Volkswagen har lansert en serie 1,6-liters motorer, hver med sine egne unike egenskaper og spesifikasjoner. Nedenfor er en tabell over spesifikasjonene til disse motorene.
E EA113-motorens egenskaper
| Egenskaper | VW AZD 1,6 16V | VW BCB 1,6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Nøyaktig slagvolum | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | injektor | injektor | injektor |
| Effekt | 105 hk | 105 hk | 105 hk |
| Dreiemoment | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 | støpejern R4 | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v | aluminium 16v | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Stempelslag | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Kompresjonsforhold | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja | ja | ja |
| Transmisjonsstyring | to remmer | belte | kjede |
| Fasorregulator | nei | nei | på innløp |
| Turbolader | nei | nei | nei |
| Olje | 4,0 liter 5W-30 | 4,0 liter 5W-30 | 3,6 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Eksempel på levetid | 320 000 km | 330 000 km | 300 000 km |
| Motorens vekt | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Motor installert
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Pålitelighet og reparasjon av motorer AZD, BTS, BCB
I 1999 dukket det opp en ny 1,6-liters motor i EA113-serien, som fikk betegnelsen ATN, på Golf 4. Den hadde en støpejerns sylinderblokk, inni hvilken en veivaksel med et stempelslag på 86,9 mm er installert, og sylinderdiameteren er 76,5 mm, stempelhøyden er 29,3 mm.
Blokken er dekket av et 16-ventils hode med to kamaksler. Størrelsen på inntaksventilene er 29,5 mm, eksosventilene 26 mm, og stilktykkelsen er 6 mm. Kamakslene roterer ved hjelp av tannremmen, beltebytte er nødvendig etter hver 90 tusen kilometer.
Denne motoren er utstyrt med distribuert drivstoffinnsprøytning og Magneti Marelli 4LV-kontrollenhet. Når det gjelder økologi tilsvarer denne motoren den tyske klassen D4.
I 2000 ble en versjon av AUS-motoren utgitt, som er preget av samsvar med Euro 4-miljøklassen.
Samme år ble en versjon med andre tennspoler og plugger utgitt, navnet på denne motoren er AZD. Den oppfyller også Euro 4-standarder og har en Magneti Marelli 4MV ECU.
Et år senere var det en motor med en annen katalysator, navnet på motoren er BCB.
I 2003 dukket Golf 5 opp, der 16-ventils 1,6-liters motorer begynte å bli erstattet av 1,6 FSI-motorer, kalt BAD og BLF.
I 2005 flyttet serien med 16-ventils distribuerte injeksjonsmotorer til biler i lavere klasse: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Der ble denne motoren endret, støpejerns sylinderblokk ga plass til aluminium, kompresjonsforholdet gikk ned til 10,5, det var en faseskifter på innløpet, timingdrevet ble kjede og motoren fikk en kontrollenhet Bosch Motronic ME 7.5.20. Navnet på denne motoren – BTS.
På grunnlag av disse motorene ble produsert 1,4-liters EA113: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW og andre.
I 2010 ble BTS-motorer avviklet, og i stedet for dem begynte å sette den berømte CFNA.
Ulemper og problemer med EA113-motorer
I hver modell er det karakteristiske problemer og svakheter. Tabellen nedenfor oppsummerer de viktigste ulempene ved disse motorene.
| Problem/ulempe | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonasjon | Detonert på AI-92 | Anbefalt AI-95 og AI-98 | Ikke notert |
| Flytende turtall | Smuss på gasspjeldet | Smuss på gasspjeldet eller EGR-ventilen | Smuss på gass- eller EGR-ventilen |
| Lekkasjer i kjølesystemet | Kjølevæskerør og termostat lekker | Lekkasjer i kjølevæskerør og termostat | Lekkasjer i tee-området |
| Dyrt bytte av tannrem | To reimer | Belte | Kjede |
| Risiko for ventilskader hvis remmen ryker | Ja | Ja | Lav (kjede) |
| Oljeproblemer | Opstår etter 200 000 km | Nei | Ofte på grunn av slitasje på ring og lokk |
| Problemer med tennspoler og lambdasonder | Sjelden | Hyppig | Ikke den lengste levetiden |
| Må bytte stempler under overhaling | Nei | Nei | Anbefales å installere smidde stempler |
Motorene har et problem med flytende turtall, noe som skyldes EGR som må rengjøres fra tid til annen, enten på grunn av drivstoff eller elektronikkfeil. Til tross for nærheten til CFNA, er det ingen bankeproblemer eller andre nasties her, dette er ganske gode motorer. Med normal pleie og rettidig kvalitetsservice vil de passere 300 tusen kilometer og mer.
Innstilling av motorer AZD, BTS, BCB
Atmosfærisk
Den enkleste måten å legge til litt kraft er å gjøre chipinnstilling, noe overnaturlig vil ikke skje, men du kan komme opp til 120 hk. Du kan få omtrent 10 hk til hvis du setter en 4-2-1 eksosmanifold eller kjøper en ferdig. Resten gir ingen mening – for dyrt og 1,4 TSI vil alltid være raskere.
MOTORVURDERING: 4
0 Comments