Nissan 2.5 RB25DET og RB25DE motor

2,5-liters turbomotor Nissan RB25DET ble produsert fra 1993 til 2004 i Japan og satt på modeller med en sporty karakter, for eksempel Skyline, Gloria, Leopard og andre. Etter modernisering i 1998 fikk den forbedrede versjonen av motoren tillegg av NEO i navnet.

2,5-liters Nissan RB25DE-motor ble produsert fra 1991 til 2002 på den japanske fabrikken og ble installert på så populære modeller som Skyline, Cefiro, Laurel og Steija. Siden omtrent 1998 produseres en modernisert versjon av denne motoren med prefikset NEO.

Kjennetegn ved RB25DET / DE-motor

Kjøretøy med disse motorene

Design og reparasjon av RB25DET / RB25DE motor

Den mest kjente og veldig populære representanten for RB-serien med et arbeidsvolum på 2,5 liter dukket opp i 1991, som en erstatning for RB20DET. På den tiden brukte den nye RB25DE en sylinderblokk som ligner RB20, men med økt sylinderboring til 86 mm, veivaksel, med et stempelslag på 71,7 mm, brukte andre koblingsstenger og stempler. Sylinderhodet er to-akslet, 24-ventil. De første modellene (frem til 1993) var ikke utstyrt med NVCS. Kjennetegn på kamaksler på disse motorene: fase 240/232, løft 7,8/7,3 mm. Disse RB25DE S1 (serie 1) motorene utviklet 180 hk ved 6000 o / min. Senere, i 1993 (med utgivelsen av Skyline R33), ble NVCS-systemet på inntaksakselen introdusert, og eksoskamakselen ble erstattet med en 240, 7,8 mm løft. Effekten til disse bilene med RB25DE økte til 190 hk ved 6400 o / min. Siden 1995 ble tenningssystemet, maf, kamakselposisjonssensor, motorstyringsenhet endret.

I 1998 dukket en ny generasjon RB25DE NEO opp på Nissan Skyline R34. Denne motoren oppfylte høye økologiske standarder, og var utstyrt med et nytt inntaksmanifold med tynne løpere, modifisert sylinderhode med modifiserte forbrenningskamre, uten hydrokompensatorer, med nye kamaksler (fase 236/232, løft 8,4/6,9 mm), et annet eksosmanifold. Kraften til RB25DE NEO-motoren økte til 200 hk ved 6400, dreiemoment 231 Nm ved 4800 o / min.

Sammen med den atmosfæriske motoren ble også den mest berømte turbomodifiseringen RB25DET produsert. Den første versjonen (RB25DET S1) dukket opp i 1993, på Nissan Skyline R33 og fra den vanlige RB25DE S1 skilte seg fra koblingsstenger, stempler for kompresjonsforhold på 8,5, tilstedeværelsen av en turbolader 45V1 (større enn RB20DET), som opererer ved et trykk på 0,5 bar. Denne versjonen var utstyrt med et variabelt ventiltidssystem på inntakskamakselen NVCS, 370 cc / min injektorer, og oljeinjektorer er installert i sylinderblokken. Kraften til en slik motor er 245-250 hk ved 6400 o / min, dreiemoment 272 Nm ved 4800 o / min.

I likhet med RB25DE ble det utført en restyling i 1995, hvor tenningssystemet, maf, kamakselposisjonssensor, kontrollenhet ble endret. Turbinen ble erstattet av en 45V2, der et plasthjul brukes i stedet for et stålhjul. Slike motorer kalles RB25DET S2.

I 1998 ble motoren modifisert og kalt RB25DET NEO. Slike motorer oppfylte høyere miljøstandarder og skilte seg ut med veivaksel, koblingsstenger fra RB26DETT, stempler, økt til 9 kompresjonsforhold, sylinderblokk med oljeinjektorer og uten oljekanal. Andre forskjeller: inntaksmanifold (delt), modifisert topplokk med modifiserte inntakskanaler og forbrenningskamre, stive tapper i stedet for hydrokompensatorer. RB25DET NEO-motorer bruker kamaksler med 236/232 fase, 8,4/8,7 mm løft og 340 cc injektorer. Neo-motorer bruker en 45V3 turbolader med en større varm ende og plasthjul, boosttrykk økt til 0,7 bar. Alle disse modifikasjonene gjorde det mulig å fjerne 280 hk ved 6400 o / min, dreiemoment 334 Nm ved 3200 o / min. Senere, fra 2001, ble en 45V4-turbin, med et stålhjul, satt inn.

