Subaru EZ30 3.0 motor

Motoregenskaper for Subaru EZ30

Vedlikehold og reparasjon av Subaru EZ30-motor

Denne 3-liters motoren ble satt i produksjon i 1999, og den var etterfølgeren til EG33. På produksjonstidspunktet var EZ30 flaggskipsmotoren i sortimentet og ble installert på de største bilene. Denne motoren ble designet helt fra bunnen av, den brukte en 202 mm høy sylinderblokk i aluminium med 2 mm tykke støpejernsforinger. Innvendig ble installert veivaksel med et slag på 80 mm, lengden på forbindelsesstengene er 131,5 mm, stempeldiameter 89,2 mm, høyde 30,3 mm, kompresjonsforhold lik 10,7. Alt dette gjorde det mulig å få 3 liter arbeidsvolum.

Dekket blokken med aluminiumshoder med to kamaksler, 4 ventiler per sylinder. Kamakslene er 254/226, løft 10,0/9,5 mm. Kamakslene drives av to timingkjeder. Inntaksmanifolden på EZ30 er i aluminium med variabel geometri, og den skifter ved 3600 o/min.

Denne motoren utviklet 220 hk ved 6000 o / min og dreiemomentet er 289 Nm ved 4400 o / min.

I 2003 dukket det opp en restyled EZ30D-motor, som uoffisielt kalles EZ30R. Denne motoren er preget av et modifisert topplokk med redesignede kanaler, lagt til AVCS variabelt ventiltidssystem og AVLS ventilløfthøyde på innløpet (justeringsområdet er 50 °). Ventilløfthøyden avhenger av turtallet og har 3 posisjoner: opp til 2000 o/min, 2000-4000 o/min, over 4000 o/min.

EZ30R har også en elektronisk gasspjeld med en diameter på 76 mm, plastinntaksmanifold, MAF brukes i stedet for MAP, nytt eksosmanifold.

Slike modifikasjoner gjorde det mulig å få 245 hk ved 6600 o / min, og dreiemomentet økte til 297 Nm ved 4200 o / min.

Produksjonen av EZ30 fortsatte til 2009, men siden 2007 begynte den å bli erstattet av en mer omfangsrik EZ36.

Subaru EZ30 motorproblemer og ulemper

1. Støy fra timingkjeden. Mest sannsynlig er kjedestrammeren ute av drift, og krever utskifting sammen med timingkjeden og hele settet.
2. EZ30 overoppheting. Sannsynligvis er problemet radiatoren, sjekk tilstanden og bytt den om nødvendig ut med en aluminium, dette vil hjelpe. Hvis alt er i orden, er det andre alternativet en punktert topplokkpakning. Hvis selv det ikke hjelper, så se på pumpen, termostaten eller luften i kjølesystemet.

Drivstofforbruket på EZ30 er heller ikke dens sterkeste punkt.

Alt det ovennevnte skjer ikke så ofte (bortsett fra drivstofforbruket), og for det meste er det en motor med god trekkraft og anstendig effekt for normal daglig bruk. Regelmessig vedlikehold og bruk av normal olje og bensin vil forlenge motorens levetid til 250-300 og mer tusen kilometer.

Subaru EZ30 motortuning

Turbo

Denne motoren er preget av en kvalt eksos, ved å bytte ut eksosmanifolden og installere et rett rør, kan du få en liten økning og forbedre lyden fra eksosanlegget betydelig. Det er ikke noe poeng i å bygge en kraftig atmosfærisk, det er mye mer lønnsomt å gå turbo EZ30-ruten.

Et godt turboprosjekt vil også koste ganske mye, fordi du trenger å bytte ut stemplene (kompresjonsforhold ~ 8,5), koblingsstenger Pauter, ventiler, ventilfjærer, ventilplater, kjøpe ARP-bolter, og hvis kraften er planlagt mer enn 400 hk, anbefales det på det sterkeste å kjøpe foringer. Deretter trenger du en turbin som Garrett GT3582, du må organisere oljetilførsel til den og oljeavløp. Det er nødvendig å lage turbo-manifolder eller kjøpe (hvis du finner), det er også nødvendig å kjøpe VEMS-hjerner, inntakssystem som K& N, intercooler foran, rør, injektorer fra GTR eller innstilt fra STI, drivstoffpumpe Bosch 044, drivstoffregulator, blouoff, westgate, eksosanlegg på 76 mm rør. Når du er innstilt, vil du ved 1 bar boost få omtrent 500 hk ved svinghjulet, noe som er ganske nok for en rolig tur til butikken for brød.

Du kan superlade 400+ hk i en lagermotor uten å engang klippe den av, men det er et risikabelt forsøk, og det er bedre å bruke vann-metanolinnsprøytning.

Du kan gå den enklere veien og bestille en Raptor-settkompressor som blåser 0,5 bar inn i et standardstempel og lar deg få 350+ hk.

MOTORKLASSE: 4