Kjennetegn ved VH41DE-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Yokohama-fabrikken |
| Motormerke | VH41 |
| Produksjonsår | 1991-2001 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 76 |
| Sylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 4130 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 270/5600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 377/4000 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Engine weight, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – by: 15,7, – motorvei: 10,7, – blandet: 13,8 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5,3 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 (bedre 5000) |
| The operating temperature of the engine, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis 400+ |
| Tuning | – potensial: 300+, – uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Infiniti Q45, Nissan Cima, Nissan Leopard |
Feilsøking og reparasjon av Nissan VH41DE-motor
I 1991 ble VH41DE-motoren utviklet for Nissan Cima-bilen. Denne motoren var basert på den større 4,5 liters VH45DE. Denne motoren har den samme V-formede 8-sylindrede sylinderblokken i aluminium med en vinkel på 90°. Sylinderdiameteren forble den samme som på VH45 – 93 mm, men stempelslaget ble redusert fra 82,7 mm til 76 mm. Pleilstengene forble de samme 147 mm, men stemplene ble endret, og kompresjonsforholdet ble økt til 10,5. VH41DE var utstyrt med en oljepanne i aluminium.
Denne blokken ble dekket med to aluminiumshoder med 4 ventiler per sylinder, som fikk redesignede runde porter. Disse hodene er utstyrt med hydrokompensatorer og et VTC-inntakskamakseltidssystem. Inntaksventilene er 38 mm i diameter og eksosventilene er 33 mm i diameter. Kamakselens egenskaper: fase 240/240, løft 9,35/9,0 mm. I motsetning til VH45 bruker 4,1-litersmotoren en dobbeltradet timingkjede. VH41DE var utstyrt med 270 cc injektorer, et annet inntaksmanifold og et nytt eksosmanifold. Den amerikanske VH41 har en dårligere eksosmanifold enn den japanske.
Denne motoren ble produsert sammen med den beslektede VH45DE.
VH41DE-motoren ble produsert frem til 2001, da tok 4,5 liters VK45DE sin plass.
Problemer og ulemper med Nissan VH41-motorer
I motsetning til VH45DE, var denne motoren utstyrt med metallkjedestyringer, og dermed økte påliteligheten deres og problemet med sammenbrudd ble løst. Ellers er motoren like pålitelig og holdbar, du trenger bare å overvåke tilstanden, service, helle bensin av høy kvalitet og ikke mindre kvalitetsolje.
Innstilling av Nissan VH41DE-motoren
Atmosfærisk
Du kan gjøre enkel innstilling i form av å installere 4-2-1 manifolder, 76 mm eksos, kaldt inntak og chipinnstilling. Dette vil gi litt kraft og forbedre lyden til denne V8. For å få motoren tilbake til sin opprinnelige 4,5 liter forskyvning, må du kjøpe en VH45DE veivaksel og stempler fra den, forbindelsesstengene kan være igjen på lager. Alt dette til sammen vil gi deg omtrent 320 hk.
MOTORRATING: 5
0 Comments