksventilens løft. Essensen er den samme som i Valvetronic eller i-Vtec – ved høye belastninger for å gi en større høyde på ventilåpningen. Dette systemet i Subaru kalles AVLS og har bare to åpningsstadier.

Kammene til inntakskamakslene har to profiler – en lav profil og i kantene en høy profil. Ventilpushere her er også doble: i midten over stammen til hver ventil er det et stempel, som inntil tiden ikke er blokkert sammen med resten av tappet.

Ved standard inntaksventilåpningshøyder presser den sentrale delen av kammene på stempelet, noe som sikrer standard lav ventilåpning. De høye sideprofilene på kammene presser på tappene, noe som ikke har noen effekt på ventilåpningshøyden.

Men når det mates olje inn i pluggen, låses den sammen med tappen ved hjelp av en stift – de høye kamprofilene gir da en økt ventilløfthøyde.

Et interessant trekk ved disse kombinerte støtstengene er at de ikke roterer om sin egen akse når kammene trykkes på dem, slik som på andre motorer. Men generelt forårsaker ikke Subaru AVLS-systemet problemer, men foretrekker kvalitetsolje og redusert til 8000 km intervaller for utskifting.

Ventilavstander

I ventiltoget til Subaru EZ30-motoren er det ingen hydrokompensatorer, så du må justere de termiske klaringene. Denne prosedyren blir ofte forsømt, fordi det er nødvendig å fjerne motoren. Bare i dette tilfellet vil det være mulig å måle de eksisterende klaringene, fjerne justeringsskivene og sette nye.

I praksis gikk de termiske ventilklaringene fra den nominelle verdien ved kjørelengden på 200.000 km og mye tidligere hvis motoren ble betjent med gassutstyr.

Feil, dvs. sterkt redusert, termisk ventilklaring fører til at motoren trekker dårligere, bruker mye mer drivstoff og går uregelmessig etter morgenstart til den er varm.

Nominell innsugsventilklaring er 0,15-0,24 mm og eksosventilklaring er 0,20-0,30 mm.

Sylinderhodepakningen

Det vanligste, og også det dyreste og mest plagsomme problemet med Subaru EZ30-motoren, er punktering av en av topplokkpakningene. Som regel «blåser» den høyre topplokkpakningen nær den første sylinderen – på dette stedet er sylinderblokken den varmeste. Det antas at på grunn av overdreven temperatur, fører blokken eller linerkoppen litt, som et resultat, er tettheten ødelagt.

I de fleste tilfeller pumper motoren kjølesystemet med gasser fra sylindrene: væsken i ekspansjonstanken bobler, bobler vises, ofte presses frostvæsken ut gjennom tanklokket.

Hvorfor og hvordan overopphetes en 6-sylindret opposisjonsmotor? I praksis oppstår problemer selv til tross for fullstendig brukbarhet av kjølesystemet og fravær av problemer med termostaten.

Det er en teori som sier at overoppheting er feilen til slitte lambdasonder, som feilaktig ser en litt rik drivstoff-luftblanding. I dette tilfellet tømmer de sammensetningen av blandingen, men faktisk er det overflødig oksygen i sylindrene. Motoren begynner å kjøre nesten konstant på en mager blanding ved tomgangshastighet og ved lav belastning. Og forbrenningstemperaturen til den magre blandingen er høyere. Dermed øker ECU kunstig temperaturen i forbrenningskamrene ved å stole på feil data fra lambdasonden. Kjølesystemet kan ikke kompensere for denne oppvarmingen, som et resultat blir sylinderblokken overgitt – et lite skifte som følge av deformasjon fører til brudd på tetthet på topplokkpakningen.

I praksis led flertallet av EZ30-motorene av sylinderhodepakningspenetrasjon ved grensen på 100-150 tusen kilometer. Levetiden til lambdasonden ligger akkurat innenfor dette intervallet. Dessuten, hvis du ikke bytter ut oksygensensorene etter at du har byttet topplokkpakningen, må du snart løfte hodet på høyre halvblokk igjen.