Volkswagen EA827/EA113 1,8-motor

Kjennetegn ved EA827/EA113-motoren

Volkswagen EA827/EA113-motoren, som ble produsert ved Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter-fabrikken og Puebla-fabrikken, ble en av de mest populære og gjenkjennelige motorene i sin tid. EA827/EA113-motoren var på markedet fra 1983 til 2002, noe som vitner om dens lange levetid og popularitet. Sylinderblokken på denne motoren er laget av støpejern, noe som sikrer høy styrke og holdbarhet.

Denne motoren kan ha enten forgasser- eller innsprøytningssystem, noe som gjør at den kan tilpasses ulike driftsforhold og krav. Den har en rekkesekvens med fire sylindere. Antall ventiler per sylinder kan variere fra to til fem, avhengig av motormodifikasjonen. Stempelslaget er 86,4 mm, og sylinderdiameteren er 81 mm. Kompresjonsforholdet varierer fra 8,5 til 10, noe som gir en god balanse mellom effekt og økonomi.

Motoren har et slagvolum på 1781 cm3, noe som gir en effekt på 68 til 139 hk ved et turtall på mellom 4000 og 5800 per minutt. Dreiemomentet varierer fra 144 til 168 Nm ved 2100 til 4250 o/min. Motoren kan kjøres på 92-95 oktan bensin. Det er ikke spesifisert noen miljønormer for denne motoren.

Motorens vekt er 110+ kg, noe som gjør den ganske lett for sin klasse. Drivstofforbruket i bysyklusen er 9,5 l/100 km, på motorveien – 6,0 l/100 km, og i blandet syklus – 7,6 l/100 km. Oljeforbruket kan komme opp i 1000 g/1000 km. Det anbefales å bruke oljer med viskositet 5W-30, 0W-40 eller 5W-40. Oljevolumet i motoren er 4 liter, ved utskifting er det nødvendig å fylle fra 3,5 til 4 liter. Det anbefales å skifte olje hver 15 000 km, men det er bedre å gjøre det hver 7 500 km for å opprettholde optimal motorytelse. Motorens driftstemperatur er 90 grader Celsius.

Motorens levetid

Produsenten spesifiserer ikke den nøyaktige levetiden til motoren, men i praksis overstiger den ofte 300 tusen km, noe som bekrefter dens pålitelighet og holdbarhet.

Tuning

EA827/EA113-motoren har et stort potensial for tuning. Effekten kan økes til over 200 hk uten at motorens levetid reduseres vesentlig, noe som gjør den attraktiv for bilentusiaster som ønsker å forbedre ytelsen til kjøretøyene sine.

Anvendelsesområde

Motoren har blitt montert i en lang rekke modeller av ulike merker, blant annet Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat og Volkswagen Pointer. Denne utbredte bruken er et bevis på dens allsidighet og pålitelighet.

Pålitelighet og reparasjon av VW EA827/EA113 1.8-motoren

Motoren til Volkswagen EA827-familien, 1,8 liter, ble utgitt i 1983, og fra den yngre 1,6-liters motoren skiller seg ut med det økte slaget på stempelet. Bunnen av motoren er en støpejerns sylinderblokk, hodet ble satt på 8, 16 og 20 ventiler, og sistnevnte ble produsert med et system for å endre fasene i gassfordelingen på innløpet og i turboversjonen. På VW-motorer av denne typen, med et volum på 1,8 liter, er hydrokompensatorer installert og ventiljustering er ikke nødvendig. Tannreimdrevet, belteutskiftningsintervall ~ 60.000 km., når beltet går i stykker på 8 ventil, i de fleste tilfeller bøyes ikke ventilene, på 16 og 20 ventilmotorer bøyes.

Siden 1994, på grunnlag av denne kraftenheten, ble det opprettet turbomotor – 1.8T, som ble mye distribuert på Audi, Skoda, Seat og Volkswagen.

Også denne motoren har slektskap med 2-liters 8-ventilers motorer.

