Volkswagen 2,0 TDI-motor (CBAB, CLJA)

Motoregenskaper 2.0 TDI EA189

VW 2.0 TDI pålitelighet, problemer og reparasjoner

2.0 TDI EA189I 2007 ble en ny 2.0 TDI av EA189-familien utgitt, og den var basert på den forrige 2-liters EA188-motoren. Den nye motoren skulle erstatte 2,0 TDI og 1,9 TDI EA188. Den har den samme sylinderblokken av støpejern, med en smidd veivaksel med et slag på 95,5 mm, sylinderdiameter på 81 mm, inni er det stempler av en redesignet design, høyden er 45,8 mm.

På toppen av blokken er et aluminiumshode med 16 ventiler og to kamaksler. Diameteren på inntaksventilene er 28,1 mm, eksosventilene 26 mm, og stilktykkelsen er 6 mm.

I tannremmen brukes, som tjener 120 tusen kilometer (det er ønskelig å sjekke på 90 tusen kilometer)
Hovedforskjellen på det nye sylinderhodet er overgangen fra pumpestråler til common rail fra Bosch (innsprøytningstrykk på 1800 bar). Her brukes piezo-injektorer umiddelbart, og på innløpet er det en plastmanifold med virvelklaffer, som åpnes helt ved 3000 o / min.

Motoren styres av Bosch EDC 17 CP14 ECU.

BorgWarner BV43-turbin er installert på disse dieselmotorene.

I 2009 ble den oppdaterte generasjonen EA189 2.0 diesel utgitt, hvor klaffene i inntaksmanifolden ble fjernet, erstattet piezo-dysene med elektromagnetiske, satte ECU Bosch EDC 17 C46.Her brukes turbiner BorgWarner BV40 og BV43.

Alle disse motorene hadde omtrent 50 forskjellige betegnelser, viste forskjellig kraft, utstyrt eller ikke utstyrt med balanseringsaksler. Om deres viktigste forskjellene er skrevet nedenfor.

På grunnlag av EA189 2.0 TDI ble yngre modeller opprettet: 1,6 TDI og 1,2 TDI.

I 2015 ble disse motorene erstattet av neste generasjon 2.0 TDI EA288.

