Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J)

Siden tidlig på åttitallet begynte Mazda å produsere sine egne dieselmotorer. 2-liters RF-motoren har blitt produsert siden 1984, og i mer enn 20 års produksjon har den fått et stort antall endringer. Men noe forble uendret: for eksempel geometrien til sylinderstempelgruppen.

Fireventilversjonen dukket opp i 1998. Det er bemerkelsesverdig at produsenten gjennom hele denne tiden produsert topplokk med en enkelt kamaksel, kjører alle ventiler.

To-liters Mazda-motor har overlevd alle stadier av dieselinnsprøytningsrevolusjonen: fra motoren med forkammerinjeksjon til motoren med Common Rail.

Tekniske spesifikasjoner

Spesielle egenskaper ved partikkelfilteret

Mazda 2.0 MZR-CD-motoren fikk partikkelfilter først etter 2004. Disse filtrene er veldig følsomme for kvaliteten på drivstoffet som brukes: i nærvær av høyt svovelinnhold tetter de seg veldig raskt. Etter at partikkelfilteret blir tilstoppet, begynner elektronikken å starte prosedyren for forbrenning, på grunn av hvilken et stort volum diesel havner i motoroljen. På grunn av dette har japanske spesialister lagt til et nødnivåmerke på oljepeilepinnen, over Max-merket. Takket være dette kan bilførere gjenkjenne at det ikke er olje i veivhuset, men en dannet blanding med diesel.

Hvilke oljer egner seg for motoren 2.0 MZR-CD

Mazda-dieselmotoren bruker utelukkende den anbefalte merkeoljen Dexelia 5W-30 (spesifikasjon ACEA C1).

Er sensoren for masseforbruk av drivstoff pålitelig?

Denne sensoren i Mazda 2.0 MZR-CD-motoren er upålitelig og svikter raskt. Når den er defekt eller skitten, bestemmer motoren feilaktig den nødvendige dosen av innsprøytet drivstoff, noe som forårsaker treg respons på gassen, og motoren er vanskelig å starte i iskaldt vær.

Du kan bli kvitt symptomene ved å starte motoren på nytt eller fjerne flisene fra strømningsmåleren.

Funksjonene til vakuumpumpen

Den er installert på baksiden av motoren. Vakuumpumpen er koblet til kamakselen gjennom et gir og avstandsstykke montert på den. Den smøres med olje.

Pumpen er upålitelig, over tid begynner den å fungere, og avgir en avfyringsstøy konstant eller i et visst hastighetsområde på kraftenheten. Årsaken er tilbakeslaget på lageret på akselen, som er nok til å erstatte. Men det er også kjente tilfeller når vakuumpumpens fastkjøring førte til skjæring av nøkkelen på giret, som er plassert på kamakselen.

Tannhjulet i denne drivlinjen brukes til å drive vakuumpumpen. En annen av funksjonene er å overføre data til kamakselens posisjonssensor. Hvis tannhjulet er kuttet, mottar ikke sensoren riktig informasjon om kamakselens posisjon. Som et resultat kan ikke motoren startes normalt.

Informasjon om magnetventiler for vakuumledning

Pre-restyled RFC5-kraftenheter mottok syv magnetventiler i vakuumledningene, som er ansvarlige for kontroll:

• EGR-ventilen (3 ventiler for vakuum, rensing og kontroll);
• inntaksmanifoldspjeld (2 ventiler for delvis og full lukking)
• Virvelklaffer (variabel virvelkontroll)
• Turbingeometri (variabel ladetrykksregulering)

Ventilene er upålitelige, og hvis de svikter, vil motoren umiddelbart begynne å fungere dårlig. Problemet kan som oftest løses ved å bytte ut den ødelagte ventilen.

Den restylede RF7J-motoren fikk halvparten så mange vakuumledninger og solenoider av en enkel grunn: mange vakuumaktuatorer ble erstattet av elektroniske. For eksempel fikk chokespjeldet og EGR-ventilen en elektrisk servoaktuator.

EGR-ventilens funksjoner

Fra tid til annen setter denne ventilen seg fast (årsak – sotavleiringer), noe som gjør det nødvendig å rengjøre den. Det faktum at rengjøring er nødvendig, signaliseres av svak motortrekkraft, kraftenhet trojan, røyking med en sterk lukt av dieselbrensel, noen ganger kan motoren ikke engang starte. Det er bemerkelsesverdig at noen ganger slike symptomer flyter, ingen feil vises.

Er intercooler upålitelig?

Intercooleren er utstyrt med upålitelige aluminiumsflenser, som sprekker etter 200 tusen kilometer. Sprekkene er små, og det er ingen spesielle problemer med lekkasjer av oppblåst luft. Men gjennom sprekkene siver olje utover og havner på venstre skjerm og førerdør. Det er mulig å kjøre med et slikt problem, men det anbefales å bytte ut intercooler med en brukbar.

