Hyundai-KIA G4JP 2.0-motor

Hyundai-KIA G4JP-motoren er en del av Sirius-motorserien og ble produsert ved Ulsan-fabrikken mellom 1998 og 2006. Denne 2,0 liters firesylindrede motoren var kjent for sin pålitelighet og effektivitet, noe som gjorde den populær i ulike Hyundai- og KIA-bilmodeller.

Hovedfunksjoner

Effekt og dreiemoment

G4JP-motoren er tilgjengelig med flere effektalternativer:

• 131 hk ved 6000 o/min
• 133 hk ved 6000 o/min
• 136 hk ved 5800 o/min
• 147 hk ved 6000 o/min

Motormomentet er

• 176 Nm ved 4600 o/min
• 177 Nm ved 4500 o/min
• 180 Nm ved 4600 o/min
• 194 Nm ved 4500 o/min

Oljesystem

• Oljeforbruk, gr./1000 km: opp til 1000
• Motorolje: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
• Oljevolum i motoren, liter: 4,0
• Intervall for oljeskift, km: 7000-10000

Tuning

G4JP-motoren har potensial til å bli trimmet til over 200 hk og mer, noe som gjør den attraktiv for tuningentusiaster.

Anvendelsesområde

G4JP-motoren har blitt installert i en lang rekke Hyundai- og KIA-modeller, blant annet:

• Hyundai Santa Fe
• Hyundai Sonata
• KIA Optima
• Hyundai Trajet

Pålitelighet og reparasjon av G4JP-motoren

I 1998 oppdaterte Hyundai-selskapet sin 2,0-liters G4CP, som er en del av Sirius-serien, den nye motoren ble betegnet G4JP, og det er en nyere serie Sirius 2. Men alle disse betegnelsene forvirrer oss ikke, vi vet at G4JP er produsert under lisens Mitsubishi 4G63 7 bolter. La oss deretter vurdere interessante funksjoner og forskjeller i denne motoren fra fortiden G4CP.
Her er nesten den samme sylinderblokken med balanseringsaksler, men inni den er en litt modifisert veivaksel, mens stempelets slag ikke har endret seg – de samme 88 mm, forbindelsesstengene har blitt tynnere og lettere, stemplene ble også litt lettere og kjennetegnes av bunnen med 4 motboringer for ventiler, stempelpinnene er nå 22 mm (var 21 mm).

På toppen av blokken er et 16-ventils DOHC-hode, som skiller seg fra G4CP-D i porter, kamaksler og monteringsbolter. Den har også sine egne inntaks- og eksosmanifolder, termostat, pumpe, oljepumpe, elektronikk og sensorer. Motorene er merkbart forskjellige fra hverandre.
Aksler roterer ved hjelp av tannremmen, som tjener omtrent 60 tusen kilometer, da går erstatningen ellers i stykker og bøyer alle ventilene. Også her er det installert hydrokompensatorer, noe som merkbart forenkler livet, fordi du isolerer deg fra behovet for å justere ventilene fra tid til annen.

Dette er ikke den eneste motoren i Hyundai Sirius II-serien, den inkluderte også følgende varianter: 1.8 л. G4JN og 2,4-liters G4JS.

Denne motoren ble droppet fra Hyundai-modellutvalget i 2006, og dens plass ble inntatt av G4GC fra Beta-familien.

Problemer og mangler ved G4JP-motorer

Strukturelt sett er 2,0-liters G4JP-motoren og 2,4-liters G4JS ganske like, så de har nesten de samme problemene. La oss liste opp noen av hovedproblemene, hyppige sammenbrudd og ulemper med den koreanske 2,0-liters Hyundai / Kia G4JP-motoren:

• Motoren er følsom for dårlig oljekvalitet. På grunn av dårlig motorolje kan syltetøy lagrene på balanseringsakslene, og dette fører til brudd på tannremmen, noe som resulterer i bøyde ventiler.
• Det samme lider hydrokompensatorer ventil klaring. Ofte begynner hydrokompensatorer å banke allerede ved 50 000 km kjørelengde.
• På kjørelengder over 150-200 000 km legger stempelringene seg ofte ned, og det oppstår oljeansamlinger. Eiere begynner også å klage over oljelekkasjer fra ulike pakninger og oljetetninger.
• Tandreimen har ikke lang levetid, og brudd på den fører til alvorlige negative konsekvenser, helt opp til utskifting av topplokket.
• Ofte er eiere bekymret for sterke vibrasjoner. Årsaken er som regel slitasje på balanseringsaksler.

Hyundai G4JP motorinnstilling

Atmosfære

Hvis du vil endre karakteren til motoren din litt og få effekten av ekstra kraft, så edderkopp 4-2-1 + rett gjennom eksos med ECU-firmware til din tjeneste. Med dette får du 5-7 hk på toppen! Hvis et slikt løft ikke begeistrer sinnet, kan du legge til kamaksler 264 eller til og med 272 og sørge for å tilpasse ECU. Dette vil gi ytterligere 10-15 hk. Du kan fortsette å spotte atmosfernik og gjøre porting av sylinderhodet, sette et 4-gasspjeldinntak og heve kompresjonsforholdet, men alt dette er penger i vinden.

Turbo

Dessverre er det ganske vanskelig å bygge en koreansk 4G63 turbo med lite blod på grunn av noen forskjeller mellom G4JP og 4G63T:

1. stempler
2. stenger
3. rotforinger
4. oljepumpe
5. oljetråkk
6. oljekjøler
7. hele inntaket
8. turbin med manifold
9. intercooler og alle rørledninger
10. drivstoffsystem
11. elektronikk og ECU

Alt dette kan tas fra Evolution, bortsett fra turbo-manifolden (det passer kanskje ikke), men det er mye lettere å sette en kontrakt Evo-motor. Hvis du bestemmer deg for å turbolade, er det til listen ovenfor ønskelig å umiddelbart legge til en full 76 mm eksos, bensinpumpe Walbro 255 og injektorer 750 ss. Med en god melodi din Hyundai vil vise 400 hk på Evo turbo TD05.

Deretter kan du sette inn en større turbo, sage topplokket, øke forskyvningen … gjøre hva som helst akkurat som du ville gjort med en vanlig Lancer Evo.

MOTOR RATING: 4+