Toyota Hilux er kjent som en kakerlakklignende superoverlevelsesbil, som er i stand til å overleve midt i en postapokalyptisk ødemark uten problemer. Vi kaller det Hilux og skynder oss å gjøre deg kort kjent med de viktigste milepælene i historien til denne bilen. Visste du forresten at det opprinnelig ikke akkurat var en Toyota?
Toyota Hilux (N10), 1968
Røttene til den ikoniske modellen skal ikke søkes i det hele tatt i designavdelingen til bilgiganten, men i lagerrommene til Hino Motors. Egentlig var det ikke det første eksemplet på samarbeid. I 1967 tilbød Toyota en lastebil Hino Briska med en 1,3-liters «fire» og 4-trinns manuell girkasse under sitt eget merke. Med den første Hilux (1968-1972, intern merking N10) viste det seg på samme måte – den ble utviklet av Hino og produsert på fabrikken. Det skal bemerkes at selskapet på 50-60-tallet også var engasjert i personbiler – samlet under lisens bakmotor Renault 4CV og sin egen sedan Contessa på franske komponenter.
Men la oss gå tilbake til den tidlige Hilux med ganske vanlig, ikke eksotisk layout. Motor foran, drivhjul bak – forbrukere kunne glede seg over all sjarmen til firehjulsdrift ikke umiddelbart.
Utformingen er selvfølgelig ramme. Den fremre fjæringen er fjæroppheng på doble tverrgående armer, bakakselen er opphengt på fjærer. Med sin egen vekt på litt mer enn 1000 kilo, kunne det japanske «eselet» med en hytte for tre personer ta opp til et tonn last i kroppen. Opprinnelig ble det tilbudt et lasteområde på 1850 mm i lengde, men snart ble det supplert med en mer romslig versjon (2250 mm) på en strukket akselavstand.
I 1971, mot slutten av den første Hilux-karrieren, begynte monteringen i solfylte California hos Atlas Fabricators (senere Toyota Auto Body California). Det var imidlertid ikke en fullverdig prosess, men snarere et tvunget halvtiltak. Faktum er at den amerikanske presidenten Lyndon Johnson i 1964 innførte en 25 prosent toll på importerte lette lastebiler som svar på de etablerte avgiftene fra Frankrike og Vest-Tyskland på import av kyllinger fra USA. Ikke bare Volkswagen med sin Type 2, men også Toyota kom under knusing. Veien ut av den ubehagelige situasjonen ble funnet i forsendelsen av faktisk ferdige biler utenlands, som en lasteplattform ble skrudd fast på stedet for å omgå den økte avgiften.
De firesylindrede motorene på 1,9 og 2,0 liter med effekt opp til 109 hk ble foreskrevet for utenlandsk spesifikasjon. I Japan, som ikke lider av gigantomani, var lastebilen fornøyd med en 1,5-liters 2R (70 hk). I februar 1971 ga den tøylene til 83 hestekrefter «en og seks» med indeksen 12R.
Toyota Hilux (N20), 1972
Den andre Hilux (N20, 1972-1978) arvet mange av forgjengerens komponenter. Hjulbasene økte med henholdsvis 10 mm og 45 mm, men størrelsen på plattformen og nyttelasten endret seg ikke. Men det var noen revisjoner når det gjelder motorer. Det var en modifisering, utstyrt med en 2,0-liters 18R luftventilmotor med en effekt på 105 hk og i tillegg med en 3-trinns «automatisk». Ved midten av livssyklusen til staten Hilux skaffet seg en 2,2-liters 20R, valgfri 5-trinns «mekanikk» og avansert utstyr SR5.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
Den tredje generasjonen Hilux (N30/N40, 1978-1983) kom nærmere i proporsjoner og generelt utseende til det moderne mennesker forbinder ordet «pickup» med. Lengden på standardversjonen er 4300 mm, den lange akselavstandsversjonen – 4690 mm (mellom akslene – 2585 mm og 2800 mm). For sluttforbrukeren er dette bare tall. Det er mye viktigere at Toyota har lagt til funksjonalitet, bekvemmelighet og sivilitet. Et tillegg var Hilux Super Deluxe med en 90 mm større, romsligere hytte. Høsten 1981 ble en to-raders «fire-dørs» presentert. Forresten, uten slike versjoner av mellomstore pickuper nå ganske enkelt utenkelig. Foran alle varianter, som startet med Deluxe, ble det installert skivebremser.
