Kia-Hyundai G4GC 2,0 l motor

Spesifikasjoner

1. Produksjon – Ulsan-fabrikken
2. Motormerke G4GC
3. Produksjonsår – (2001 – 2012)
4. Sylinderblokkmateriale – støpejern
5. Kraftsystem – injektor
6. Type – in-line
7. Antall sylindere – 4
8. Ventiler per sylinder – 4
9. Stempelslag – 93,5 mm
10. Sylinderdiameter – 82 mm
11. Kompresjonsforhold – 10,1
12. Motorforskyvning – 1975 cm. cc.
13. Motoreffekt – 137-143 hk / 6000 o/min
14. Dreiemoment – 184 Nm/4500 o/min
15. Drivstoff – 92
16. Ekologiske normer – Euro 4
17. Motorens vekt – 144 kg
18. Drivstofforbruk – by 9,3 l. | motorvei 7,1 l. | blandet. 5,9 l/100 km
19. Oljeforbruk – opptil 1 liter/1000 km (under krevende forhold)
20. Olje for g4gc-motoren: 10W-30, 10W-40
21. Hvor mye olje i G4GC-motoren: 4 liter
22. Når du skifter, hell opp til MAX.
23. Oljeskift utføres en gang i 15000 km(bedre 7500 km).

G4GC-motorens levetid:

1. I henhold til fabrikken – 300 tusen km.
2. I praksis – 300+ tusen km.

TUNING

• Potensial – 200+ hk
• Uten tap av ressurser ~ 150-155 hk

Motoren ble installert på:

1. Kia Ceed
2. Kia Cerato
3. Kia Spectra
4. Kia Sportage
5. Hyundai Elantra
6. Hyundai i30
7. Hyundai Tucson
8. Hyundai Soul
9. Hyundai Sonata EF
10. Hyundai Coupé
11. Hyundai Trajet
12. Kia Carens

Feilsøking og reparasjon av G4GC 2.0L-motoren

G4GC-motoren er seniormodellen til Beta II-familien og fortsettelsen av G4GF, produsert siden 1997, i motoren ble endret sylinderblokken, modifisert veivaksel (8 motvekter i stedet for 4), skiftet sylinderhode og forbrenningskammer, en annen pakning og selve sylinderhodet, selve motorfestene, katalysatoren, etc. G4GC-motorer er utstyrt med et CVVT-inntaksakselstimingssystem, men ikke utstyrt med hydrokompensatorer, motoren krever justering av ventilavstander en gang hver 90 tusen kilometer. Derfor, hvis det er karakteristiske motorbank, ikke bekymre deg, mest sannsynlig er det ujusterte ventiler. I praksis kjører mange mer enn 150 tusen km uten å justere klaringene, og det er ingen problemer, men dette er feil. Tannremmen kjører og for å unngå brudd, bøyde ventiler og andre godbiter, må du bytte belte og ruller en gang hver 60 tusen km. Igjen, mange kjører mer enn 100 tusen km på ett belte, men slik økonomi vil før eller siden komme til en dårlig slutt.
Dette er alt bra, la oss se ulempene og feilene …

Den mest åpenbare og merkbare, G4GC er mer støyende, i forhold til tidligere modeller av motorer og er utsatt for forskjellige vibrasjoner, dens særegenhet er lyden av arbeid som ligner på diesel, det er normalt.

Ikke mindre populære ulemper er problemene med å rykke både på tomgang og under akselerasjon og bremsing, samt stalling under akselerasjon. Problemet løses delvis ved å bytte ut tenningsspolen, hvis det ikke hjelper, bytt BB-ledninger og plugger.
Det er et problem med frysing av omdreininger og løses av firmware, gå til tjenesten, de er kjent med det, du er ikke den første, du er ikke den siste.

Dette er de viktigste og hyppige problemene med G4GC-motoren, de andre tilfellene er private.
For å oppsummere kan motoren G4GC kalles vellykket, på grunn av sin enkelhet og upretensiøsitet, pålitelighet, holdbarhet og billighet av reservedeler er det definitivt et godt og problemfritt valg.

Over tid har motorene i Beta-serien blitt erstattet av den nye og kraftigere Theta-familien.

Motornummer

G4GC-motornummeret er stemplet på sylinderblokken på høyre side, over girkassen, ta tak i et speil for å se det.

Tuning av G4GC-motoren

Chip-tuning

Enkel firmware lover deg rundt 150 hk, og om de vil være eller ikke er ukjent, det vil være mer pålitelig å sette en rett gjennomgående eksos, edderkopp 4-2-1 og aksler fase 268/264 eller kamaksler fra motoren 1.8 G4GM med et stort løft. Disse små modifikasjonene etter innstilling vil gi opptil 160 hk, og med det vil motorens karakter bli mer sporty.

Kompressor og turbin

For å kjøre bilen lang, rask og lykkelig, må motoren presses, fordi kompresjonsforholdet på 10,1 for supercharging er høy. I dette vil hjelpe oss smidd stempel med et godt under SJ 8.5-8.8, så trenger vi injektorer med større kapasitet ~ 650cc mer enn nok, eksos på røret 60-63mm, aksler fase 264, videre hvis vi setter en kompressor, og deretter sette noen Eaton med et trykk på 0,7-1 bar og gå for å justere, hvis turbinen, populære TD04 for eksempel, så må du lage mat under det manifold og mange andre relaterte. Som et resultat er det mulig å fjerne 200 hk på kompressoren uten problemer, på turbinen mer, men også mer fikling.

De som er interessert i forbruk … det vil være høyere, de som er interessert i ressurs – det vil være lavere, avhengig av operasjonen.

MOTOR RATING: 4