Spesifikasjoner for F16D4-motoren
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Motorvolum, cc | 1598 |
| Maksimum effekt, hk | 110 – 124 |
| Maksimalt dreiemoment, N*m | 148 – 155 ved 4000 – 4200 o/min |
| Drivstofforbruk, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Motortype | Rad, 4-sylindret |
| Kompresjonsforhold | 10,8 – 11 |
| Sylinderdiameter, mm | 79 |
| Stempelslaglengde, mm | 81,5 |
| CO₂-utslipp, g/km | 151 – 174 |
| Valve-drift | DOHC |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Start-stopp-system | Eventuelt |
| Sylinderblokkmateriale | Steinsjern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Miljøbestemmelser | Euro 5 |
| Motorens vekt | n.d. |
| Oljeforbruk | opptil 0,6 l/1000 km |
| Anbefalt olje | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Oljevolum i motoren | 4,5 liter (ved bytte ca. 4 – 4,5 liter) |
| Motorens levetid | 200-250 tusen kilometer |
| Effektpotensial uten tap av ressurser | ~130 hk |
| Anvendelsesområde | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Chevrolet F16D4 motor servicehåndbok
| Serviceintervaller og komponenter | Referanse |
|---|---|
| Oljeservice | Hver 15 000 km |
| Oljevolum ved fullt oljeskift | 5,0 liter |
| Nødvendig oljeskift | omtrent 4,5 liter |
| Anbefalt olje | 5W-30 GM Dexos2 |
| Type girkasse | Reimdrift |
| Levetid for girutvekslingsstyring | 150 000 km (120 000 km i praksis) |
| Reimbrudd/utglidning | Bøying av ventil |
| Termisk klaring av ventiler (justering) | Hver 100 000 km |
| Innløpsklaring | 0,21 – 0,29 mm |
| Eksosavstand | 0,27 – 0,35 mm |
| Oljefilter | Hver 15 000 km |
| Luftfilter | Hver 30 000 km |
| Drivstoffilter | Hver 45 000 km |
| Tennplugger | Hver 60 000 km |
| Hjelpereim | Hver 90 000 km |
| Kjølevæske | Hvert 3. år eller 45 000 km |
Feil og reparasjon av F16D4-motoren
F16D4-motoren er en utvikling av F16D3 og er faktisk en kopi av A16XER-motoren fra Opel, absolutt alle parametere er de samme. Motoren er utstyrt med et system med faseendring på to aksler, på den ene siden har kraften økt, men på den annen side er det problemer med magnetventilene til fasoregulatoren, og du vil legge merke til dem når motoren begynner å fungere som en diesel. I dette tilfellet blir de rengjort eller endret. På F16D4 fjernet EGR-ventil, økt levetid på beltet og rullene, utskifting er nå en gang hver 150 tusen kilometer. Fjernet hydrokompensatorer, i stedet for dem klaringer regulere tared kopper (en gang i 100 tusen km). Oljelekkasjer gjennom ventildekselet gikk ikke noe sted, generelt er motoren en forstørret kopi av F14D4, med alle dens fordeler og ulemper.
Det er en litt modifisert versjon F16D4 med en effekt på 124 hk med et system for å endre geometrien til inntaksmanifolden og et kompresjonsforhold på 11.
For å oppsummere, hvis du velger Cruze, så vil 1,6 være litt liten, se på F18D4 eller A14NET, hvis den nye Aveo, så er motoren F16D4 den mest optimale for den.
Cruze / Aveo F16D4 motorinnstilling
Chip tuning motor F16D4
F16D4 turboMarkedet kan møte mye tuningstudio, som en brikke vil lansere bilen ut i verdensrommet, det er absolutt en overdrivelse, men noe gevinst er fullt mulig, å haug sette eksos edderkopp 4-2-1, og dermed fjerne katalysatoren, mottaker, firmware under dette tilfellet og vil være en ganske annen sang, omtrent 125-130 hk vil vi få uten spesielle triks.
Turbinen på F16D4
Ovenfor ble beskrevet det mest optimale komplekset for å fullføre motoren, raskt, enkelt og pålitelig. Hvis du ikke har noe sted å bruke penger og ønsker å skape noe uvanlig, må du bygge en turbo.
Her er en kort liste over nødvendig:
- TD-04 turbin + tilpasset turbomanifold
- intercooler autobahn88 (eller lignende)
- bypass fra Audi TT RS
- null inntak + kaldt inntak
- designet inntaksmanifold
- oljefelle D1- spec
- NGK IFR7X7G iridium-platina plugger
- drivstoffpumpe FPP 340 l/t
- drivstoffskinne på den andre raden med injektorer
- andre rad med injektorer Bosch 235 cc
- Tilpasset drivstoffmodul
- anodiserte «Hardline»-drivstoffrør
- forsterkede slanger i nylonfletning
- FOR-beslag
- BlackRock drivstoffregulator
- Radium manometer
- motorolje LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ oljestabilisator Lucas oil
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- INNOVATE 3877 LC-2 bredbånds lambdasonde
- EGT-sensor DEPO
- boost-sensor DEPO
- ECU underdatamaskin – Ecu master DET 3+
- AEM V 2 vann-metanol leveringssystem
- tilpasset eksos på 63 mm rør
- tilpasset ekspansjonstank
- høyre motor hydraulisk støtte
- kald termostat for 92 grader i aluminiumshus
Komponentene er gitt som et eksempel, du kan bruke andre. Alt dette vil tillate deg å få i nærheten av 200 hk ved 0,7 baz overskudd på 100 bensin.
For å installere turbinen trenger du en bypass, ikke en blokkering, da vi har en MAF, med en blokkering vil ikke fungere ordentlig.
Det er nødvendig å bruke 2 rader med injektorer, inntaksmanifolden vår har hull for den andre raden (og for dette trenger vi en egen kontrollenhet for disse injektorene – ECU MASTER DET3+). Vår opprinnelige drivstoffpumpe håndterte 2 rader med injektorer og veldig bra! Standard Aveo-pumpe har god ytelse, og det er nok for slike oppgaver.
Vi trenger også AEM vann-metanolinjeksjon: vi setter en 500 cc injektor, bruker 50/50 alkohol / vann.
Blandingen på topp ved 0,7-0,8 bar skal være 10-10,5/1. Ved 11,5 stiger EGT kraftig. Det kreves også en gjennomgående eksos på minst 61 mm, en god tykk ladeluftkjøler og et kaldt inntak.
Må installere en kald termostat og bruke Lucas oljestabilisatorer og kun olje med dexos1-godkjenning for turbomotorer.
Vil også dukke opp en feil på automatgiret ved et løft større enn 0,5 bar (Sjekk og abs, feil -84, effektbegrensning)
Det bør fjernes i hovedfastvaren og endre dreiemomentbegrensningen på girene, da det maksimale dreiemomentet i programmet – 190 NM, må vi fjerne det og skifte det til et større antall (det er bedre å stole på en god spesialist). Da vil ikke boksen falle i nødmodus.
MOTOR RATING: 4
0 Comments