Nissan VG30DETT-motor

3,0-liters Nissan VG30DETT-motoren ble produsert fra 1989 til 2000 på den japanske fabrikken og ble installert som den øverste kraftenheten til den populære 300ZX sportskupéen. Den to-turboladede Garrett-motoren utviklet 300 hk på den manuelle og 280 hk på den automatiske.

24-ventilers VG-serien dvs inkluderer: VG20DET, VG30DE og VG30DET.

Nissan VG30DETT 3.0 motorspesifikasjoner

Montert på kjøretøy:

• Nissan 300ZX (12.1989 – 06.2000), 2. generasjon Z32, åpent karosseri
• Nissan Fairlady Z (07.1989 – 09.1998), 4. generasjon Z32
• Nissan Fairlady Z (10.1998 – 08.2000), restylet Z32

Hovedproblemer med Nissan VG30DETT-motoren

VG30DETT-motoren er en legendarisk japansk motor fra Nissan, installert på sportsmodellene 300ZX og Fairlady Z (Z32) -serien. Den ble berømt for sin høye kraft, pålitelighet og teknologi (dobbel turboladning, N-VCT, doble intercoolers). Til tross for all sin popularitet er denne motoren imidlertid ikke blottet for mangler. Nedenfor vil vi analysere de viktigste problemene som VG30DETT-eiere står overfor.

1. Sprukket eksosmanifold – en kronisk sykdom

Det mest kjente og hyppige problemet er et permanent sprukket eksosmanifold. Dette skjer på grunn av:

• høye temperaturer i en turboladet motor,
• metallutmattelse med alderen,
• svak konstruksjon av selve manifolden.

Ofte vises sprekker selv på en brukbar motor uten overoppheting, spesielt på venstre (når du kjører) manifolder. Eksosen begynner å «puste», kraften synker, og lyden blir grovere. Noen bileiere bytter umiddelbart til ikke-originale forsterkede manifolder i rustfritt stål – ellers kan det være nødvendig med utskifting regelmessig.

2. Sprengte pakninger og ødelagte bolter

Sprukne manifolder kommer ofte med en utbrent pakning. Dette fører til tap av tetthet, plystrelyder og gasslekkasjer. Problemet forsterkes av det faktum at når manifolden demonteres:

• Ofte knekker boltene, spesielt i aluminiumsblokkhodet,
• gjenoppretting krever alvorlig innsats og omsorg, spesielt på «eldre» eksemplarer.

I forsømte tilfeller – det er nødvendig å montere blokkhodet på nytt og bore ut ruskene.

3. Veivakselskaftbrudd

Et av de mest ubehagelige og dyre problemene er veivakselskaftbrudd. Dette skjer av flere grunner:

• skarpe belastninger på gammel olje,
• feil montering av veivakselskiven,
• løshet eller overstramming av bolten,
• metallutmattelse med alderen.

Et brudd fører ofte til feil på styringen, noe som ender med at ventilene bøyes – en kostbar reparasjon med utskifting av ventiler, føringer og kamaksler.

4. Utskifting av registerremmen i utide

VG30DETT er en interferensmotor, dvs. at når reimen ryker, møter ventilene stemplene. Hvis du ikke bytter tannremmen i henhold til forskriftene (hver 80-100 tusen kilometer):

• remmen kan ryke eller glippe,
• ventilbøyning og skade på topplokket.
• Det er også mulig at veivakselskaftet brekker (se ovenfor).

Viktig: I tillegg til selve remmen er det nødvendig å skifte rullene, strammeren og sørge for å kontrollere remskivene for slitasje.

5. Vannpumpe og hydrokompensatorer

Etter 150 000 kilometer kjørelengde har de fleste eiere disse «gamle» plagene:

• lekkasje på vannpumpen er et standardproblem, spesielt hvis kjølesystemet ikke har vært på service. Lekkasje kan føre til overoppheting og påfølgende mer alvorlige sammenbrudd.
• Knocking av hydrokompensatorer – manifestert ved oppstart og kald motordrift. Årsaken skyldes oftest forurensning, slitasje eller bruk av uegnet olje.

Konklusjon

VG30DETT er en fantastisk motor for sin tid, men krever nøye vedlikehold og oppmerksomhet. De fleste problemer skyldes alder, metalltretthet og manglende vedlikehold. Her er en kort liste over de viktigste svakhetene:

• sprukne eksosmanifolder;
• knuste tapper og utbrente pakninger;
• risiko for veivakselbrudd;
• obligatorisk utskifting av tannreim;
• aldringsproblemer – pumpe og hydrider.

Hvis motoren blir betjent i tide, ved bruk av kvalitetsdeler og passende olje (for eksempel 5W-30), passerer VG30DETT lett 300-350 tusen kilometer og gir glede av å kjøre, som den er elsket for.