Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6-motor

Nissan-Renault HR16DE-H4M motor: Oversikt og egenskaper

HR16DE-H4M-motoren er resultatet av felles utvikling av Nissan-Renault-alliansen, som er en in-line 4-sylindret enhet med en kapasitet på 1,6 liter. Denne motoren begynte produksjonen i 2006 og brukes fortsatt i forskjellige modeller til dags dato. På grunn av sin pålitelighet, økonomi og allsidighet har den funnet bred anvendelse i Nissan-biler, så vel som i Renault- og Lada-modeller.

Hovedfunksjoner

HR16DE-H4M skiller seg ut med en sylinderblokk i aluminium, noe som gjør den lett og effektiv når det gjelder å lede bort varme. Det er en innsprøytningsmotor med fire ventiler per sylinder, noe som gir god effekt med moderat drivstofforbruk.

Bilapplikasjoner

HR16DE-H4M-motoren er installert i et bredt spekter av kjøretøy, fra kompakte bymodeller til crossovere og minibusser. Det er en allsidig motor som egner seg for ulike typer kjøretøy på grunn av sin tilpasningsdyktighet og pålitelighet. Den brukes for eksempel i populære modeller som Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan og Lada Vesta.

Økonomi og miljøvennlighet

En av de viktigste fordelene med HR16DE-H4M-motoren er drivstoffeffektiviteten. Med Nissan Sentra som eksempel er drivstofforbruket i bysyklusen 8,9 liter per 100 km, på motorveien 5,5 liter og i blandet syklus 6,4 liter. Dette gjør det attraktivt for de som leter etter en balanse mellom kraft og drivstofforbruk.

I tillegg oppfyller motoren Euro 4- og Euro 5-miljøstandarder, slik at den kan oppfylle moderne utslippskrav.

Pålitelighet og vedlikehold

HR16DE-H4M-motoren har vist seg å være en pålitelig og holdbar enhet. Selv om det ikke finnes eksakte data om motorens levetid, kan den i praksis ofte gå mer enn 250 000 kilometer med riktig vedlikehold. For å opprettholde optimal motorytelse anbefales det å skifte olje hver 15 000 kilometer, og i tunge bruksområder hver 7 500 kilometer. Anbefalte oljer inkluderer 0W-30, 5W-30 og andre som samsvarer med spesifikasjonene.

Design og reparasjon av HR16DE-motoren

Renault-Nissan H4M-HR16DE-motor er en evolusjon av Renault K4M, i Nissan lineup erstattet den QG16DE. Motoren er ikke dårlig, ikke krevende for bensin, med anbefalt 95-m, kan du helle og 92. Tidssystemet bruker en kjede, her er det ganske pålitelig, og den tidlige strekkingen vil ikke plage deg. Det er et system for å endre tidspunktet, faseskifteren er installert på inntaksakselen, elektronisk gasspjeld brukes, men ventilavstandene på HR16DE må justeres, det er ingen hydrokompensatorer. Avstandene justeres ved å velge tappet, omtrent en gang på 80-100 tusen km. Motorstøy og banking er hovedtegnet på en tur til justeringen.

Denne motoren ble utsatt for modernisering, kamaksler ble skiftet, hver sylinder har nå to injektorer, drivstofføkonomien økte, effekten økte litt, tomgangshastigheten gikk ned, motoren begynte å oppfylle kravene til Euro 5 og andre, mindre betydningsfulle transformasjoner.

Ulemper og problemer med HR16DE-N4M-motorer

1. 1. Motorens plystring. Som på mange Nissan-motorer er denne fløyten ikke annet enn lyden fra generatorbeltet, problemet løses ved å stramme det, hvis det ikke er noe sted å trekke, så bytter du ut beltet.
   2. Motoren går i stå. Her er problemet i reléet til tenningsenheten, på denne feilen tilbakekalte Nissan et parti biler. Med denne feilen risikerer du å stanse midt på veien, og det er ikke et faktum at du vil starte. Problemet løses ved å bestille en ny tenningsbryter.
   3. Ringen på inntaksrøret sprekker. Symptomer: Du hører en mer sint lyd ved middels hastighet når du akselererer. Bytt pakning og kjør videre i stillhet.
   4. Motorvibrasjoner. Vanligvis er dette et symptom på at den høyre motorputen HR16DE-H4M nærmer seg bortgang. Utskifting vil løse alle problemer </ li>.

I tillegg starter HR16DE-H4M-motoren dårlig og stanser i sterk frost (fra -15 C), du kan bytte plugger, starte med bensin, dette vil rette opp situasjonen litt, men generelt er dette en så ubehagelig funksjon i motoren. På CVT-variatoren kan du føle støt når du skifter.

For å oppsummere er HR16DE-H4M en ganske vanlig motor i sin klasse, ikke verre, men heller ikke bedre enn analoger, noen redusert versjon av MR20DE. Er det verdt å ta en bil med en slik motor? Hvis du er en stille person og racing ikke er noe for deg, er det selvfølgelig verdt det, ellers kan du se på kraftigere motorer.

Innstilling av motor HR16DE-H4M

Chipinnstilling

Den mest populære og populære måten å øke kraften på er sporty firmware. Chip-tuning HR16DE vil ikke endre noe fundamentalt, gevinsten (hvis den i det hele tatt vil være) vil være ~ 5%, uansett hvordan eiere ikke er fornøyde etter kalibrering, ser det ut som ingenting annet enn selvfornøyelse. For en mer betydelig gevinst, se etter en 4-2-1 eksosmanifold og rett gjennom eksos, på et 2-tommers rør, kaldt luftinntak og firmware. Det vil ikke gi en stor økning, men omtrent 125 hk vil bli fjernet, for å gå videre, må du sette en supercharger.

Turbin

Det er prosjekter med en liten turbin på standardstempelet, det er det billigste alternativet for turboladning. En VW K03-turbin med en intercooler og rør er kjøpt, et manifold er sveiset under den, injektorene er standard, eksosen på et 2 ″ rett rør og det hele må stilles inn. Det er ingen mening i å blåse mer enn 0,5 bar inn i en standard CpG, ellers må du forberede penger til reparasjon. Det maksimale som kan presses fra denne konfigurasjonen er omtrent 160 hk. For ytterligere bevegelse, må du presse motoren under en kraftigere turbin, injektorer med en kapasitet på 440cc, en kraftig drivstoffpumpe og et stempel med en sølepytt, under SJ ~ 8. Avhengig av turbo, vil effekten være 200 hk eller mer.

MOTOR RATING: 4-