En annen grunnleggende viktig, for ikke å si skjebnesvanger, oppgradering som åpner nye horisonter for Hilux er firehjulsdrift siden 1979 på kjøretøy med minst 2,0-liters 18R bensinmotor. Foran har de en uklippet aksel på bladfjærer. Nesten samtidig debuterte en pickup med en 2,2-liters diesel fra L-familien og bakhjulsdrevne hjul. Forresten, om monohjulsdrift. I dette tilfellet holdes «dobbeltleddet» foran, men i stedet for fjærer brukes torsjoner. Enheten på «tungt drivstoff» ble kombinert med 4WD bare under gardinen for produksjon av denne serien.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
En uinformert seer kunne godt ta feil av neste Hilux (N50/N60/N70 1983-1988, produsert i Sør-Afrika frem til 1997) for sin forgjenger. Men det er en nyanse.
I historikkdelen på Toyotas nettsted finner du en forklaring på denne generasjonen. De bakhjulsdrevne modellene er delt inn i de komfortable og populære linjene. Førstnevnte inkluderte nye modeller med modernisert eksteriør og interiør, mens sistnevnte tilhørte den forsinkede tredje generasjonen på samlebåndet. Firehjulsdrevne Highlaks kom også med en ny karosseri. Stilmessig er lastebilen slankere enn forfedrene på grunn av de utvidede «rektangulære» hjulbuene sammen med krom radiatorgitter og støtfanger på noen versjoner. Ikke overraskende var det denne iterasjonen som ga opphav til den legendariske Hilux Surf SUV (eksportversjon – 4Runner).
Blant de viktigste innovasjonene vil vi merke overgangen til uavhengig torsjonsstangoppheng foran i stedet for en delt aksel i firehjulsdrevne lastebiler (i de fleste markeder siden 1986) og 2,4-liters turboladet (!) Injisert «fire» 22R-TE (137 hk og 234 Nm), som ble brukt i 1985-1986. Senere på markedet kom Toyota med V6 3VZ-E 3,0 liter (152 hk og 244 Nm).
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
Stilikon er mellomnavnet til N80-N110 Hilux (1988-1997). Og hvor bra den relaterte 4Runner / Hilux Surf er – bare en looker! Som selskapet bemerker, gjenspeilte kjøretøyet tre grunnleggende konsepter – kraft, utholdenhet og komfort. Akselavstanden til den korte Single Cab er 2605 mm, med det forlengede karosseriet – 2840 mm (lengde – henholdsvis 4435 mm og 4690 mm). For å skille mono-drive fra firehjulsdrift Toyota, krevde det litt dyktighet: den første hadde ingen bueforlengere, så bredden på karosseriet er 40 mm mindre.
Men hva er det vi alle snakker om tall … Det sterke poenget ble ansett for å være mindre trekkraft og mer lett (selvfølgelig justert for tid og trender) interiør. Tvilere anbefales å sammenligne estetikk og dekorasjon av Toyotas frontpanel med «hakket øks» torpedo av Chevrolet S-10 eller Dodge Dakota. Som de sier, føl forskjellen.
Når det gjelder motorutvalget, inkluderte det bensin «en og åtte» (2Y), firesylindret 2,2-liters (4Y) og 2,4-liters (22R/22R-E), og samtidig flaggskip 3,0-liters V6. Dieselenheter er 2,4- og 2,8-liters firere (henholdsvis 2L og 3L). Overføringer er 4- og 5-trinns manuell og 4-trinns «automatisk».
Toyota Hilux Double Cab 4WD (N80-N110), 1988.
