Chrysler 3.5 V6-motor

Den 3,5-liters atmosfæriske V6 skapt av Chrysler-ingeniører debuterte tilbake i 1993. Det var et svar fra amerikanske ingeniører på utseendet til avanserte, effektive og kraftige bensin V6 fra japanske bilprodusenter. Det rapporteres at amerikanerne valgte 3,2-liters V6 fra Acura / Honda som en målestokk, noe som imponerte dem med dens egenskaper.

På begynnelsen av 1990-tallet hadde Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle-biler faktisk ikke en moderne motor. De kunne bare stole på en 3,3-liters atmosfærisk motor med en enkelt «lavere» kamaksel i blokkkammeret. Egentlig ble denne motoren tatt som grunnlag. Når du lager en 3,5-liters motor uten vesentlige endringer, ble imidlertid bare oljepannen igjen. Chrysler-ingeniører gjorde alt for å gjøre motoren pålitelig, effektiv og kraftig.

Fram til 1999 ble Chrysler V6 3.5-motoren produsert med en støpejernsblokk. Da begynte blokken å bli støpt av aluminiumslegering med støpejernsforinger plassert i sylindrene. I hodene på blokken er det plassert en kamaksel, som gjennom de øvre vippene åpner par inntaks- og eksosventiler (4 ventiler per sylinder). Ventiltoget er utstyrt med hydrokompensatorer. De øvre hvelvene i forbrenningskamrene dannet av blokkhodene har en kuppelform. Takket være dette var ingeniører i stand til å plassere topplokkventilene med økt diameter: 35 mm inntak og 29 mm eksos. Kompresjonen er 10: 1 (10,4: 1 i originalversjonen, frem til 1999).

Tannremmen er et tannrem, som må skiftes ut hver 170.000 km. Stempelslaget i Chrysler 3,5 V6-motoren er 81 mm og sylinderboringen er 96 mm. Veivakselen er laget av stål og er herdet.

Inntaksmanifolden har variabel lengde, med lange og korte inntakskanaler og klaffer for å veksle mellom dem.

Amerikansk atmosfærisk V6 fra begynnelsen av 2000-tallet. Den utvikler opptil 253 hk og 339 Nm dreiemoment, mens den kjører stille på 92 bensin.

Chrysler 3.5 V6-motorversjoner

Chrysler 3.5 V6-motoren er en sekssylindret V-tvillingmotor med en forskyvning på 3,5 liter. Den ble brukt på en rekke Chrysler-, Dodge- og Plymouth-modeller og hadde forskjellige versjoner som var forskjellige i kraft og interne funksjoner. Denne motoren har en aluminiumsblokk og topplokk, samt et kjededrevet timing-system.

Generelle egenskaper

1. Volum: 3,5 liter (3518 cm³)
2. Konfigurasjon: V6
3. Sylinderblokkmateriale: Aluminium
4. Kraftsystem: Injektor (MPI)
5. Transmisjon: Belte eller kjede, avhengig av modifikasjon
6. Drivstoff: Bensin
7. Miljøstandarder: Oppfyller ulike Euro-standarder avhengig av produksjonsår.

Spesielle egenskaper

• Chrysler 3,5 V6-motoren ble brukt i ulike versjoner med forskjellige ladetrykk og drivstoffinnsprøytningssystemer.
• Noen versjoner hadde et system med variabel ventilstyring (VVT), noe som forbedret effekten og drivstofføkonomien.
• Motoren var populær på grunn av kombinasjonen av effekt og pålitelighet, men hadde også høye vedlikeholdskrav, spesielt med tanke på regelmessige skift av ventilstyring.

Spesielle egenskaper ved de ulike versjonene

• Tidlig versjon (EGE, EGG): Brukt i modeller som Chrysler LHS og Plymouth Prowler, hadde en effekt på rundt 214-257 hk.
• Senere versjon (EGF, EGN, EEG): Var kraftigere og hadde et forbedret motorstyringssystem. Den ble brukt i Chrysler Pacifica, 300C og Dodge Avenger, med ytelser på opptil 253 hk.
• Motorer med kodene EGG, EGJ, EGK: Modifikasjoner som ble brukt i kraftigere biler som Dodge Intrepid og Chrysler 300M, med økt effekt opp til 254 hk.

Transmisjonens timing

Timingen bruker en tannrem som må skiftes ut hver 170 000 kilometer. Stempelslaget til Chrysler 3.5 V6-motoren er 81 mm, og sylinderdiameteren er 96 mm.

Anvendelse av Chrysler 3.5 V6-motoren

Påliteligheten til Chrysler 3,5 V6-motoren

Den amerikanske motoren er virkelig pålitelig. Det vil ikke by på slike overraskelser som foringer som snur, scoring på sylindervegger og andre dyre problemer. Det viktigste er å helle god olje i den og ikke forsinke med utskiftninger.

