VW ABF og 9A 2,0 l motorer. 16V

Volkswagen ABF- og 9A-motorer med ytelsestabell

Bygging og reparasjon av ABF- og 9A-motorer

I juli 1988 begynte Volkswagen Passat B3 med en 16-ventils 2,0-liters 9A-motor å bli solgt. Denne motoren var basert på en 4-sylindret støpejerns lavblokk (høyde 220 mm), der en veivaksel med et stempelslag på 92,8 mm, koblingsstenger med en lengde på 144 mm og stempler med en diameter på 82,5 mm (stempelhøyde 30,2 mm) ble installert. Dette gjør det mulig å få 2 liter volum, og kompresjonsforholdet her er 10,8.

Dekket blokken med et 16-ventils aluminiumshode med to kamaksler. Diameteren på innløpsventilene er 32 mm, eksosventilene 28 mm, ventilstammens diameter er 7 mm. Kjennetegn ved 9A kamaksler: effektiv fase 200/226, løft 9,0/10,3 mm. Tannremmen roterer kamakslene, levetiden er 90 tusen kilometer, hvis den ikke byttes ut i tide, kan beltet gå i stykker. I slike tilfeller bøyer 9A-motoren ventiler.

Motoren styres av Bosch KE-Motronic.

Den utviklet 136 hk ved 5800 o / min og et dreiemoment på 180 Nm ved 4400 o / min.
Denne motoren ble brukt frem til 1994, men i 1992 ble den erstattet av en 16-ventils ABF.
ABF-motoren skiller seg fra 9A med en høyere sylinderblokk (236 mm), lengre koblingsstenger (159 mm), nye stempler (høyde 31,6 mm) og kompresjonsforhold 10,5.

Hodet ble også litt modifisert, med eksosventildiameteren redusert til 27 mm og kamakslene erstattet med mer aggressive. ABF-kamakselens spesifikasjoner er 220/228 fase, 10,8/10,8 mm løft.
Kontrollenheten her er på Digifant 3.0, og siden 1994 er den Digifant 3.2.

Dette hadde resultatet: effekten steg til 150 hk ved 6000 o / min, dreiemoment 180 Nm ved 4800 o / min.

Disse motorene er så nær 1,8 liter KR eller PL som mulig. og til 2,0 liter 8-ventil AGG og ADY.

ABF-er ble satt inn til 2000, men de begynte å bli erstattet av 1,8 turboer i 1997.

Ulemper og problemer med ABF- og 9A-motorer

Disse motorene har ingen svakheter, de er typisk pålitelige motorer, men de har sett så mye i løpet av sin levetid at du kan få feil når som helst på døgnet. Hvis motoren din spiser olje, er det ikke nødvendig å bli overrasket, husk hvor gammel den er og gjør en normal overhaling.

Ressursen til Volkswagen ABF- og 9A-motorer var mer enn 400 tusen kilometer, men i dag kjørte de alle av.

Innstilling av ABF- og 9A-motorer

Atmosfære

Disse motorene kan vugges litt i atmo-modus eller blåses opp, hvis de er i normal tilstand. Vanligvis for dette formålet overføres de til januar eller Megasquirt. For en mer eller mindre rask atmosfærisk må du kjøpe et 4-gasspjeldinntak fra 4A-GE, drivstoff fra Audi TT, gjøre porting av sylinderhodet, sette kamaksler Schrick 276 (eller så) med delte tannhjul, ventilfjærer, ventilplater, lett svinghjul, manifold 4-2-1 og eksos på 63 mm rør. Dette vil gjøre litt over 200 hk ved svinghjulet.
Du kan slipe blokken for et stempel med større diameter, sette en veivaksel fra en diesel, klemme den til et kompresjonsforhold på 14+, etc., men det er bortkastet penger og tid.

Turbo

For å bygge en god turbo ABF, må du bygge en normal bunndel på smidde stempler under kompresjonsforhold 8. 5 (eller på raffinerte stempler fra 2E-motor), kjøp H-bjelkekoblingsstenger, ACL-foringer, topplokkpakning i stål, ARP-bolter, gjør hodeporting, bytt ut ventilplater og fjærer, kjøp TD05 turbo fra 4G63T med manifold for ABF, intercooler, alle nødvendige rør, blokkering og boost-kontroller, Walbro 255 pumpe, 800 cc injektorer, gjør oljetilførsel og oljedrenering, still alt. Du vil få 300++++ hk uten problemer.

Men det vil være mer pålitelig og raskere å kjøpe en brukt Golf GTI med en god 2.0 TSI-motor.

MOTOR RATING: 4+