Kjennetegn ved 1,6 TDI EA189-motorer
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Volkswagen |
| Motormerke | 1,6 TDI EA189 |
| Produksjonsår | 2009-2015 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Motortype | Diesel |
| Konfigurasjon | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 80,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 79,5 |
| Kompresjonsforhold | 16,5 |
| Motorvolum, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 75/4000, 75/3000-4000, 90/4200, 102/4400, 105/4400 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 195/1500-2000, 225/1500-2250, 230/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500 |
| Miljøbestemmelser | Euro 5 |
| Turbolader | Garrett GTC1244MVZ |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (by / motorvei / blandet for Golf 6) | 5,7/3,9/4,5 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | Opp til 500 |
| Motorolje | 5W-30 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4,3 |
| Oljeskift er utført, km | 15000 (bedre 7500) |
| The operating temperature of the engine, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -, I praksis: 350+ |
| Tuning, h.p. | Potensial: 200+, Uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Rapid, Skoda Yeti, Audi A1, VW Beetle, VW Touran, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo |
VW 1.6 TDI pålitelighet, problemer og reparasjoner
1,6 TDI EA189De første 1,6-liters VW-dieselmotorene kom i 2009 og erstattet 1,9 TDI PD. Den 140 hk sterke 2.0 TDI EA189 ble valgt som basis, der sylinderboringen ble redusert fra 81 mm til 79,5 mm og en smidd kortslags veivaksel med en slaglengde på 80,5 mm og med nye 45,3 mm høye stempler ble installert.
Toppen er tilpasset det reduserte slagvolumet, men har fortsatt 2 kamaksler og 4 ventiler per sylinder. Ventilstørrelse (inntak/eksos): 26,6/24,5 mm, skafttykkelse 6 mm.
Kamakslene roteres fortsatt av tannreimen, som må skiftes ut for hver 120 000 km, eller bedre for hver 90 000 km.
1,6 TDI-motorene er, i likhet med 2-litersversjonene, utstyrt med Common rail (fra Continental), men trykket er redusert fra 1800 bar til 1600 bar. Som på 2-liters motstykket er det piezo-dyser, men modifisert.
Disse motorene er utstyrt med en turbin Garrett GTC1244MVZ.
ECU Continental Simos PCR2 kontrollerer motoren.
I tillegg til den eldre 2,0 liter inkluderte serien EA189 en 3-sylindret 1,2 TDI.
Disse motorene ble erstattet av 1,6 TDI EA288 i 2015.
Modifikasjoner av 1.6 TDI-motorene
- CAYA (2009 – 2014) – 75 hk-versjon for Fabia og Polo.
- CAYB (2009 – 2015) – 90 hk-versjon
- CAYC (2009 – 2015) – den mest populære 105 hk-versjonen
- CAYD (2010 – 2015) – 102 hk motor for Caddy
- CAYE (2010 – 2015) – 75 hk motor for Caddy.
Volkswagen 1.6 TDI problemer og pålitelighet
Denne motoren er veldig, veldig pålitelig, fungerer perfekt og gir nesten ingen problemer. Noen ganger, på grunn av injektorer og plugger, kan det starte dårlig og stoppe, men ellers er alt veldig holdbart. Med regelmessig vedlikehold av kvalitet, overstiger ressursen til denne motoren 300-400 tusen kilometer.
Likevel, store biler med denne motoren er bedre å ikke ta – svak.
Innstilling av motorer 1.6 TDI
Chip tuning
Disse motorene er veldig godt blinket, og her er det mulig å øke produksjonen betydelig. Eiere kan forvente 140 hk og 300+ Nm dreiemoment på Stage 1 firmware alene. Med et filter, downpipe og passende Stage 2-blokktuning kan du få 150 hk og ca. 330 Nm dreiemoment. Du kan få mer, men da må du bytte turboen til en turbo med høyere ytelse.
MOTORSTYRKE: 5-
0 Comments