Volkswagen 1.8 20V EA113-motorer

Volkswagen 1,8 20V turbomotor er en av de mest populære og pålitelige motorene som ble produsert fra 1994 til 2010 og installert i mange modeller av Audi, Volkswagen, SEAT og Škoda. Den ble produsert ved Audi Hungaria Motor Kft. og fabrikkene i Salzgitter og Puebla og tilhører EA113-familien. Denne motoren er en turboladet 4-sylindret rekkesekser med et injektormatesystem, som gir høy effekt og utmerket drivstofføkonomi.

Motorspesifikasjoner

Kraft og dreiemoment

Olje

Oljen spiller en nøkkelrolle for påliteligheten og holdbarheten til 1,8 20V turbomotoren. Til denne motoren anbefales syntetiske oljer med viskositet 5W-30, 0W-40 eller 5W-40. Disse oljene egner seg for drift ved høye temperaturer og beskytter turbinen og kritiske komponenter mot slitasje. Fabrikken anbefaler oljeskift hver 15 000 km, men mange eiere foretrekker hyppigere oljeskift – hver 7 500 km – for å gi motoren ekstra beskyttelse, spesielt ved bykjøring.

I tillegg har motoren et tillatt oljeforbruk på opptil 1 000 g per 1 000 km, noe som skyldes dens konstruksjon og bruken av turbolader. Dette forbruket anses som normalt for disse motorene, men betydelige økninger kan tyde på slitte pakninger eller andre komponenter som krever diagnose.

Pålitelighet og levetid

1,8 20V turbomotoren er kjent for sin pålitelighet. Med kvalitetsvedlikehold og bruk av anbefalte oljer kan den tjene mer enn 300 tusen kilometer. I praksis kan ressursen nå 400+ tusen kilometer, noe som skyldes den høye styrken i konstruksjonen og bruken av støpejern i sylinderblokken. Motstand mot belastninger og evnen til å motstå tvang gjør den populær blant bilentusiaster og tunere.

Feil og reparasjoner av Volkswagen 1.8 turbomotor

Motor AGU 1.8Fronten av oss er en modifisert versjon av den velkjente atmosfæriske 1,8 liters firesylindrede VW-motoren, hvis viktigste innovasjon er bruken av turboladning med en liten intercooler. Den bruker en støpejerns sylinderblokk med en høyde på 220 mm, der det er en veivaksel med et slag på 86,4 mm, koblingsstenger med en lengde på 144 mm og stempler med en diameter på 81 mm og høyde på 32,7 mm.

Motoren bruker et 20-ventils topplokk med 5 ventiler per sylinder (3 inntak og 2 eksos), med et variabelt ventiltidssystem på inntaksakselen. Det er hydrokompensatorer, så du trenger ikke å justere ventilene på 1.8T.
I drivverket til tannremmen brukes, som bør skiftes hver ~ 60.000 km, hvis beltet er ødelagt, vil motoren bøye ventilene.
I 2004 ble denne motoren erstattet av en ny, mer perfekt og kraftig VW 2.0 TFSI.

VW 1.8T motormodifikasjoner

1. AEB (1997-1999) – motor med et kompresjonsforhold på 9,5 og under miljøstandarden TLEV med ECU Motronic M3.8.2. Kompressortrykket her er 0,5 bar, og effekten er 150 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 210 Nm ved 1750-4600 o / min. AEB-motoren ble erstattet i 1999 av ATW-motoren, som er preget av elektronisk gasspjeld, sekundær lufttilførsel, Bosch Motronic ME7.5 ECU og overholdelse av miljøstandarder LEV. Disse motorene ble plassert i lengderetningen. Også etterfølgeren til AEB er AMB.
2. AGU er den analoge av AEB for tverrgående installasjon.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 sterke varianter av motoren, turbin KKK K03-005 brukes. Motorene ble satt på: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – 156 hk modifikasjoner, kompresjonsforhold 9,5. Produsert for Seat Cordoba og Seat Ibiza </ li>.
5. BFB, BKB, CED – 160 sterke versjoner, turbinen KKK K03-029 brukes. Motorene ble satt på: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – 170 hk versjoner, bruker turbin KKK K03-029, trykk 0,6 bar. Motorene ble satt på: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – varianter med effekt på 180 hk, turbin KKK K03-005 brukes. De ble satt på: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – 190 hk versjoner, KKK K03-073 turbolader brukes. De ble satt på: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – versjoner med 210 hk, turbolader KKK K04-015 brukes. Motorene var utstyrt med: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – 225 hestekrefter modifikasjoner med turbin KKK K04-022. Motorene ble satt på: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – den kraftigste av sivile modifikasjoner på grunnlag av denne motoren, motoreffekten er 240 hk. Turboladeren KKK K04-023 brukes, kompresjonsforhold 9. Audi TT var utstyrt med denne kraftenheten.

De svake punktene til VW 1.8T, sammenbrudd og deres årsaker

Denne motoren, innen funksjonsfeil, gjentar i stor grad sin atmosfæriske motpart, det er de samme problemene med omdreininger, ustabilt arbeid, det kan være lyder, oljelekkasjer og andre ting. Spesifikasjoner om disse problemene er her.
Situasjonen er litt komplisert av tilstedeværelsen av superlading, som en konsekvens, økte belastninger, standardturbinen går +/- 250.000 km. Generelt er kraftenheten ikke dårlig, med normalt vedlikehold vil motoren gå ganske lenge, motorressursen ~ 300.000 km, avhengig av driftsmåte.

Innstilling av motor Volkswagen 1.8 Turbo

Innstilling av chip

Når det gjelder atmosfære, innstilling av opprinnelig turbomotorer er ikke for komplisert, hvis vi snakker om en liten økning. Det enkleste og raskeste alternativet, i vårt tilfelle, er den vanlige chipinnstillingen. I motsetning til atmosfæriske motorer med chip, gir denne prosedyren mening på turbinen.
Versjoner av 150 hk motorer kan gjøres 180-200 sterke, det endelige resultatet avhenger av modifiseringen av motoren og dens utforming av sylinderhodet.

For å fullt ut realisere potensialet til standard turbolader, gjør vi et typisk chip-and-blow-inntak. Vi bytter standardfilteret til et nullfilter eller setter et kaldt inntakssystem, intercooler, fjerner katalysatoren, setter en krukke som ekte street racere og får omtrent 200-220 hk.

Ytterligere bevegelse kan fortsettes på turbosettet med Volkswagen turbin KKK K04, prosedyren er standard og utføres på hvert trinn. Effekten øker til 240-250 hk, dette alternativet er det mest rasjonelle og det beste valget innen pris-ytelse. Hvis selv dette ikke er nok, må du se etter turbosett på Garrett GT28 turboer eller større, port hodet, sag kanalene, sett passende høyytelsesinjektorer, eksos på et 3 ″ rør og så videre.

MOTOR RATING: 4-