Chrysler Pentastar 3.6 ERB-motor, ERC

Chrysler ERB 3,6-liters motor er en moderne drivlinje designet for å gi høy effekt og pålitelighet. Denne motoren brukes i forskjellige bilmodeller fra Chrysler-konsernet og dets datterselskapsmerker som Dodge, Jeep, Fiat og Lancia. Takket være sine tekniske egenskaper har ERB 3,6 liter blitt populær blant bilister og profesjonelle, og kombinerer høy ytelse med økonomi og overholdelse av miljøstandarder.

Hovedegenskaper

Presis slagvolum

Motoren har en slagvolum på 3604 cm³, noe som gjør at den kan generere betydelig kraft og dreiemoment, noe som gir utmerket akselerasjonsdynamikk og høy hastighet på veien.

Kraftsystem

Det innsprøytede kraftsystemet garanterer presis drivstoffmåling, noe som bidrar til å forbedre drivstoffeffektiviteten og redusere utslippene.

Effekt

Motoreffekten varierer fra 280 til 310 hk, noe som gjør den egnet for ulike typer kjøretøy, fra personbiler til SUV-er.

Dreiemoment

Dreiemomentet varierer fra 345 til 365 Nm, noe som gir høy trekkraft ved lave og middels hastigheter, noe som er spesielt viktig ved tauing og offroadkjøring.

Sylinderblokk og topplokk

V6-sylinderblokken i aluminium og 24-ventilers blokkhode i aluminium gir en lett konstruksjon og effektiv motorkjøling, noe som har en positiv innvirkning på motorens holdbarhet og ytelse.

Sylinderdiameter og stempelslag

Sylinderdiameteren på 96 mm og stempelslaget på 83 mm gir optimale forbrenningsforhold og maksimerer motorens effektivitet.

Kompresjonsforhold

Kompresjonsforholdet på 10,2 bidrar til forbedret drivstoffeffektivitet og generell motorytelse.

Motorens egenskaper

ERB 3,6 liter har et DOHC-system (dobbel overliggende kamaksel), hydrokompensatorer og kjededrevet timing, noe som gir presis ventilstyring og reduserer behovet for hyppig vedlikehold.

Faseregulator

Dual VVT-systemet (Dual Position Phase Shifter) optimaliserer timing, noe som forbedrer motorytelsen under ulike driftsforhold.

Ingen turbolader

Ingen turbolader forenkler motordesignet og reduserer vedlikeholdsbehovet.

Anbefalinger for drift

For optimal motorytelse anbefales det å bruke 5W-30 motorolje i et volum på 5,6 liter og AI-95 bensin.

Miljøklasse og levetid

Motoren oppfyller miljøklasse EURO 4 og har en estimert levetid på 330 000 km, noe som indikerer at den er pålitelig og holdbar.

Anvendelse i biler

ERB 3,6-litersmotoren brukes i en rekke bilmodeller, noe som viser at den er allsidig og har et bredt bruksområde:

Chrysler

• 200 1 (JS) (2010 – 2014)
• 200 2 (UF) (2014 – 2016)
• 300C 2 (LD) (2011 – i dag)
• Town & Country 5 (RT) (2010 – 2016)

Dodge

• Avenger 1 (JS) (2010 – 2014)
• Charger 2 (LD) (2011 – i dag)
• Challenger 3 (LC) (2010 – i dag)
• Durango 3 (WD) (2010 – 2016)
• Grand Caravan 5 (RT) (2010 – 2016)
• Journey 1 (JC) (2010 – 2016)

Jeep

• Grand Cherokee 4 (WK2) (2010 – 2016)
• Wrangler 3 (JK) (2011 – 2018)

Fiat

• Freemont I (JC) (2011 – 2015)

Lancia

• Thema II (LD) (2011 – 2014)

Volkswagen

• Routan 1 (7B) (2011 – 2014)

Pentastar 3,6 liters motorer fra Chrysler har blitt populære på grunn av sin pålitelighet og ytelse. Til tross for fordelene er de imidlertid ikke uten en rekke problemer, spesielt på de tidlige versjonene. I denne artikkelen vil vi se på hovedfeilene til den klassiske Pentastar 3.6 ERB-motoren og de spesifikke problemene med den andre versjonen av Pentastar 3.6 ERC.

