VW EA113-motorer: ADY AGG AQY AZM 2.0

Volkswagen produserte en serie 2,0-liters motorer med 8-ventilers topplokk i aluminium som ble brukt i populære VW- og SEAT-modeller fra begynnelsen av 1990-tallet til begynnelsen av 2000-tallet. Disse motorene kjennetegnes av høy pålitelighet og holdbarhet.

Kjennetegn ved VW EA113 2.0-motorer

Modeller som motorene ble installert på

Design og reparasjon av ADY AGG AQY AZM-motorer

I 1994 ga Volkswagen ut en annen versjon av 2,0-liters motoren kalt ADY. Denne motoren erstattet 2E-motoren. Den brukte en støpejerns sylinderblokk med en høyde på 236 mm, inni hvilken det er installert en veivaksel med et slag på 92,8 mm, sylinderdiameter 82,5 mm, stempelhøyde 30,9 mm, kompresjonsforhold 10, lengde på tilkoblingsstenger 159 mm.

Sylinderhodet er aluminium, har en kamaksel og 8 ventiler. Diameteren på innløpsventiler er 39,5 mm, eksosventiler 32,9 mm, ventilspindeldiameteren er 7 mm. Tidssystemet bruker et belte, som anbefales å bytte hver 90 tusen kilometer. Hvis det ikke gjøres, øker risikoen for brudd på tannremmen og ADY vil bøye ventiler.

Distribuert drivstoffinnsprøytning brukes her, og motoren styres av Siemens Simos 4S. Eksosen fra en slik motor er innenfor grensene for miljøklasse Euro 2.

ADY-motoren hadde en effekt på 115 hk ved 5400 o / min, dreiemoment 166 Nm ved 3200 o / min.

Et år senere ble AGG-motoren utgitt, som hadde et kompresjonsforhold på 9,6, nye stempler og kamaksel, spesifikasjonene var som følger: 115 hk ved 5400 o / min, dreiemoment 166 Nm ved 2600 o / min. Denne motoren oppfylte også miljøkravene i Euro-2-standarden.

I 1998 begynte de å produsere AQY-motoren, som hadde en lav sylinderblokk (høyde 220 mm), oljeinjektorer, nye lette stempler for kompresjonsforhold på 10,5 (stempelhøyde 29,3 mm), koblingsstenger 144 mm, et nytt hode, der innløp og eksos fra forskjellige sider av topplokket, lett ventiltog, et system med ekstra lufttilførsel til katalysatoren, en ny ECU Bosch Motronic 5.9.2. Disse motorene oppfylte Euro-4-standarder. Effekten forble uendret – 115 hk ved 5200 o / min, dreiemoment 170 Nm ved 2400 o / min.

Det var også en analog med en lambda-sonde under Euro-2, en slik motor kalles Volkswagen APK.

Etter ytterligere 2 år begynte å produsere motorer AUZ, ASU, AVA, ATF, som hadde en elektronisk gasspjeld, inntaksmanifold med variabel geometri, variabelt ventiltidssystem og styrt av Bosch Motronic ME 7.5 eller Simos 3.2 (langsgående arrangement). Dette resulterte i en effekt på 120 hk ved 5600 o / min, 175 Nm dreiemoment ved 2600 o / min. Miljøklassen AUZ, ASU, AVA er den samme – Euro 4.

ATF-motoren var beregnet for tverrgående installasjon, alle andre motorer var for Volkswagen Passat.

AZM-motoren dukket opp i slutten av 2000 og erstattet AUZ, ASU og AVA, den hadde ikke variable ventiltidssystemer og brukte Simos 3.2 hjerner. Kraften til denne motoren var 115 hk ved 5400 o / min, dreiemoment 172 Nm ved 3500 o / min. Den ble satt på Passat B5, i 2003 ble Passat oppdatert til B5.5 og denne motoren skiftet navn til BFF.

Et år senere begynte produksjonen av AZJ-motoren, som hadde 2 balanseringsaksler, og for å kompensere for små tap ble det installert en 2-trinns inntaksmanifold. Den brukte også litt modifiserte koblingsstenger, topplokkdekselet ble endret, eksosmanifolden var 4-1, individuelle tennspoler og Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Den oppfylte også Euro-4 miljøstandarder.

Egenskapene har ikke endret seg for mye: effekt 115 hk ved 5400 o / min, dreiemoment 172 Nm ved 3200 o / min.

For firehjulsdrevet Skoda Octavia, VW Golf 4 og VW Bora ble AZH-motoren produsert med andre stempler og forbindelsesstenger, med en-trinns inntaksmanifold og med Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Den hadde en effekt på 115 hk ved 5400 o / min og 170 Nm dreiemoment ved 2400 o / min.

For Volkswagen Sharan og SEAT Alhambra produsert motor ATM, som erstattet der ADY. Dens utgang er 115 hk ved 5200 rpm, dreiemoment 170 Nm ved 2600 rpm.

Alle de ovennevnte motorene ligner på 8-ventilers VW 1,6 MPi eller 1,8 liter ABS, ADZ og andre motorer.

Produksjonen av VWs 8-ventils 2,0 liters motorer fortsatte til 2010, men de ble nesten helt erstattet av 2,0 FSI fra og med 2004.

Ulemper og problemer med EA113 2.0-motorer

Dette er enkle og ganske pålitelige motorer, men alle er i en av tre tilstander: gammel, veldig gammel eller eldgammel. Som et resultat har alle av dem lenge brukt opp ressursen sin, så du bør ikke bli overrasket når du har et høyt oljeforbruk. Du trenger ikke å finne på noe, du må gjøre en fullstendig overhaling og bringe motoren til en normal tilstand. Utskifting av hetter og ringer kan gi et midlertidig resultat.

Ellers er det ingen problemer, for rolig bevegelse i byen er det et normalt alternativ. Ressursen til Volkswagen ADY AGG AQY AZM-motorer, med regelmessig vedlikehold av høy kvalitet, overstiger 400 tusen kilometer og mer.

Innstilling av motorer ADY AGG AQY AZM

Disse motorene ble designet for normal kjøring, så vel som 1,6-liters brødre, men for større biler. Det er det enkleste alternativet med en firmware som kan gi opptil 130 hk hvis du er heldig.
Du kan også sette et 16-ventils hode fra ABF, med alle vedlegg og med forbedringer av stemplene, men det kan være billigere å kjøpe en kontrakt 2.0 16-ventils motor. Og på en slik motor satte allerede en kinesisk turbokit i januar, men dette er en annen historie.

MOTOR RATING: 4+