Volvo D5-motor (D5244T)

Volvos biler har alltid vært ansett som pålitelige og trygge. Den svenske bekymringen utvikler seg kontinuerlig og introduserer innovative utviklinger. Allerede i det fjerne 1990 ble produksjonen av modulære bensinkraftenheter med antall sylindere fra 4 til 6 organisert ved fabrikkens anlegg. I 2001 produserte selskapet den første egenmotoren med en aluminiums sylinderblokk.

Antagelig ble en tyskprodusert 5-sylindret motor med en forskyvning på 2,5 liter brukt som en prøve. Volvo brukte Audi og VW drivlinjer på slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Motorer med TDI-indeks ble installert på personbiler og nyttekjøretøyer.

Fra 2001 begynte Volvo å montere egenproduserte D5-motorer på sine biler. Motorer i D5244T-familien ble produsert i flere varianter. Den yngste av dem hadde merkingen 2,4 D, hadde en effekt på 136 hestekrefter. D5-motoren utviklet 163 hestekrefter.

Etter deres tekniske egenskaper skiller ikke motorene seg mye ut. Totalt har bilfirmaet gitt ut 23 varianter av D5244T-motoren. Fem-sylindrede motorer skilte seg i kraft. Den mest produktive motoren utviklet 230 hestekrefter. Produksjonen av enheter i denne serien har blitt stoppet relativt nylig – siden 2006.

Dieselmotorer for Volvo fra begynnelsen av produksjonen var utstyrt med et Common Rail drivstoffsystem. Utstyret til andre generasjon ble levert av Bosch. Motoren var også utstyrt med en turbin med variabel geometri. Maksimal effekt på dieselmotoren nådde 200 hestekrefter med et dreiemoment på 420 Nm.

Den første modifiseringen av motoren, som fikk indeksene T og T2, viste seg å være den mest kvalitative og pålitelige. Enheten ble utviklet under miljøstandarden Euro-3. Det er ingen klaffer av inntaks- og eksosmanifolder, partikkelfilter. Utviklerne brukte den enkleste EGR-ventilen, som fungerer uten feil og klager.

Vakuumturbinaktuator bruker ikke elektronisk stasjon. Følgelig er det ingen problemer med gir, som for andre motorer er laget av plast. Totalt er de elektroniske komponentene i motorer av denne typen betydelig mindre. Et ekstra pluss er fraværet av «resept» når du bytter injektorer. Men neste generasjon D5-motorer ble mye mer komplisert, siden den ble utviklet under kravene i Euro-4.

Tekniske egenskaper

Vakuum- og elektroniske aktuatorturbiner for Volvo D5

Siden produksjonen av den første dieselmotoren D5 og frem til mai 2006 var motoren utstyrt med en turbin med variabel geometri. Enhetens pålitelighet var det ingen tvil om. De største problemene var knyttet til fastkjøring av bladene.

Siden midten av 2006 begynte bilprodusenten å bruke en turbin med en elektronisk aktuator. Kanaler med frostvæske og olje ble brukt til å kjøle patronen. De største problemene ble forårsaket av eierne av rørene som førte til intercooler. Ved intensiv bruk sluttet disse nodene å motstå høyt trykk. Et av alternativene er å erstatte elementet med en silikonanalog.

På Volvo D5-motoren under Euro-3 (D5244T og D5244T2) brukes turbiner med vakuumgeometri-kontroll.

Feil på EGR-ventilen

Euro-3-kompatible D5-drivlinjer er utstyrt med klaffløse EGR-ventiler. Motorer produsert i henhold til Euro-4-standarden har en mer kompleks konstruksjon. Motoren har en elektrisk betjent klaff. Plastgirene i ventilen svikter med jevne mellomrom når klaffen setter seg fast. En slik situasjon er løst på grunn av en stor mengde sot og karbonavleiringer.

