Volvo 2.4 B5244S2

I lang tid stolte det svenske selskapet Volvo på bensinmotorer med fem sylindere, som forble de viktigste kraftenhetene til merket i to tiår. I tidligere anmeldelser kunne du se nærmere på Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 og Volvo 2.5 (B5252S) motorer. Konstruksjonen kjennetegnes av en aluminiumsblokk med støpejernsforinger og et kamakseldeksel i aluminium, som erstatter det tradisjonelle ventildekselet.

Totalt gir designen et par kamaksler med 16 ventiler, tannbelte, inntak med en clutch, hydrokompensatorer i driften av ventilene er ikke tilveiebrakt.

Tekniske egenskaper til motoren Volvo B5244S2 2.4

Volvo B5244S2-motoren er en atmosfærisk bensinmotor, installert på Volvo-biler fra slutten av 1990-tallet til midten av 2000-tallet. Denne kraftenheten er preget av pålitelighet og høy ressurs, noe som gjør den populær blant eiere av Volvo-biler.

Hovedmotoregenskaper

Biler med Volvo B5244S2-motor

B5244S2-motoren ble installert i følgende Volvo-modeller:

• Volvo S60 I (384): 2000 – 2009.
• Volvo S70 I (874): 1999 – 2000.
• Volvo S80 I (184): 1998 – 2006.
• Volvo V70 I (875): 1999 – 2000.
• Volvo V70 II (875): 2000 – 2007.

Drifts- og vedlikeholdsfunksjoner

Volvo B5244S2-motoren er holdbar og pålitelig hvis den vedlikeholdes i tide. Regelmessig oljeskift hver 10 000 – 15 000 km med 5W-30-olje bidrar til å holde den i god stand. Det er viktig å holde øye med tilstanden til tannremmen og fasejusteringen, da slitasje på disse kan føre til alvorlige motorproblemer. Rettidig vedlikehold og overholdelse av forskriftene vil bidra til å forlenge motorens levetid opp til 380 000 km og mer.

Pålitelighetsindikatorer

Generelt har Volvo-bilister alltid gjort sitt arbeid kvalitativt, så motorene til det svenske merket er i stand til å jobbe i 500 tusen kilometer og enda mer, det viktigste er kvalitetsservice. Nedenfor er det verdt å gå over de enkelte øyeblikkene i driften av kraftenheten, noe som vil forlenge levetiden og unngå problemer.

Motorstøtter

Motoren er preget av et ikke-standard arrangement av støtter. Det er ingen tradisjonell brakett på forsiden, men på bakre venstre side (nærmere føreren) er det en ekstra fjæringsstøtte. Levetiden er omtrent 200 tusen kilometer, og med et høyt slitasje på pakningen kjennes betydelige støt og vibrasjoner på kroppen.

I tilfeller der de nedre støttene er utslitt, berører motoren faktisk kroppen og overfører alle vibrasjoner til den, spesielt under akselerasjon. Du kan føle dem ved den karakteristiske rumlingen og skranglingen av bilen.

Ikke-standard støtte «reaksjonsstang» brukes til installasjon av automatgir. Signalet for endringen er utseendet på banker når du bytter til Drive og Reverse-modus.

Flytmåler

Det er ingen problemer med dette elementet, men brudd på driften av strømningsmåleren kan føre til en økning i drivstofforbruket og brudd på den optimale sammensetningen av drivstoff-luftblandingen. Enhetens integritet bestemmes ved å måle verdien av signalspenningen.

Gassventil

I perioden 1999-2002 ble det italienske selskapet Magnetti Marelli gassventiler installert på motorene, som huskes for deres minimale levetid. Hovedproblemet deres er plasseringen av posisjonssensoren: bare noen få år er nok til at overflategrafittabellen slettes helt, noe som gjør sensoren ubrukelig. Problemets symptomatologi kommer til uttrykk i en pigg i omdreininger, et fall i motorens skyvekraft, forekomsten av en gassfeil og overføring av kraftenheten til nødmodus, noe som begrenser omdreininger til 2000 o / min.

