Hyundai-KIA G4CP 2.0-motor

Kjennetegn

Sirius-motoren ble produsert ved Ulsan-anlegget fra 1986 til 2005. Denne firesylindrede enheten med støpejerns sylinderblokk har et innsprøytningssystem.

Sirius-motoren ble tilbudt med to alternativer for antall ventiler per sylinder: 2 og 4. Stempelslaget er 88 mm og sylinderdiameteren er 85 mm. Kompresjonsforholdet til motoren varierer fra 8,6 til 9,0.

Motorens slagvolum er 1997 kubikkcentimeter. Motorens effekt varierer i et bredt spekter, fra 95 hestekrefter til 146 hestekrefter. Dreiemomentet varierer fra 157 Nm til 192 Nm.

Det anbefales å bruke drivstoff med et oktantall på 92 for motordrift. Miljøstandardene tilsvarer nivået opp til Euro 2. Vekten på motoren er omtrent 160 kg.

Drivstofforbruket til Sirius-motoren til Sonata er 12,7 liter per 100 km i byen, 7,3 liter per 100 km på motorveien og 9,3 liter per 100 km i blandet modus. Oljeforbruket overstiger ikke 1000 gram per 1000 km.

Anbefalte oljetyper for motoren: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50. Det er nødvendig å bruke 4 liter olje i motoren. Det anbefales å skifte olje hver 7000-10000 km.

Ressursen til Sirius-motoren, ifølge fabrikken, er ikke spesifisert, men i praksis kan den nå mer enn 400 tusen kilometer. Det er ingen informasjon om innstillingspotensialet.

Sirius-motoren ble installert på Hyundai Sonata, Hyundai Grandeur, Hyundai Santamo, Hyundai Stellar og KIA Joice-biler.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av G4CP-motoren

Vi vil snakke om motoren, som er en lisensiert versjon av den første generasjonen 4G63 og tilhører Sirius-serien. Denne motoren bruker en 229 mm høy sylinderblokk av støpejern med balanseringsaksler. Inne i blokken er en veivaksel med et stempelslag på 88 mm, stemplene er 85 mm i diameter og forbindelsesstengene er 150 mm lange, noe som gir en total forskyvning på 2 liter. Selv om oljepumpen er litt annerledes, er den ikke avgjørende.

Blokken er utstyrt med et 8-ventils aluminiumshode med én kamaksel og hydrokompensatorer, noe som eliminerer behovet for periodisk ventiljustering. Akseldrevet er reimdrevet og er plassert på høyre side av motoren. Den anbefalte perioden for reimbytte er 90 000 km i henhold til manualen, men det anbefales å bytte den hver 60 000 km.

Det var også en 16-ventils versjon med DOHC-hode, betegnet som G4CP-D, som skilte seg fra tilsvarende hode, tilbehør og kontrollenhet. Slike motorer var en kopi av 4G63 DOHC 6-boltmotoren.

De viktigste forskjellene mellom den sørkoreanske kopien og den japanske motoren kan bli funnet av ventildekselet, som har små forskjeller.

Selv om den koreanske versjonen ikke hadde turboversjoner, var det mange andre relaterte modifikasjoner av forskjellige forskyvninger: den mest kjente blant dem er 2,4-liters Hyundai G4CS, samt 1,8-liters G4CN og G4CM, og til og med 1,6-liters G4CR.

Produksjonen av denne klassiske motoren fortsatte i ganske lang tid, men Hyundai gikk gradvis over til G4JP fra og med 1998.

Problemer og mangler ved Hyundai G4CP 2,0 liters motor

Denne motoren har de samme problemene som sin japanske motpart:

1. Vibrasjoner forårsaket av en defekt i venstre motorpute eller andre årsaker.
2. Svimlende tomgangshastigheter forårsaket av skittent gasspjeld, tomgangsregulator eller injektorer.

Problemer på grunn av bruk av billig olje kan også oppstå, for eksempel brudd på balanseakselremmen og påfølgende feil på registerreimen, samt problemer med hydrokompensatoren osv.

Regelmessig vedlikehold og bruk av kvalitetsolje vil sikre lang og problemfri drift. Vanligvis er levetiden til G4CP-motoren veldig høy og er ikke mindre enn 300 tusen kilometer, og ofte mer enn 400 tusen kilometer.