Elektrisitet og sensorer

Elektrikken til denne motoren kan forårsake problemer, problemer og lange turer til tjenester. Motorsjekken tennes vanligvis på grunn av defekte tennplugger eller spoler, med feilkoder som indikerer manglende tenning. Hvis det ikke er tennpluggene og spolene, og feilsøkingen trekker ut i tid, er det verdt å ta en titt på de øvre lambdasondene. Vanligvis er svikt i dem årsaken til motorfeil, ujevn tomgang, rykk når du akselererer og «fudging» av motoren. Men dette er ikke de eneste årsakene til tenningsfeil på Chrysler V6 3.5-motoren.

Lekkasje av frostvæske

Frostvæskelekkasjer er ikke uvanlig på Chrysler 3.5 V6-motoren. De svake punktene er varmerøret i blokkens kammer, pumpepakningen og termostathuset.

Gassplate

Gassplaten kan også bli skitten og gi en feil. Hvis sot i innsuget hindrer den i å lukke ordentlig, vil motoren holde høye tomgangsturtall – mer enn 1000 o/min. Alt fordi kontrollenheten vil kompensere for overflødig inntaksluft ved å øke dosene med innsprøytet bensin. I dette tilfellet bør klaffen fjernes og rengjøres.

Drivstoffinjektorer

Drivstoffinjektorene er installert i inntaksmanifolden gjennom gummitetningsringer. Når de blir foreldet, begynner bensin å lekke ut. Dette påvirker ikke motorens ytelse, men det kan lukte bensin i kupeen.

Chrysler V6-motor banking

Chrysler 3,5 V6-motoren kan også lage uforklarlige bankelyder når den er kald. Vanligvis er årsaken til banking en eller flere gnidd hydrokompensatorer. Bankingen kan forsvinne når motoren varmes opp.

Kan banke og drive klaffer som endrer geometrien til innsugningsmanifolden. På grunn av sot og fete avleiringer sitter klaffene fast. De kan rengjøres eller bare fjernes. Hvis klaffene ikke går jevnt på Chrysler-motoren, registreres feil p1004, noe som tydelig indikerer en funksjonsfeil.

I svært sjeldne tilfeller kan banking på Chrysler 3.5 V6-motoren produseres av den hydrauliske tannremstrammeren.

EGR av Chrysler 3.5 V6-motoren

Chrysler 3,5 V6-motoren har et EGR-system med en elektronisk styrt ventil (magnetventil). Hvis EGR-ventilen sitter fast i åpen eller åpen stilling, oppstår feil P0406, drivstofforbruket øker, og det er rykk under akselerasjon. Og på tomgang går motoren ujevnt og kan stanse. EGR-ventilen kan tas ut, bløtlegges i rengjøringsmiddel eller løsemiddel og settes tilbake på plass.

Ventil for veivhusventilasjon

Veivhusventilen, som er plassert på høyre side av motorblokken, må skiftes ut med jevne mellomrom for hver 50 000 km. Hvis den blir forurenset, begynner gasstrykket å presse olje ut gjennom oljetetninger, pakninger og til og med inn i luftfilteret.

Eksosventiler som ikke er tettet

Chrysler 3,5 V6-motoren har ett medfødt problem, måtene å løse som ble foreslått av produsenten selv. Essensen er at sot samler seg på eksosventilplatene i en slik mengde at ventilene ikke lenger sitter tett. I dette tilfellet er det igjen feil på tenningsfeil P300 – P306 (de indikerer også svikt i stearinlys), motoren begynner å trottle eller mister mye kraft – du satser, fordi kompresjonen synker!

Generelt er bileiere selv noe skylden for denne situasjonen. Sot samler seg når sjåførene for det første ikke lar disse motorene varme opp til arbeidstemperatur normalt, og for det andre tar de for mye vare på å kjøre i høye hastigheter. Faktum er at ventilene ruller rundt aksen på Chrysler 3,5 V6-motoren oppstår når den akselereres til 5000 o / min. Og ikke bli overrasket: på alle motorer snurrer ventilene, noe som er nødvendig for å rense sot fra setene og avfasningene på platene.

Så for å løse dette problemet har Chrysler-ingeniører gitt ut en teknisk bulletin, ifølge hvilken forhandlere og bensinstasjoner trenger å vri eksosventilene 90 grader og helle et rengjøringstilsetningsstoff i drivstoffet. Og samtidig å be eieren om å ta lange nok turer til at motoren kan varme opp. Og ikke nøl med å sveive motoren til avskjæringen.

I følge denne bulletinen må servicemennene også bytte tørketrommel til moderniserte, som gjør at ventilene kan sveive med lavere motorhastighet. Det antas at på Chrysler 3,5 V6-motorer laget siden 2008 er eksosventilene allerede normalt selvrensende.