Ved tomgang er det mulig at drivstofftilførselen spontant kan øke, samt stoppe. Det er også mulig at gasspedalen kanskje ikke reagerer. Gassens levetid etter den første feilen kan variere fra noen uker til flere år.

Installasjon av klaffer fra andre produsenter er ikke gitt av design, så eiere av biler med motor 2.4 B5244S2 må tåle problemet under hele driften av bilen.

Å bytte ut italienske klaffer med brukte er ikke en løsning på problemet, da produktets korte levetid vil føre til behovet for en ny erstatning i nær fremtid. I tillegg vil en brukt gasspjeld også kreve tilpasning av driften for en bestemt bil.

I noen tilfeller kan sensoren repareres ved å endre posisjonen til sporet, og sette under løperen sitt mer hele fragment.

Problemer med å starte motoren

Årsakene til et problem med å starte motoren kan være forskjellige. Veivakselposisjonssensoren på den svenske motoren er preget av pålitelig drift, men det er ikke overflødig å sjekke det i tilfelle problemer med å starte kraftenheten, fullt brukbar tenning og drivstoffpumpe.

Problemer kan også ligge i pumpen. Motordrift er orientert på bensinforsyning ved et trykk på 3,6 bar, og det bør opprettholdes selv etter at motoren stopper. I dette tilfellet er trykkregulatoren ikke installert på rampen, men i stedet brukes en bypassventil, plassert direkte på den nedsenkbare pumpen.

Kabling til injektorene

Ledningene til spolene er plassert under topplokkdekselet, som først og fremst har dekorative funksjoner. På grunn av den konstante oppvarmingen av den tette ledningsbunten blir isolasjonen raskt ubrukelig og smuldrer opp. Som et resultat er det en mulighet for kontakt mellom metalltrådene, men sannsynligheten for kortslutning er minimal. Problemet påvirker motorens kraft, og forsvinner nesten helt. Derfor er det nødvendig å overvåke tilstanden til ledningene med all forsiktighet.

I tilfelle at olje kom inn i kanalen for ledninger, men problemer med gasstrykk i veivhuset, som klemmer væsken ut gjennom påfyllingshalsen, er utelukket. Banal uforsiktighet i prosessen med å skifte eller tilsette smørevæsker er ikke utelukket.

Tennspoler

Spoler er svært pålitelige, men det er verdt å overvåke tennpluggenes tilstand. Det anbefales å bruke bare originale tennplugger, som gir forbedret ytelse.

Svikt i spoler skyldes hovedsakelig naturlig slitasje og fører til at det oppstår langsgående sprekker, som begynner å bryte gjennom til topplokket. Å utføre reparasjoner på egen hånd gir ingen positiv effekt, så spolen må byttes helt ut. Samtidig har til og med analoge modeller en ganske høy prislapp.

Injektorene

Påliteligheten til injektorarbeidet er utmerket, og i de fleste tilfeller er de nok for hele bilens levetid, men med jevne mellomrom trenger de rengjøring, hvoretter bilen blir mye «livligere». Kostnaden for et nytt sett varierer innen 250-300 dollar, men etter å ha skiftet injektorer, merkes virkelig forskjellen i dynamikk. Med motorkapasiteten på 140 krefter akselererer bilen lett og holder hastigheten uten behov for å klemme bensinpedalen til stopp.

Over tid må tetningsgummiene, som mister elastisiteten og begynner å suge luft, byttes ut. Positiv drivstoffkorreksjon er beviset på at luft kommer inn i systemet. Det er enkelt å kjøpe tetningsringer, og utskifting av dem utføres uten passende anstrengelser på grunn av enkelheten ved å koble fra dyserampen.