Problemer med driften av inntaksmanifolden

Fraværet av virvelklaffer er en av fordelene med D5-motorer med de første modifikasjonene. Siden 2006 har disse elementene blitt inkludert i D5244T-kraftenhetene. Følgelig har antall samtaler til servicesentre på grunn av fastkjøring av klaffene økt. Hovedproblemet er en reduksjon i motorens skyvekraft, mangel på rask respons på gasspedalen. Overdreven sotdannelse forhindrer klaffens kvalitetsarbeid. Gradvis blir sittehullene for leddene til servostasjonen ødelagt. Effektiviteten til forbrenningsmotoren synker.

En annen ubehagelighet forbundet med klaffene er at det siver olje og eksosgasser inn i hullene. Noen eiere opplever at servodriftens tannhjul skjæres av. Klaffene kan brekke av og fragmenter kan komme inn i motoren. Slike reparasjoner vil koste mye.

Spesielle funksjoner i Bosch injektorer

Volvo kraftenheter med indeksen D5 er utstyrt med injektorer, som klassen deres er angitt på. For Euro-3-motorer brukes Bosch-injektorer. Produktklassen indikerer deres ytelse, injeksjonsparametere og andre egenskaper. Oftest kan du finne injektorer i 1-3 klasser, sjeldnere i 4. klasse. Denne parameteren er angitt separat på hvert element eller er inkludert i merkingen av noden.

Når du bytter ut dyser med nye eller brukte, er det nødvendig å ta hensyn til denne parameteren. Alle injektorer må ha samme klasse. I dette tilfellet er det obligatorisk å foreskrive elementene ved hjelp av en spesiell skanner. Injektorer i fjerde klasse er installert uten resept.

Kraftenheter installert på Volvo-biler siden 2006 støtter også utskifting av injektorer. IMA-koder må også foreskrives. Disse parametrene inneholder individuelle egenskaper for hver enhet. Injektorens pålitelighet er ganske beskjeden. Det er best å sjekke ytelsen deres årlig i et servicesenter.

Problemer med drivstofftrykkregulatoren

Situasjoner forbundet med dårlig start av kraftenheten, kan være forårsaket av forskjellige årsaker. Den viktigste er en sammenbrudd av drivstofftrykkregulatoren. Denne modulen er installert på drivstofframpen. Utskifting av den lar deg løse problemet. Den samme sammenbruddet er løst hvis motoren stopper i lave hastigheter.

Svikt i hydrokompensatorer

Å spare penger på rettidig oljeskift er et stort problem for Volvo-motorer. Når kjørelengden på kjøretøyet overstiger 300 tusen kilometer, bruk av olje av lav kvalitet, utidig utskifting, svikter hydrokompensatorer. Eieren av bilen hører ringende banker på scenen for å varme opp motoren. Ekstreme lyder høres i nærheten av luftfilteret. Parallelt synker motorens kraft.

Hvis du ikke tar hensyn til bankene, kan vipperen komme av hydrokompensatoren. Konsekvensen av en slik feil er mangelen på ventilåpning. Hvis vipperen faller under sylinderkammen, er setet i sylinderhodet ødelagt. Dyre reparasjoner kan ikke unngås.

Problemer med topplokkpakningen

Spesialister på servicesentre støter noen ganger på situasjoner der topplokket er punktert på D5-motorer. Eksosgasser kommer inn i kjølesystemet til motoren. Hvis motoren er slått av, kan frostvæske komme inn i sylindrene. Dette problemet kan utbedres på et servicesenter.

Ulemper med redskapsfestet

Siden begynnelsen av 2007 har D5244T-kraftenhetene gjennomgått en annen endring og forfining. Utvikleren har levert 3 belter for drift av redskaper. På grunn av designens særegenheter er arbeidet med generatoren og tomgangsdrevet ineffektivt. Oftest svikter lageret som er installert i rullen, elementet skjevhet og belte som flyr av er løst.

Ofte registrerte situasjoner der beltet faller under drivdekselet, faller mellom remskiven og tannremmen, noe som resulterer i et slag av ventilene mot stemplene. For motorer produsert mellom 2007 og 2010 er et slikt problem karakteristisk. Produsenten har gjort en tilbakekalling av kjøretøy fra disse produksjonsårene og gratis utskifting av remskive og belte. Ellers er utformingen av D5244T-motorer karakterisert som pålitelig og vellykket.