Renault K9K 1,5 dCi motor

1,5-liters dieselmotor Renault K9K eller 1,5 dCi er produsert av konsernet siden 2001 og er installert på et stort antall modeller av selskapet under merkene Renault, Nissan eller Dacia. Den samme motoren finner du under panseret på forhjulsdrevet Mercedes som OM607 og OM608.

Renault K9K 1.5 dCi motorspesifikasjoner

Første generasjon (2001 – 2005)

Sekundær generasjon (2005 – 2010)

Tredje generasjon (2008 – 2016)

Fjerde generasjon (2012 – i dag)

Motorens vekt

Vekten på K9K-motoren er i henhold til katalogen 145 kg

Pålitelighet og design av K9K-motoren

Denne turbodieselmotoren ble først vist i 2001 på Renault Clio 1,5 dCi, deretter ble den satt i alt som beveger seg litt. Den erstattet 1,9-liters enkeltaksel F8Q og dens stipendiat F9Q. K9Q-sylinderblokken er støpejern, og inne i den er det en veivaksel med et stempelslag på 80,5 mm, forbindelsesstengene er 133,75 mm lange, stemplene er 76 mm i diameter, og kompresjonshøyden deres er 56 mm. Totalt får vi nesten 1,5 liter arbeidsvolum, for å være mer presis, 1,46 liter.

Topplokket er av aluminium med en aksel og har 2 ventiler per sylinder. Diameteren på innløpsventiler er 33,5 mm, eksosventiler – 29 mm, og tykkelsen på ventilstammen er 6 mm.

Ventiljustering på K9K er nødvendig hver 50 tusen kilometer. Ventilavstander på kaldt: inntak 0,2 mm, eksos 0,4 mm.

Tidssystemet bruker et tannbelte, levetiden er 90 tusen kilometer. Siden 2004 ble intervallet økt til 120 tusen kilometer, og siden 2008 til 160 tusen kilometer.

Den svakeste versjonen av denne K9K var utstyrt med en BorgWarner KP35-turbin, boosttrykk 1 bar. Her står Common rail-injeksjon fra Delphi. Kraften til denne motoren er 65 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 160 Nm ved 2000 o / min.

En lignende versjon med en intercooler og med et kompressortrykk på 1,2 bar hadde en effekt på 80 hk ved 4000 o / min og et dreiemoment på 185 Nm ved 2000 o / min.

Den kraftigste dieselmodifiseringen var utstyrt med BorgWarner BV39-turbin med variabel geometri, som blåser opp 1,25 bar, og Common rail her fra Continental/Siemens, trykket i rampen økes fra 1400 til 1600 bar. En slik motor utvikler 100 hk ved 4000 o / min og 200 Nm dreiemoment ved 1900 o / min.

I 2004 begynte produksjonen av andre generasjon dieselmotor K9K, som flyttet til Euro-4-standard. Kompresjonsforholdet ble redusert til 15,9, injeksjons- og eksosanlegget ble forbedret. Også levetiden til tannremmen er økt, og nå bør den skiftes hver 120 tusen kilometer. Oljeskiftperioden er økt til 20 tusen kilometer.

Den mest umotoriserte versjonen har en effekt på 65 hk ved 4000 o / min, dreiemoment på 160 Nm ved 1750 o / min. Effekten til den samme motoren med intercooler er 85 hk ved 3750 o / min og dreiemomentet er 200 Nm ved 2000 o / min. Topplinjen Renault K9K utvikler 105 hk ved 3750 o / min og 240 Nm dreiemoment ved 1750 o / min.

Den tredje generasjonen av motoren ble utgitt i 2008 og begynte å oppfylle miljøstandardene Euro-5. Kompresjonsforholdet ble redusert til 15,2, ingeniører har forbedret EGR-systemet, satt et partikkelfilter, økt levetiden til tannremmen til 160 tusen kilometer, og oljeskiftintervallet ble forlenget til 30 tusen kilometer.