Oljeseparator

Et av problemene med bensinmotorer fra Volvo er en tendens til økt trykk av veivhusgasser, henholdsvis er det en klemming av oljetetningene med utseendet til økt oljeforbruk eller til og med lekkasje utenfor kretsen. I dette tilfellet vil lekkasjen skje gjennom oljepeilepinnen, hvor tettheten i passformen er lav.

Årsaken til problemet er rørene med lite tverrsnitt, raskt tilstoppet når du bruker oljer av lav kvalitet og korte turer.

I mangel av diagnostikk av VKG i prosessen med bildrift, kan kontrollen utføres uavhengig av hverandre. For å gjøre dette settes en gummihanske på i stedet for oljepåfyllingslokket. Deretter startes motoren.

Hvis hansken begynner å hovne opp, selv i minimale dimensjoner, kan du trygt snakke om et ødelagt trykk i VKG-systemet. For større nøyaktighet av eksperimentet kan du i tillegg gi gass, og etter det skal det ikke forekomme noen endringer i hanskens posisjon. I en normal tilstand av indre trykk vil hansken ikke bare forbli stasjonær, men til og med suge litt innover.

Hvis det oppstår trykkproblemer, må oljeseparatoren og slangene skiftes ut, da det ikke er noen mulighet for å rengjøre dem.

Gasskobling

Faseskifteren er montert på inntakskamakselen. I gjennomsnitt er det ingen påstander om kvaliteten på produksjonen av clutchen, og den er i stand til å tjene opptil 200 tusen kilometer. Videre begynner en betydelig slitasje, uttrykt i utseendet av fremmede lyder og lekkasjer av olje, som blant annet kommer på tannremmen. I tillegg er det en tilbakeslag i radialplanet, som truer med å glide beltet under motordrift. I dette tilfellet vil drivlinjen få betydelig skade, noe som krever dyre reparasjoner.

Reparasjon av clutchen er praktisk talt ikke gitt, det anbefales å erstatte den med en ny, med kostnaden for delen ca 300 dollar.

I de fleste tilfeller for Volvo-biler på begynnelsen av 2000-tallet registrerer systemet ikke en feil om tilstedeværelsen av problemer med fasene i gassfordelingen. Problemet blir synlig når du ber om den relative posisjonen til kamakselen og veivakselen. Hvis det er en forskjell på 1-2%, kan vi snakke om en høy grad av slitasje på clutchen eller magnetventilen. Ventilbytte utføres veldig raskt, slik at den virkelige årsaken til feilen raskt kan bestemmes.

Det er ingen fremmede lyder i denne operasjonen, men motorens skyvekraft synker, den kan spontant stoppe på tomgang, bruker betydelig mer bensin. Oftest ligger problemet i driften av reguleringsventilen.

Tannremmen

Normativt skifte av remmen kommer etter 120 tusen kilometer, men faktisk skiftes den noe oftere. Sammen med beltet er det rimelig å bytte pumpe, og ikke-originale modeller av pumper er ikke alltid av riktig kvalitet. Under belastning begynner de å skjeve, noe som fører til kontakt mellom pumpehjulet og kroppen og dannelsen av metallflis. I sin tur bøyer den ytre rullen, noe som skaper risiko for at beltet glir med påfølgende skade på ventilene ved stempelpåvirkning.

Toppskall

På motorene til det svenske selskapet, produsert i det XXI århundre, forlot bruken av hydrokompensatorer. Som et resultat er det nødvendig å utføre justering av ventilens termiske klaringer. Dette er spesielt viktig i tilfeller når motoren overføres til gassdrivstoff.

Justeringsprosessen er ekstremt arbeidskrevende, og krever ikke bare å jobbe med tappekopper, men også å holde dem i en permanent presset stilling etter at dekselet er åpnet, noe som er veldig upraktisk. Målinger kan også gjøres gjennom «ventildeksel» -pluggene, etter å ha fjernet dem. For inntak og eksos skal klaringene være henholdsvis 0,2 mm og 0,4 mm.