Nissan RB26DETT 2.6 motor

2,6-liters turbomotor Nissan RB26DETT ble produsert av selskapet fra 1989 til 2002 og ble installert i tre generasjoner av Skyline-modellen, samt stasjonsvognen Steija i den 34. karosseriet. Parallelt ble det produsert en forbedret versjon av denne kraftenheten, kjent for alle som N1.

Kjennetegn ved Nissan RB26DETT-motoren

Feilsøking og reparasjon av RB26DETT-motor

Den legendariske japanske RB26DETT-motoren, den evige konkurrenten til 2JZ-GTE, ble utgitt i 1989, spesielt for den nye, på den tiden, bilen Nissan Skyline GT-R R32, hvis hovedformål var å vinne JTC (gruppe A). RB26DETT-motoren ligner litt på den yngre RB25DET, men skiller seg fra den med en sylinderblokk uten oljepassasje, en veivaksel med 73,7 mm slag, egne koblingsstenger (brukt på RB25DET NEO), nye stempler (1 mm lavere), kompresjonsforhold på 8,5. Blokken er dekket med aluminiums sylinderhode med 24 ventiler, det er ikke noe tidssystem på RB26DETT, kamaksler brukes som følger: fase 240/236, løft 8,58/8,28 mm. Det er ingen hydrokompensatorer på denne motoren, i stedet er det stive tapper. Innløpsventilenes diameter er 34,5 mm, eksosventiler 30 mm. På innløpet er det 6 gassventiler med en diameter på 45 mm. Turboladning er realisert med to Garrett M24 turboladere med keramisk løpehjul, som opererer med et trykk på 0,7 bar. Injektorene brukes med en kapasitet på 444 cc.

Alle disse endringene tillot å fjerne 280 hk ved 6800 o / min, dreiemoment på 353 Nm ved 4400 o / min. Dette er motorene på GTR R32 og GTR R33, vanligvis referert til som RB26DETT Black top.

Nissan Skyline GT-R R34 brukte Garrett M24 kulelager turboladere. Disse motorene omtales som RB26DETT Red top.

Timingdrevet på RB26 er beltedrevet, og det kreves utskifting av tannrem hver 80-100 tusen kilometer.

RB26DETT-motoren ble fjernet fra produksjonen i 2002, dens etterfølger ble utgitt i 2007 på Nissan GTR R35 og ble kalt VR38DETT.

Det ble også produsert en sportsversjon RB26DETT N1, med en forbedret sylinderblokk (kjølesystemet ble forbedret) med merking 24U. Disse motorene var preget av forsterkede forbindelsesstenger, stempler, Garrett M24 turboladere med stålhjul, turbo-manifold. Her ble problemet med oljepumpen løst, en ny pumpe ble brukt. Denne motoren ble brukt på Skyline GTR R34 Nur spec-biler og kalles RB26DETT Gold top.

I 2002 ble RB26DETT N1-motoren erstattet av en annen rent sportslig VQ30DETT-motor.

Nissan RB26-motorproblemer og ulemper

I likhet med RB20 / RB25 er den kraftigste representanten for serien ganske pålitelig og holdbar. På den første RB26DETT, fra Nissan Skyline GT-R R32, brukes oljepumpeytelsen er utilstrekkelig, og ved høye hastigheter begynner oljesult. Den optimale oljepumpen brukes på RB26DETT N1. Som på andre RB-er, svikter tennspolene på 26 av og til, og motoren begynner å trole.

• Denne drivlinjen er svært pålitelig og har også en enorm sikkerhetsmargin
• De første produksjonsårene ble det brukt en oljepumpe med utilstrekkelig kapasitet
• Bare individuelle tennspoler har kort levetid i motoren
• Tandreimen må skiftes ut hver 80 – 100 tusen kilometer, og i tilfelle brudd bøyer ventilene seg
• Motoren liker ikke dårlig drivstoff, injektorer og filtre tetter seg veldig raskt

Regelmessig vedlikehold, bruk av bare kvalitetsolje og bensin, fravær av innstilling, fører til en lang og problemfri drift, i dette tilfellet kan ressursen være betydelig. Selvfølgelig er RB26 kjøpt for tuning og rask kjøring, så spørsmålet om ressurs er ikke verdt det.

Innstilling av Nissan RB26DETT-motor

RB26DETT Boost Up

For å øke kraften til RB26 på aksjeturboer må du kjøpe en Tomei-oljepumpe, oljekjøler, 3-lags radiator, Apexi kraftinntak (eller annet), NGK 9 plugger, N1-pumpe, drivstoffregulator, Bosch 044-pumpe, drivstoffskinne, 550 cc injektorer, boost-kontroller, eksosanlegg på 76 mm rør, Apexi Power FC. Når du er innstilt, vil du ved 1 bar boost få omtrent 330 hk på hjulene, det er nok til å gå i gjennomsnitt 12 sekunder på quateren.

Aksjeturboene holder ikke trykket godt over 0,9 bar, så det er verdt å bytte dem ut med turboladere fra GTR N1 R34, og legge til en stor intercooler og en topplokkpakning av metall i konfigurasjonen. Etter det kan du blåse opp 1,1-1,2 bar og få rundt 400 hk ved hjulene.

For å ta 450 hk fra hjulene på 1 bar supercharger kan du kjøpe ACL-foringer, HKS GT2530 turbo, 264/264 kamaksler, kuttet tannhjul, Z32 mafs, Splitfire-spoler, NGK 10 plugger, 750 cc injektorer, tuning bluoff, HKS timingbelte, 90 mm eksosanlegg. Ved å øke boosttrykket kan du få 500-550-600 hk fra hjulene.

Aksjestempel holder pålitelig 600-650 hk (noen ganger 750-900 hk), etter det må du kjøpe smidde stempler, koblingsstenger, ATI remskive, forstørret oljepanne, ARP-bolter, gjøre porting av topplokk, kjøpe store ventiler, med fjærer, føringer, bytte inntaksmanifold, kjøpe HKS 3037 turbo, 282/282 kamaksler, kutte tannhjul, store injektorer, to Bosch 044, etc. Underveis kan du kjøpe et strokersett 2,8 liter, blåse 2 bar på sportsbrensel der inne og få 800+ hk på hjulene.

Ved å bruke sylinderblokk fra 3-liters RB30E og topplokk fra RB26DETT kan du bygge turboladet RB26/30 (RB30DETT). Men slike motorer er mer grasrot. For høy ytelse vil enten 87 mm smidde stempler eller et 2,8L strokersett være tilstrekkelig.

MOTOR RATING: 5