Versjonen uten intercooler fikk injeksjon fra Bosch og utvikler 75 hk ved 4000 o / min, 160 Nm dreiemoment ved 1750-2500 o / min. Det samme, men med intercooler 90 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 200 Nm ved 1750-2500 o / min.
Den kraftigste modellen har 110 hk ved 4000 o / min, 240 Nm dreiemoment ved 1750-2750 o / min.

Den fjerde versjonen av K9K ble vist i 2012, og den er designet for Euro-6-standard. Kompresjonsforholdet ble økt litt (opp til 15,5), endret EGR, partikkelfilter, oljepumpe, piezoinjektorer, lagt til start-stop-system. Egenskapene til den svake versjonen er som følger: effekt 75 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 200 Nm ved 1750-2500 o / min. Analogen med intercooler utviklet 90 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 220 Nm ved 1750-2500 o / min.

På toppmodellen ble turbinen erstattet av BorgWarner BV38 med variabel geometri, som gjør det mulig å få 110 hk ved 4000 o / min og et dreiemoment på 260 Nm ved 1750-2750 o / min. En slik motor er også kjent som Mercedes OM607.

Siden 2011 er K9K 1,5 dCi-motoren erstattet av en nyere 1,6-liters R9M-dieselmotor.

Renault K9K dieselmotorproblemer og feil

1. Hovedsykdommen til K9K-dieselmotorer er forbindelsesstangforinger. På grunn av særegenheter ved deres design, på grunn av for langt intervall mellom oljeskift, på grunn av bruk av olje av lav kvalitet, etter 100-150 tusen kilometer, er det en veldig høy risiko for å rotere foringer. Det er bedre å ikke vente på dette øyeblikket, umiddelbart sjekke og erstatte dem etter 100 tusen kilometer eller etter å ha kjøpt bilen. Hell også god (ikke falsk) olje og skift den minst en gang hver 10 tusen kilometer.
2. Mange klager på vanlige skinnemotorer fra Delphi, som på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet raskt svikter drivstoffinjektoren og trekker injektorene. Her anbefales det å bytte drivstoffilter en gang i 8-10 tusen kilometer til den opprinnelige og hell bare godt drivstoff. K9K med Siemens Common Rail har ikke et slikt problem, men det betyr ikke at du kan helle drivstoff fra nærmeste traktor. Her er det nødvendig å bytte filter hver 10 tusen kilometer.

Ellers er motoren normal og har god pålitelighet. Turbinens levetid er høy, og det kan være nok for hele motorens levetid, men turbinen kan bli drept tidlig av partikler fra slitasje på foringene, som kom inn i oljen.

Det er også verdt å rengjøre EGR-ventilen fra karbonavleiringer en gang i året.

Hvis du heller godt drivstoff, god olje, endrer det i tide, rettidig og kvalitativt vedlikehold, overstiger ressursen til K9K-motoren lett 300 tusen kilometer. Ofte dør disse dieselene på rundt 200 tusen kilometer, og årsakene kan være forskjellige: dårlig service, vridd kjørelengde eller begge deler på en gang.

K9K motorinnstilling

Chip-tuning

Vil du legge til litt kraft? Gå til et tuningsfirma og hell mer aggressiv firmware, det vil gjøre 75 hk eller 90 hk til 115 hk, og dreiemomentet vil overstige 250 Nm. 110 hk-motorene blinker på nytt til 130-135 hk, med dreiemoment som overstiger 300 Nm. Dette gjelder 4. generasjons motorer produsert etter 2012.

Den siste 3. versjonen (2008-2012) har indikatorer litt dårligere. Den kraftigste modifikasjonen på 110 hk er oppgradert til 130 hk og et dreiemoment på 300 Nm, mens modellene på 75 hk og 90 hk kan oppgraderes til 110 hk, og dreiemomentet vil øke til 240+ Nm.

Den eldre 2. generasjonen (2004-2008) har de samme tallene, bortsett fra at den svakeste modellen har en grense på 90 hk og et dreiemoment på 200 Nm.

Den aller første K9K, produsert mellom 2001-2004, har nesten det samme potensialet. Den mest uoppblåste modifiseringen er innstilt til 85 hk, dreiemoment på 200 Nm.