N53B30-motoren er en sekssylindret motor utviklet av BMW. Den er preget av høy effekt, økonomi og samsvar med moderne miljøstandarder. Den ble produsert fra 2007 til 2013 og installert i BMW forretnings- og premiummodeller.
Kjennetegn ved N53B30-motoren
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | München-fabrikken |
| Motormerke | N53 |
| Produksjonsår | 2007-2013 |
| Sylinderblokkmateriale | Magnesium-aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortype | Klar |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 88 |
| Sylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Motorvolum, cc | 2996 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 204/6100 218/6100 258/6600 272/6700 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 270/1500-4250 270/2400-4200 310/1600-4250 320/2750-3000 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Til 1000 |
| Oljevolum i motoren, l | 6,5 |
Motorens bruksområde
N53B30-motoren ble installert i følgende BMW-modeller:
- BMW 325i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 525i (E60)
- BMW 530i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW 530i (F10)
- BMW 630i (E63)
Motorens egenskaper
- Direkte drivstoffinnsprøytning: sikrer presis drivstofftilførsel, noe som øker ytelsen og reduserer forbruket.
- Høyt kompresjonsforhold (12): bidrar til økt effektivitet og effekt.
- Sylinderblokk i magnesium-aluminium: reduserer motorens vekt, samtidig som styrken og holdbarheten opprettholdes.
- Euro 5-samsvar: garanterer lave utslipp, noe som gjør motoren miljøvennlig.
- Effektmodifikasjoner: fra 204 til 272 hk, noe som gjør at motoren kan brukes i ulike kjøretøyklasser.
Design og reparasjon av BMW N53B30-motoren
En tre-liters representant for N53-familien (som inkluderte N53B25) dukket opp i 2007 og erstattet N52B30 med lignende volum. Den nye motoren er en omarbeidet N52, der stempelet, sylinderhodet, direkte drivstoffinjeksjonssystem dukket opp, det tvetydige Valvetronic-ventilhevingshøydeendringssystemet forsvant, og motorstyringssystemet ble endret til Siemens MSD81.
N53B30-motoren ble brukt i BMW-biler med indeksen 23i, 25i og 30i, avhengig av modifisering.
I 2013 ble epoken med BMWs atmosfæriske inline seksere avsluttet, og N53B30 ga vei til N55B30 inline turbo seks, med de yngre modifikasjonene erstattet av N20B20 dobbeltbladet turbo fire.
Modifikasjoner av BMW N53B30-motoren
- N53B30-U0 (2007 – 2011) – basismotoren er vurdert til 218 hk ved 6100 o / min, 270 Nm dreiemoment ved 2400-4200 o / min. For versjoner med indeksen 25i.
- N53B30 (2010 – 2013 modellår) – versjon med 204 hk ved 6700 o / min, 270 Nm dreiemoment ved 1500-4 250 o / min. For BMW F10 523i.
- N53B30-O0 (2007 – 2013) – analog av basismotoren med en annen, fullverdig inntaksmanifold, effekt på 272 hk ved 6700 o / min, dreiemoment 320 Nm ved 2750-3000 o / min. For versjoner med indeksen 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – versjon for BMW F10 528i, 258 hk ved 6100 o / min, 310 Nm dreiemoment ved 1600-4250 o / min.
Problemer og ulemper med BMW N53B30-motorer
- De fleste problemene med denne enheten er relatert til det direkte drivstoffinnsprøytningssystemet
- Dårlig bensin fører til at de piezoelektriske injektorene og deres drivstoffinjektorer svikter raskt
- Etter langvarig parkering kan defekte injektorer forårsake hydrostroke i motoren
- Eiere av biler med denne motoren bytter ofte tennplugger og spoler
- Med kjørelengde over 100 000 km krever Vanos-fasestyringssystemet ofte reparasjon.
Chipinnstilling. Inntak
Den mest merkbare økningen i kraft kan organiseres på de yngre modifikasjonene av N53B30. For 218 hestekrefter-versjonen er det nok å kjøpe et inntaksmanifold BMW Performance, sette en sportseksos og lage chipinnstilling. Som et resultat vil motoren gi ut rundt 290 hk, noe som er ganske mye.
Det er mindre lønnsomt å avgrense modifiseringen med 272 krefter, og tillegg i 10-20 hk vil ikke være lett å føle. Men hvis du virkelig vil, kan du kjøpe en sportseksos, blinke og nyte den vakre lyden fra eksosanlegget.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments