GM/Chevrolet 1,8 F18D4-motor

Egenskaper ved F18D4-motoren

TUNING:

• Potensial: 200+ hk
• Ingen tap av liv: ca. 150 hk

Motoren ble installert på:

1. Chevrolet Cruze
2. Chevrolet Orlando
3. Chevrolet Trax
4. Opel/Opel Mokka

Feilsøking, motorreparasjon

1. Oljevarmeveksleren er konstruert med kjølesystemet og oljetilkoblingene tett sammen. Over tid tørker pakningene ut, begynner å lekke og danner en olje-frostvæskeblanding. Samtidig kan det oppstå lekkasjer utenfor boksen. Slike problemer oppstår etter 120-150 tusen kilometer. Emulsjonen av de to stoffene vises i kjøletanken, og begynner å ødelegge stikkontaktene aktivt. For å forhindre dette, anbefales det å utføre utskifting av pakninger før tilnærmingen til begrepet mulig tap av tetthet. Noen spesialister blokkerer ganske enkelt varmeveksleren og leder oljen direkte til filteret gjennom et eget grenrør. Separasjonsproblemet er løst, men ingen oljekjøling er gitt. Så langt er det ingen kjente tilfeller av problemer på grunn av overopphetet olje, men teoretisk kan det føre til rotasjon av foringen.
2. Termostaten i motoren styres med overgangen til «åpen» modus ved en temperatur på +105 grader. I noen tilfeller erstattes den av en termostat som åpnes når temperaturen overstiger +92 grader. I dette tilfellet vil det være nødvendig å blinke ECU på nytt, deaktivere kontrollen og senke temperaturen for aktivering av kjøleviften med 10 grader (til +98 grader).
3. Et annet motorproblem er brudd på faseskiftet på kamakselen til eksosanlegget. I noen tilfeller kan problemet løses ved å omplassere ventilene som er ansvarlige for å kontrollere faseskifteren. Hvis operabiliteten ikke kom tilbake, kan et dyrt kjøp ikke unngås. Problemer med solenoiden til denne ventilen fører til en feil (P0016).
4. Problemer med fasekontroll er også mulig etter bytte av tannreim. I dette tilfellet ble sensoren som er ansvarlig for å bestemme veivakselens posisjon skadet med stor sannsynlighet. Blant andre problemer, som bør klassifiseres som mindre, er det nødvendig å inkludere ventildekselet som lekker på pakningen, brudd på membranen på veivhusventilasjonsventilen, punktering av isolatorer på tenningen, utseendet på lekkasjer på rørene som et resultat av at de sprekker. I sjeldne tilfeller kan pakningen på pumpen til oljesystemet sprekke, hvoretter smøremidlet havner i kjølesystemet.
5. Noen bilister legger merke til ødeleggelsen av stempelgruppen, når skjørtene på stemplene begynner å løsne, og det oppstår sprekker i skilleveggene mellom stemplene. Årsakene til dette ligger ikke i medfødte defekter i motoren, men i menneskelige handlinger: ignorering av elementære regler for motorvedlikehold, bruk av drivstoff av lav kvalitet (en eller to tankinger er nok), overføring av bilen til gassdrivstoff.
6. Et annet mulig problem med F18D4-motorer er tørking av drivstoffrøret som leverer bensin til rampen. Bruddet oppstår oftest nærmere kontakten, hvoretter drivstoffet havner i underskapet. I beste fall vil det bare være en vedvarende lukt av drivstoff, og i verste fall vil det være en brann. I første omgang led av problemet med biler fra de første produksjonsårene, så med jevne mellomrom bør stikkontakten kontrolleres for skrubbsår.

Motorressursen til F18D4-motoren er ikke stor, litt mer enn 200 tusen kilometer og avhenger sterkt av operasjonen. Ellers er en typisk representant for Chevrolet-familien ECOTEC D4, i motsetning til de yngre modellene, den er ganske kraftig, moderat økonomisk og bilen med den går anstendig. Når du kjøper en Chevrolet Cruze eller Opel Mokka, kan du trygt ta dem med denne motoren.

Innstilling av motor F18D4

Chipinnstilling, kompressor og turbin på F18D4

Alle disse metodene for modifisering for å øke effekten som brukes på F16D4 brukes på vår 1,8 liters motor. Til de angitte tallene for effektøkning på 1,6 liters motor, legg trygt til 12-15% på grunn av det større volumet.

MOTOR RATING: 4