Det er ikke nødvendig å justere ventilene på RB25DE/DET, disse kraftenhetene er utstyrt med hydrokompensatorer, bortsett fra NEO-versjoner. RB25DET/DE bruker tannrem, tannreimens levetid er 80-100 tusen kilometer.

Sammen med RB25DE/DET inkluderte RB-serien RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT og RB30S/E/ET.

Etter at RB25 ble avviklet i 2002, ble den erstattet av V6 VQ25DE/DET.

Nissan RB25DET/DE-motorens problemer og mangler

Som mange legendariske motorer på 90-tallet er RB-serien veldig pålitelig, ikke for ingenting er den en av de mest berømte i verden. Disse motorene er fri for designfeil og store problemer. Av de mer mindre problemene kan vi merke oss den periodiske feilen i tennspoler, noe som fører til trojan. Bytt dem etter 100 tusen kilometer, så blir alt bra. Nissan RB-motorer er også preget av høyt drivstofforbruk.

Ellers er RB-motorer ganske pålitelige og holdbare, hvis du ikke lager en booster, regelmessig vedlikehold og bruker kvalitetsolje og bensin.

Sammenligner RB25DET med 1JZ-GTE, den nærmeste konkurrenten til Nissan-motoren, kan vi si at utformingen av 1JZ er litt mer vellykket, og generelt er motoren litt mer pålitelig og mer tilpasset tuning.

Innstilling av Nissan RB25DET-motor

RB25DET Boost Up

Det er verdt å sette RB25DE-tuning eller RB25DE-turboladning ut av tankene dine på en gang, det er mye enklere, raskere, mer pålitelig og billigere å kjøpe en kontrakt RB25DET og få høy effekt på en gang.

Grensen for aksjeturbos på RB25DET er 0,8-0,9 bar, det er ingen mening å gå lenger. Ved 0,9 bar, med 76 mm eksos, GTR intercooler foran, Apexi power intake, MAF Z32, boost controller, nye plugger, pumpe og oljepumpe fra GTR N1, oljekjøler, Walbro 255 lph pumpe, Apexi Power FC (eller med en annen hjerne), vil du få omtrent 300 hk ved hjulene. Det vil tillate deg å gå 1/4 mil i gjennomsnitt 13 sek. Det er ikke nok for alle, så vi går videre.

Og neste gang må du bytte ut aksjeturboen med en HKS GT2835, kjøpe 550 cc injektorer, drivstoffregulator, Splitfire-spoler, 3-lags radiator. Blås deretter 1 bar og ta av ca 340 hk ved hjulene, ved 1,5 bar får du omtrent 400 hk.

Mer kraft kan lages med en GT3540 turbo, med 256/256 kamaksler og 750 cc injektorer, dette vil gi en sjanse til å få rundt 400 hk på hjulene ved 1 bar boost. Med en turbo som det, kan du gå kvart milen på høye 11 sekunder.

Du kan blåse 500 hk i et lagerstempel, og med metanol og mer, men det er bedre å kjøpe GTR-tilkoblingsstenger, smidde stempler, stål topplokkpakning, ARP-pigger, lage porting og deretter allerede blåse 500+ hk.

I tillegg til boost og installasjon av turboer på RB25DET med jevne mellomrom praktiserte installasjon av RB26DETT. Det finnes også varianter med stroker kit (større diameter stempler med lang slaglengde veivaksel) opp til 2,8-2,9 liter eller opp til 2,6 liter ved å installere veivaksel og stempler RB26DETT pluss 1,2 mm topplokk pakninger. Alt dette er allerede dyrt, komplisert og unødvendig. I slike tilfeller, selg RB25DET og kjøp en RB26DETT-motor.

MOTOR RATING: 5-