VW 1.8 EA827/EA113 motormodifikasjoner

1. ADF – Enakslet, åtteventils, forgasserversjon av motoren. Kompresjonsforhold 9, effekt 68 hk.
2. HT – enkeltakslet, åtteventils, monoinjeksjon, og for Golf II 1985, 105 hk
3. RD – 8V motor, kompresjonsforhold 10, 107 hk. Produksjon fra 1985 til 1987.
4. RP – SOHC 8V topplokk, stempel under kompresjonsforhold 9, effekt 90 hk. Produksjon: 1987-1991
5. RV / PF – analog RD, produsert fra 87 til 92.
6. PB – kompresjonsforhold 10, 112 hk. Produksjon: 1987 – 1991
7. GZ / EV – 112 hk, kompresjonsforhold 10, produksjon: 1987-1988
8. GX – kompresjonsforhold 8,5, 86 hk. Produksjon: 1984 – 1992
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, kompresjonsforhold 10, 90 hk. Produksjon: 1991 – 1995
10. AAM / ANN – analog av modellen ovenfor med stempel under kompresjonsforhold 9,5, lavere kamaksel, eksos med mindre diameter, effekt 75 hk. Produksjon: 1991 – 2000
11. 1P – SOHC 8V motor, kompresjonsforhold 10, 98 hk. Produksjon: 1988 – 1991
12. KR – VW-motor med DOHC 16V, kompresjonsforhold 10, effekt 139 hk. Det ble satt på Golf og Passat B3.
13. DZ – enkeltakslet SOHC, åtteventils motor, med distribuert drivstoffinnsprøytning, andre kamaksler, kompresjonsforhold 11, effekt 111 hk. Produksjon: 1983 – 1991. Den ble satt på Audi-modeller.
14. AGN / APG – modifisering med 20-ventilers dobbeltaksel DOHC, med distribuert injeksjon, kompresjonsforhold 10,3, effekt 125 hk. Den ble produsert fra 1997 til 2000. Den ble satt på Volkswagen Golf IV og Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analog av ovennevnte motor for VW Passat, Audi 80, Audi A4 og Audi A6.

Svakheter ved EA113 / EA827, feil og deres årsaker

• RPM-problem. Stalling. Kontroller puten under monoinjeksjonen, kjølevæsketemperaturføler, tomgangsventil og gassventil.
• Høyt drivstofforbruk. Kontroller lambdasonden og kjølevæsketemperaturføleren.
• Motorstøy. Dette problemet skyldes vanligvis den hydrauliske kjedestrammeren og løses ved å bytte ut strammeren med kjedet.
• Oljelekkasje. Sannsynligvis har du slått ut pakningen til oljekjøleren, bytt den, så vil lekkasjen stoppe.

I tillegg stadig tilstoppet og krever rengjøring av veivhusgassventilasjonssystemet, svikter ofte visco-muff vifte, pumpe og generelt, gitt alderen på disse atmosfæriske motorer, for å mislykkes kan være hva som helst og når som helst. Oppsummering er det verdt å merke seg Generelt er motoren ikke dårlig og, med riktig vedlikehold, ganske ressurssterk, men tiden har gått, og i dag er det verdt å se mot mer moderne kraftenheter.

Innstilling av motoren Volkswagen EA113 / EA827

Atmosfærisk. Turbo

For svake modifikasjoner av 1,8 liters Volkswagen-motorer er den enkleste metoden for å øke effekten å installere en kamaksel fra kraftigere motorer som ADZ, ABS og andre. I tillegg er det verdt å legge til stempler fra samme motor og ECU-firmware, disse manipulasjonene vil føre til en liten, men veldig følsom økning i hestekrefter. Ytterligere økning i kraft, ved hjelp av fabrikkdeler, kan du fortsette ved å installere et 16-ventils sylinderhode. Hvis dette ikke er nok, er det verdt å kjøpe en sportskamaksel med en fase på 270 og mer (for eksempel Autotech), sette en edderkopp 4-2-1, rett gjennom eksos, kaldt inntak og justere (for eksempel på Yanvar). Det gir ingen mening å bygge noe enda kraftigere, motoren er gammel og konstante sammenbrudd vil ødelegge bildet.

Det er meningsløst å turbolade motoren med turbokit eller gjøre den om til en standard VW 1.8T, nesten alt vil bli byttet ut sammen med vedlegg, bare sylinderblokken med veivaksel vil forbli innfødt. Mye enklere og mer pålitelig å kjøpe en kontrakt 1.8 turbomotor og bruke pålitelig fabrikk 150-240 hk.

MOTOR RATING: 4-