Mercedes OM617 3.0 motor

Den 3,0-liters 5-sylindrede motoren Mercedes OM 617 ble satt sammen fra 1974 til 1990 og ble installert på så populære modeller som W123, W126 eller SUV Gelendwagen. Denne dieselenheten ble kontinuerlig modernisert, så den har flere modifikasjoner.

Spesifikasjoner for Mercedes OM617 3.0 dieselmotor

Beskrivelse av motoren OM 617 3.0 diesel

I 1974, basert på den 4-sylindrede dieselen OM616, ble en lignende 5-sylindret motor opprettet. Den første modifiseringen av denne dieselkraftenheten før kammeret var atmosfærisk. Den har samme støpejerns sylinderblokk, støpejerns 10-ventils hode uten hydrokompensatorer og dobbeltradet timingkjede, som roterer den eneste kamakselen og in-line drivstoffinjektoren Bosch M. I 1979 dukket det opp et nytt sylinderhode, kompresjonsforholdet ble hevet og effekten økte fra 80 til 88 hk.

I 1977 debuterte en dieselmotor med en Garrett TB03-turbin på den amerikanske versjonen av W116 sedan. I 1979 ble den også modernisert og kraften til den nye enheten økte fra 111 til 121 hk. I 1982 ble dvs nok en gang oppdatert og den kraftigste modifiseringen med 125 hk. 250 Nm.

Bilmodeller utstyrt med OM617-motor

Serviceforskrifter for Mercedes OM617-motoren

Justering av ventiler

Bytte av forbruksmateriell

Mercedes OM617-motoranmeldelser: fordeler og ulemper

Mercedes OM617 dieselmotor er en ekte legende blant motorer, kjent for sin pålitelighet og holdbarhet. Denne 5-sylindrede dieselmotoren dukket opp i 1974 og ble brukt på forskjellige Mercedes-modeller til slutten av 80-tallet.

Motoren er kjent for sin gode kjørelengde, enkle konstruksjon og tilgjengelighet av reservedeler. Men som enhver drivlinje har den sine fordeler og ulemper.

Fordelene med OM617-motoren

Bestandighet opp til 1 000 000 kilometer kjørelengde

Denne motoren kan vare i flere tiår hvis den blir tatt godt vare på. Kjørelengde på 500 000 – 700 000 km uten overhaling er vanlig, og med nøye vedlikehold lever den opp til en million kilometer.

Utbredt bruk

OM617 ble brukt i mange Mercedes-modeller, inkludert E-Klasse (W123), S-Klasse (W116, W126), G-Klasse (W460), samt nyttekjøretøy. Dette gjør det enkelt å finne deler og reparasjonsspesialister.

Tilgjengelig service og reservedeler

Siden denne motoren er godt kjent for mekanikere, er servicen billig, og reservedeler er enkle å finne både nye og fra skraphandlere.

Stort utvalg av donorer

Det finnes mange kontraktsmotorer på ettermarkedet som kan kjøpes for utskifting eller ombygging. Dette gjør OM617 til et gunstig alternativ for eiere av klassiske biler.

Ulemper med OM617-motoren

Sprekkproblemer i de første årene

Tidlige versjoner av motoren (før 1979) led av sprekker i sylinderblokken nær den femte sylinderen, samt tilfeller av veivakselbrudd. Denne konstruksjonsfeilen ble rettet opp i senere modifikasjoner.

Relativt kortlivet turbin

Den turboladede versjonen (OM617A) liker ikke bråstopp etter intensiv kjøring. Hvis du slår av motoren umiddelbart etter høye omdreininger, svikter turboladeren raskt. Derfor installerer eiere ofte en turbo-timer.

Regelmessige oljelekkasjer

OM617 er beryktet for oljelekkasjer, spesielt fra den bakre veivakselens oljetetning. Oljetetningen her er av fyllingstypen, og over tid begynner den å lekke olje.

Ingen hydrokompensatorer

Motoren har ikke hydrokompensatorer, så ventilene må justeres med jevne mellomrom (en gang hver 20 000 km).

Hyppige sammenbrudd og problemer med OM617-motoren

Problemer i de første produksjonsårene

Som allerede nevnt kunne tidlige versjoner av motoren (før 1979) lide av blokkeringssprekker og veivakselfeil. Disse feilene ble eliminert i senere versjoner, men eiere av eldre modeller bør være forsiktige.

Turbolader

Hvis motoren ikke kjøles ned før den stopper, vil oljen i turbinen bli tilstoppet og raskt svikte. Løsningen er å installere en turbotimer eller bare la motoren gå på tomgang i 1-2 minutter etter aktiv kjøring.

Strekking av registerkjeden

Motoren er utstyrt med en to-raders timingkjede, som er sterk, men strekker seg til 200 000 – 250 000 km. Det må skiftes ut sammen med kaliper og tannhjul.

Støy og vibrasjoner

OM617 er en eldre dieselmotor, så den bråker og vibrerer mye. Dette er spesielt merkbart når det er kaldt og om vinteren.

Drivstoff- og oljelekkasjer

Mange eiere klager over drivstofflekkasjer fra boosterpumpen, samt oljelekkasjer gjennom pakninger og oljetetninger.

Motorens levetid

I praksis passerer motoren lett 500 000 – 700 000 km uten overhaling. Med godt vedlikehold kan den virkelige ressursen nå 1.000.000 km.