Hvilke turbiner brukes i motoren?

Motoren har mottatt japanske turbiner IHI. Common Rail-dieselmotorer var utstyrt med følgende turbiner med variabel geometri:

• IHI RHF4 VJ32 på RF5C.
• IHI RHV4V VJ36 på RF7J.

Turbinene varer lenge, og hovedproblemene er geometridemperkilen eller selve aktuatorstammen. Vakuumrøret som styrer geometriaktuatoren har et vakuumkammer på det som ser ut som en liten tønne. Hvis det mister forseglingen, oppstår det problemer med turbinens geometri.

Det er ikke uvanlig at IHI-turbinen på en Mazda-diesel underventileres, noe som resulterer i betydelig redusert motoreffekt og tykk, svart røyk fra eksosen. En sjelden gang lekker turbinen olje: Olje kan lekke utover og samtidig komme inn i innsugningsmanifolden. Men en slik funksjonsfeil kan føre til alvorlige konsekvenser for motoren.

Spesielle egenskaper ved tetningsskivene under injektorene

Motorene bruker Common Rail-injektorer installert på ildfaste kobberskiver. Deres tilstand må overvåkes, fordi på grunn av brente skiver vil gasser fra forbrenningskammeret havne under ventildekselet. I tillegg kan varme sprengningsgasser forårsake død av kraftenheten, når de blandes med motorolje, forringe dens egenskaper, noe som forårsaker dannelse av karbonavleiringer. Olje tetter kanalene og tetter oljepumpeskjermen, noe som får motoren til å kile, rotere foringene og noen ganger til og med rive av forbindelsesstangen. Blant de første som gir opp er det fjerde kneet eller forbindelsesstangen.

Det faktum at skiven brenner ut signaliseres av kraftig røyk fra oljepåfyllingshalsen (i åpen stilling), samt pneumatisk tsokaniya, som kan høres når motoren er i gang. Problemer med skiver signaliseres også av høyt oljeforbruk, som ikke strømmer ut, men avsettes i sylinderhodet eller oljekanalene.

Med utbrente kobberskiver spiller injektorene også når motoren går.

Funksjonene til drivstoffinjektoren

Motoren fikk en pålitelig Denso drivstoffinjektor, som det praktisk talt ikke er noen problemer med. Det kan bare drepes av skittent drivstoff, men mest sannsynlig vil injektorene være de første som krever utskifting eller rengjøring.

I tilfelle funksjonsfeil i motordriften, er det nødvendig å ta hensyn til drivstoffinjektoren i siste sving. Det er mer sannsynlig at SCV, injektorer eller det beskrevne giret på kamakselen svikter.

Spesielle funksjoner i SCV-ventilen

Pre-restylede motorer fikk en litt større SCV-ventil enn restylede modeller. Motorene er elektromekaniske ventiler, med solenoider og returfjærer som styrer posisjonen til kjernen.

Magnetventilen er pålitelig, men kjernen og setet svikter med jevne mellomrom: de utvikler slitasje.

SCV-ventilens levetid er mer enn 150 tusen kilometer. Hvis den svikter, bør ventilen skiftes ut og kalibreres.

Reverse drivstoffledninger

I Mazda 2.0 MZR-CD-motoren er de installert under ventildekselet. De har vært kjent for å lekke drivstoff, og det er lekkasjer av tetningsskiver i tilkoblingene, noe som fører til at olje kommer inn i drivstoffet. Hvis det oppstår lekkasjer, må skivene på returslangen skiftes ut, og det anbefales også at slangene og klemmene skiftes ut.

Er injektorene pålitelige?

Motoren har fått pålitelige injektorer, men de kan ikke repareres. Når skaftet og konen på forstøvernålen er slitt, strømmer det mye drivstoff ut i returen. Problemet signaliseres av tenningsfeil i sylindere med hellende injektorer.

De første modellene av RF5C-motoren før ombyggingen fikk Denso-injektorer med kalibreringsmotstander i kablene. Disse ble ikke kalibrert av ECU-enheten, de må matches med motstander med riktig motstand. Erstatningsinjektorer kan kjøpes komplett med en kabel med riktig motstand.

Når du bestiller en brukt Denso-injektor til denne motoren, må du velge en injektor med riktig motstandskabel. Det ble produsert 25 par Denso-injektorer og tilhørende kabler. Etter kjøp og installasjon må injektorene kalibreres ved hjelp av kontrollboksen på den kjørende motoren. Både en merkeskanner og en kinesisk skanner er egnet for å starte prosedyren.