Forskjeller mellom 2.0 TDI Common rail-motorer

1. CBAA (2007 – 2010) – 136 hk diesel, analog med CBAB med annen fastvare.
2. CBAB (2008 – 2011) – motor med turbin BV43-1874KXB419.18KVAXC og med balanseringsaksler. Effekten er 140 hk.
3. CBAC (2009 – 2010) – en annen CBA-motor med fastvare for 143 hk
4. CBDA (2008 – 2010) – analog av CBAA uten balanseringsaksler.
5. CBDB (2008 -2015) – samme som CBAB uten balanseaksler.
6. CBDC (2008 – 2009) – motor uten balanseaksler med fastvare for 110 hk.
7. CBBA (2008 – 2011) – motor med 163 hk, analog av CBBB.
8. CBBB (2008 – 2012) – 170 hk motor med en litt større turbin BV43-1880KCF419.18BVAXC og andre injektorer.
9. CEGA (2009 – 2015) – CBBB-analog uten balanseringsaksler.
10. CFHA (2009 – 2015) – 2. generasjon EA189-motor med 110 hk.
11. CFHB (2009 – 2015) – samme CFHA med 136 hk fastvare
12. CFHC (2009 – 2015) – 2. generasjons motor som erstatter CBDB med turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, som har 140 hk
13. CFHD (2010 – 2015) – erstatning for CBAC, effekten er den samme – 143 hk.
14. CFHE (2010 – 2015) – versjon for VW Caddy med 85 hk
15. CFHF (2009 – 2015) – CFHA analog for firehjulsdrevne kjøretøy.
16. CFFA (2009 – 2015) – samme som CFHB, men med balanseaksler. CBAA erstattet CBAA.
17. CFFB (2009 – 2015) – samme som CFHC med balanseaksler. Motoren erstattet CBAB.
18. CFFD (2010 – 2016) er CFHA med balanseaksler.
19. CFFE (2011 – 2015) er 116 hk-versjonen for Sharan og Alhambra.
20. CFGB (2010 – 2015) – 2. generasjons motor med Garrett GTC1549MVZ turbo, som erstattet CBBB og har en effekt på 170 hk.
21. CFGC (2011 – 2015) – samme motor med fastvare for 177 hk
22. CFJA (2010 – 2015) – andre generasjons motor, erstattet CEGA og har de samme 170 hk
23. CFJB (2012 – 2015) – CFJA-motor med fastvare for 177 hk
24. CLJA (2010 – 2015) – 2. generasjons dieselmotor med balanserte aksler, uten partikkelfilter og under Euro-4. Effekt 140 hk
25. CLCA (2009 – 2015) – samme CLCB, men effekten er redusert til 110 hk
26. CLCB (2009 – 2015) – variant av CLJA uten balanseringsaksler, under Euro 4.
27. CBEA (2007 – 2009) – versjon under de amerikanske miljøstandardene av 1. generasjon med balanseaksler med en effekt på 140 hk
28. CJAA (2009 – 2014) – analog CBEA for USA uten balanseaksler, effekten er den samme.
29. CKRA (2011 – 2014) – 2. generasjon med balanseaksler, utgitt for det nordamerikanske markedet
30. CAHA (2008 – 2013) – 170 hk motor for Audi med balanseaksler, med turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC og med Bosch EDC 17 CR ECU for Euro 4.
31. CAHB (2008 – 2012) – analog til CAHA, men flashet for 163 hk
32. CAGA (2007 – 2013) – motor for Audi med balanseringsaksler og med turbin BV43-1874KXB419.18KVAXC. Effekt – 143 hk
33. CAGB (2008 – 2015) – CAGA-analog med en effekt på 136 hk
34. CAGC (2008 – 2013) – samme CAGA, men effekten er redusert til 120 hk
35. CGLB (2010 – 2013) – andre generasjon EA189 for Audi med turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, effekt 170 hk
36. CGLC (2011 – 2015) – samme versjon med 177 hk
37. CGLD (2011 – 2015) – 163 hk versjon av CGL
38. CJCA (2011 – 2013) – andre generasjon for Audi med Garrett GTC1446VZ turbo og med 143 hk
39. CJCB (2012 – 2015) – lik CJCA, men med fastvare for 136 hk
40. CJCC (2012 – 2015) – samme modell med 120 hk
41. CJCD (2013 – 2015) – 150 hk-versjon av CJC
42. CAAA (2009 – 2016) – motor for VW T5 på 84 hk. Den har en Garrett GTB1446VZ turbo og Bosch EDC 17CP 20 ECU.
43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA analog med fastvare for 102 hk.
44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analog med fastvare for 140 hk
45. CAAD (2011 – 2015) – 114 hk-versjon
46. CCHA (2009 – 2015) – samme som CAAC, men med balanseringsaksler
47. CFCA (2009 – 2016) er biturbo-versjonen. Det kjennetegnes av en sylinderblokk med forbedret kjøling, med en annen oljepumpe, med modifiserte stempler, modifisert termostat. Det er en totrinns supercharger BorgWarner R2S, som består av turbiner K04 og KP35, og alt dette styres av ECU Bosch EDC 17CP 20. Denne motoren utvikler 180 hk og 400 Nm ved 1500-2000 o / min.
48. CLLA (2010 – 2012) – motor med en turbin Garrett GTC1459MVZ, effekten er 170 hk
49. CLLB (2011 – 2015) – lignende modell med fastvare for 177 hk

Volkswagen 2.0 TDI problemer og pålitelighet

Dette er utmerkede motorer som praktisk talt ikke har noen svakheter. Versjoner med balanseringsaksler, utgitt før slutten av 2009, har et problem med sekskanten til oljepumpen, som må skiftes ved kjørelengder opp til 200 tusen kilometer, ellers vil oljetrykket falle med alle konsekvensene for motoren.

Motorer med virvelklaffer i innsugningsmanifolden har et problem med at disse klaffene setter seg fast på grunn av forurensning. Omtrent hver 100. mil må du rengjøre innsugningsmanifolden med EGR eller plugge denne ventilen, fjerne klaffene og flashe ECU-en.

Ellers, med godt og regelmessig vedlikehold, ressursen til 2-liters TDI med Common rail mer enn 350-400 tusen km.

Innstilling av motorer 2.0 TDI

Chip tuning

110, 136 og 140 hk-versjonene på Stage 1 firmware gir 180 hk og nærmere 400 Nm dreiemoment. Med downpipe og inntak kan man oppnå 190 hk og +20 Nm dreiemoment.

Kraftigere modeller på 170, 163 og 177 hk, bare på firmware, kan du få litt over 200 hk og dreiemoment 400-420 Nm. Setter du på et inntak og downpipe, får du 210+ hk og 420+ Nm dreiemoment.

Hvis du plutselig vil flashe din diesel VW Transporter med biturbomotor, kan du forvente 215 hk og 430-440 Nm dreiemoment.

MOTORKRAFT: 5-