Feilsøking del 1: Pentastar 3.6 ERB

Programvare

For modellåret 2011 dukket følgende feil opp på grunn av programvareproblemer:

1. P0344 – Kamakselposisjonssensor intermitterende – Bank 1 Sensor 1
2. P0349 – Kamaksel Posisjon Sensor Kretsen Intermitterende – Bank 2 Sensor 1
3. P0369 – Kamakselposisjonssensor intermitterende – Bank 1-sensor 2
4. P0394 – Bank 2 kamakselposisjonssensor 2/2-krets intermitterende
5. P050B – Ytelse for tenningstiming ved kaldstart
6. P0219 – Motorens overhastighet
7. P0108 – Manifold Absolutt Trykk Sensor Krets Høy
8. P0522 – Motorens oljetrykksensor krets lav
9. P06DD – Kontrollkrets for motoroljetrykk sitter fast av
10. P0298 – Motoroljetemperatur for høy

Disse feilene har blitt løst ved å oppdatere programvaren. Ved diagnostisering må du alltid oppdatere programvaren til den nyeste versjonen før du reparerer.

Oljetrykk

Viktige problemer med oljetrykket inkluderer:

1. Oljepumpe som setter seg fast på grunn av oljeavleiringer inne i solenoiden. Utskifting av pumpeenheten anbefales.
2. Problemer med nødovertrykksventilen i oljepumpen, noe som resulterer i en P06DDD-feil. Problemet løses ved å bytte ut pumpen med en ny.
3. Åpne bolter på pluggen til oljegjennomgangen, noe som fører til fall i oljetrykket og en P06DDD-feil. Det anbefales å stramme boltene på nytt.
4. Skade på O-ringen i oljeinntaksrøret kan også forårsake P06DD-feil. Utskifting av ringen eller røret løser problemet.

Oljelekkasjer

• Motoroljekjøleren begynner ofte å lekke etter 100 000 til 150 000 km. Det anbefales å bytte ut enheten.
• Oljetrykksensoren kan være defekt i 2013-2014-modeller, noe som forårsaker en P0520-feil

Motormekanikk

1. Defekt topplokk (sylinderblokkhode) i 2011-2013-modeller forårsaker manglende tenning. Utskifting av topplokket løser problemet.
2. Smuss under plejlstangforingene i 2012-modeller forårsaket motorstopp. L33-tilbakekallingskampanjen sørget for utskifting av motoren.
3. Tokking under panseret skyldes ofte et ødelagt vippernålelager. Utskifting av vippepinnene og hydrokompensatorene eliminerer problemet.
4. Det er ikke tillatt å bruke gjengeinnsatser for å reparere ødelagte gjenger på topplokkboltene eller hovedtappene. Bare utskifting med et nytt topplokk er akseptabelt.

Vedlegg

1. Støy etter start av motoren på grunn av festevalse eller pumpe. Problemet løses ved å bytte ut pakningen til valsen eller pumpen.
2. Lekkasjer i termostathuset skyldes ofte en defekt montering. Problemet løses ved å bytte ut huset.
3. Rustede klemmer i kjølesystemet kan føre til at de brekker og at motoren blir overopphetet. Det anbefales å bytte ut klemmene.
4. Frostvæskelekkasje på grunn av at hodeboltene ikke er strammet til fra fabrikken. Problemet løses ved å stramme til hodet igjen.

Problemer del 2: Pentastar 3,6 ERC

Synkroniseringsproblemer

ERC-motorer har en historie med feil i synkroniseringen av timingen:

• P0017 – Veivaksel / Kamaksel Timing Feiljustering – Bank 1 Sensor 2.
• P0019 – Veivakselposisjon – kamakselposisjonskorrelasjon – Bank 2-sensor 2.
• P000A – Bank 1 Kamaksel 1-posisjon langsom respons
• P000C – Bank 2 Kamaksel 1-posisjon langsom respons

Utskifting av inntakets VVT-magnetventiler korrigerer disse problemene.

Problemer med kamakselinntak

• Mangel på hakk på inntakskamakslene kan føre til at tenningen uteblir og feil med treg respons. Problemet løses ved å bytte ut kamakslene.
• Kamaksel slitasje sees ved kjørelengder på 40-50 tusen. Årsaken er ikke fastslått, og forhandlerne foreslår at motorenheten byttes ut.

Andre problemer

1. Skade på drivstofframpen under produksjonen kan føre til bensinlekkasje og brann. Tilbakekallingskampanjen for S85 omfatter utskifting av skadede ramper.
2. Et fremspring på høyre ventildeksel kan skade EGR-røret og -slangen. Problemet løses ved å fjerne utstikket.
3. Tennplugg sprekker i 2020-2021-modeller. Problemet løses ved å bytte ut pluggene.

Pentastar 3.6-motorer er, til tross for sine problemer, fortsatt populære på grunn av sin kraft og pålitelighet. Det er viktig å feilsøke problemer i tide og følge med på programvareoppdateringer for å sikre lang levetid og pålitelig motorytelse.