Nissan SR20VE-motor

Nissan SR20VE-motoren ble produsert fra 1997 til 2003 på en fabrikk i Japan. Den ble installert på sportslige versjoner av modeller som Nissan Primera, Bluebird og Wingroad. SR20VE-motoren kjennetegnes ved tilstedeværelsen av NEO VVL-systemet (Variable Valve Lift and Timing), som gjør det mulig å forbedre motorens egenskaper og øke ytelsen.

Hovedspesifikasjoner

Motorens bruksområde i Nissan-kjøretøy

SR20VE er installert i en rekke Nissan-modeller. Her er noen av dem:

• Nissan Bluebird: 10. generasjon (U14), produksjon 1996-2001.
• Nissan Primera: 2. og 3. generasjon (P11 og P12), produksjon 1997-2003.
• Nissan Primera Camino: restylede versjoner av andre generasjon (P11), produksjon 1997-2000.
• Nissan Wingroad: 2. generasjon (Y11), produksjon 1999-2001.

Funksjoner Andre generasjon SR20VE (20V)

Andre generasjon SR20VE montert på Nissan Primera P12 20V-pakken har følgende hovedfunksjoner:

1. Veivaksel med 8 motvekter for bedre balansering.
2. Stempler med høyere kompresjonsforhold (11,0:1) og nye ringer.
3. Transmisjonstidsmekanisme med morsekjede for økt pålitelighet.
4. Innovativ geometri på innsugningsmanifoldens kanaler.
5. Forlenget kamakselkamløft (lavt: 10,1/228, høyt: 12,0/278 for inntak).
6. Elektronisk gasshåndtak (~70 mm).
7. Tennplugger av platina og spesialtilpassede tennspoler.
8. Toppakning og eksosmanifold i metall.

Nissan SR20VE-motorens ulemper og sammenbrudd

Selv om SR20VE regnes som en pålitelig og produktiv motor, har den flere feil og typiske problemer som manifesterer seg under tung bruk. Følgende er de største svakhetene ved denne motoren.

1. Økte krav til oljekvalitet

Det komplekse VVL-styringssystemet (Variable Valve Lift and Timing) gjør at SR20VE stiller høye krav til kvaliteten på oljen og regelmessigheten av oljeskift. Hvis det brukes olje av dårlig kvalitet eller oljeskiftplanen ikke følges, er det fare for følgende problemer:

• Tette oljekanaler: Dette kan føre til dårlig smøring og overoppheting av komponenter, noe som øker slitasjen.
• Funksjonsfeil i fasekontrolleren: Hvis oljekvaliteten er dårlig eller det er mangel på olje, kan det oppstå funksjonsfeil i VVL-systemets fasekontrollere, noe som kan føre til dårlig motorytelse og tap av effekt.

2. ustabilt turtall på tomgang

Et vanlig problem med SR20VE er ustabilt tomgangsturtall. Dette skyldes vanligvis følgende:

• Feil i masseluftmengdesensoren (MAF): MAF kan bli tilstoppet, noe som reduserer nøyaktigheten i luftmengdemålingen, noe som resulterer i avbrudd i drivstofftilførselen og uregelmessig drift.
• Feil i tomgangshastighetsregulatoren (ICE): Hvis VCF blir skitten eller svikter, kan motoren begynne å gå uregelmessig på tomgang.

3. oljelekkasjer

Over tid kan det oppstå oljelekkasjer på motoren på grunn av slitte tetninger og oljetetninger. De viktigste lekkasjeområdene inkluderer:

• Tetning for veivakselolje: Begynner ofte å lekke på grunn av slitasje, spesielt ved høy kjørelengde.
• Oljetrykksensor: Sensortetningene kan begynne å lekke olje, noe som kan føre til lekkasjer.

4. problemer med timingkjeden

Ved ca. 200 000 til 250 000 miles kan timingkjeden (timing chain) begynne å strekke seg. Dette fører til:

• Støy og rasling fra kjedet: Tegn på strekk i kjedet inkluderer en karakteristisk metallisk lyd som kan høres når motoren er i gang.
• Forringelse av timing: Feil kjedespenning reduserer nøyaktigheten på timingene, noe som påvirker effekt og motorytelse negativt.

5. Ingen hydrokompensatorer

SR20VE-motoren er ikke utstyrt med hydrokompensatorer, noe som krever periodisk justering av ventilklaringene. Dette er upraktisk for eierne, ettersom justeringen må gjøres manuelt og ganske regelmessig ved høy kjørelengde. Det er en økt risiko hvis dette kravet ignoreres:

• Effekttap: Hvis ventilklaringene ikke er riktig justert, blir åpningen og lukkingen av ventilene dårligere, noe som reduserer motoreffekten.
• Økt slitasje på komponenter: Feil klaring gir ekstra belastning på kamaksler og ventiler, noe som øker slitasjen på disse.

6. andregenerasjons stempler er sårbare for detonasjon

Andre generasjon SR20VE bruker stempler med et redusert øvre varmebelte for å oppfylle miljøkravene. Denne endringen resulterte imidlertid i en reduksjon i deres termiske motstand. På grunn av dette:

• Økt risiko for stempelfeil på grunn av detonasjon: Drivstoff av lav kvalitet eller overoppheting av motoren kan føre til skader på stempelet, noe som kan føre til større reparasjoner.
• Økt sannsynlighet for at stempelet sprekker: Dette kan føre til rask forringelse av kompresjonen og økt oljeforbruk.

7. økt slitasje på innløps- og eksosventiler

På grunn av bruken av stive enkeltventilfjærer og høye turtall er SR20VE utsatt for økt ventilslitasje. Dette kan gi seg utslag i:

• Tap av kompresjon: Gradvis forringelse av sylinderens tetthet på grunn av ventilslitasje reduserer kompresjonen, noe som påvirker effekten.
• Hyppig justering og utskifting av fjærer: Under sportslige driftsforhold er det nødvendig å kontrollere ventilfjærenes tilstand regelmessig og justere klaringene.