Siden omtrent andre generasjon Toyota Hilux ble produsert i en rekke land rundt om i verden, og av den femte generasjonen ble geografien utvidet ytterligere – produksjonen av bakhjulsdrevet «single cab» ble lansert i Hannover, Tyskland. Pickupen ble markedsført under merket Volkswagen Taro (den tyske bilgiganten manglet en pickup med nyttelastkapasitet på et tonn i sitt sortiment), samt firehjulsdrevet Hilux-merkekonstruert Hilux importert fra Japan.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
Utformingen av den femte Hilux var så vellykket at etterfølgeren (N140-N170, 1997-2004) arvet mange av løsningene. Etter restylingen i 2001 gjennomgikk eksteriøret en merkbar metamorfose, og den er lett gjenkjennelig med sin mer aerodynamiske, slankere front.
Under panseret har det skjedd store endringer. De gamle bensinmotorene tok en hederlig pensjonisttilværelse og ga plass til firesylindrede motorer i RZ-familien – volumet deres er 2,0, 2,4 og 2,7 liter. 3,0-liters V6 ga stafettpinnen videre til 3,4-liters 5VZ-FE.
Toyota Hilux Sport Rider
Spesifikasjonen for Thailand fortjener spesiell oppmerksomhet. Mer presist er den parallellsolgte Hilux Sport Rider SUV ikke en klon av 4Runner, men akkurat det – en kopi av Hilux med samme ramme, uavhengig bladfjæroppheng foran og bak, bak eller firehjulsdrift. Først var det 3,0-liters diesler 5L/5L-E, deretter 1KZ-TE med samme volum, og etter neste oppdatering kom dobbeltakselen 2KD-FTV og 1KD-FTV (2,5 og 3,0 liter) i bruk. SUV-enes opprinnelse er interessant. Dette er fire-dørs lastebiler, som falt i de flinke hendene til håndverkere fra Thai Auto Works Co, som eies 20 prosent av Toyota. Fortuner SUV er ikke dårlig kjent i Russland, og er bare arvingen til Sport Rider.
Ved neste evolusjonære sving ble helten vår (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) merkbart forbedret og justert «geopolitiske» prinsipper. Montering i Japan ble innskrenket. Mange Toyotaer ble født i Thailand, Sør-Afrika og Argentina. Transportører i Malaysia, Pakistan og Venezuela fungerte også.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
Den syvende Hilux ble utviklet som en del av IMV-prosjektet (Innovative International Multi-purpose Vehicles) for å lage fem modeller på en enkelt plattform – Innova minivan, Fortuner SUV og faktisk tre versjoner av lastebilen (med en «kort», halvannen og to-raders førerhus). Det er ingen forvirring med de tidligere iterasjonene! Elegant, med «vanskelige» skrå frontlykter foran, gjorde bilen merkbart mer strømlinjeformet: aerodynamisk dragkoeffisient er nesten den beste i klassen (0,36 uten bueforlengere). Dessuten har traken merkbart vokst opp. For eksempel økes lengden på fire-dørs Double Cab med 400 mm (opp til 5255 mm), bredde – med 45-60 mm avhengig av modifisering.
Opphenget er i prinsippet det samme, men redesignet. Den nye rammen er 45 prosent stivere. Denne gangen er Hilux utstyrt med 2,0 og 2,7 liters bensin-«firere» (henholdsvis 1TR-FE og 2TR-FE) og 4,0 liters V6 1GR-FE. Alle motorene er utstyrt med VVT-i system for variabel ventilstyring.
Toyota Hilux (AN120), 2015
Den åttende og fortsatt gjeldende Hilux debuterte i 2015. Den demonstrerte tydelig for verden at tiden ikke har noen makt over en ekte pickup-klassiker. Ingeniører jobbet i forskjellige retninger: på den ene siden strebet de for å gjøre hjernebarnet sitt mer holdbart, og på den andre – for å øke komfortnivået. Lengden på «dobbeltkabinen» er 5330 mm, akselavstand – 3085 mm. En ny ramme, to GD-turbodiesler på 2,4 og 2,8 liter, 6-trinns automatgir, tre fjæringsalternativer for forskjellige driftsforhold og markeder….
Liker du Toyota Hilux, og i så fall hvilken generasjon er din favoritt? Vil du ha noen erfaring med det? Del din mening i kommentarfeltet!
0 Comments