Volkswagen 1.4 MPI-motor (AXP)

I 1997 introduserte Volkswagen bilister EA111-familien av bensinmotorer, som har en 20 graders helningsvinkel i installasjonen og utgangen fra eksosanlegget fra forsiden. 1,6-liters motoren har blitt gjennomgått tidligere, nå er det tur til 1,4-liters sylinderforskyvningsmotoren.

Mens sylinderdiameteren er den samme (76,5 mm), reduseres slaglengden med 11,3 mm til 75,6 mm, kompresjonsforholdet er litt lavere, og hovedforskjellen er overgangen til en aluminiumsblokk i stedet for tyngre støpejern.

Tekniske spesifikasjoner

I tillegg til VW Golf finnes denne motorenheten i VW Bora og SEAT Toledo, produsert mellom 1998 og 2002. For SEAT Leon forble denne motoren relevant frem til andre halvdel av 2005, og på Skoda Octavia fortsatte den å bli installert frem til 2010.

Pålitelighet

Vurderinger av pålitelighetsindikatorene til denne motoren er tvetydige. På den ene siden passerer de fleste av dem 300 tusen kilometer før «overhaling» uten problemer, men på den annen side er det mye kritikk til deres arbeid, angående drivstoffsystem, EGR, timing.

En bensinpumpe

Det er ikke problematisk, men ikke den mest pålitelige. Du kan forstå om problemene i arbeidet ved å øke bensinforbruket og usikker motorstart. Den første måten å sjekke det på er å måle drivstofftrykknivået. Den optimale verdien er 3 bar. Utilstrekkelig metning av blandingen med drivstoff påvirker tennpluggene negativt, hvis elektroder begynner å dekke med lys farget plakk.

Fordelene med pumpen inkluderer billig reparasjon, det er nok å bytte elektrisk motor, og kvaliteten på enheten vil bli gjenopprettet.

Veivakselposisjonssensor

Problemer med dette elementet er ekstremt sjeldne, men når sensoren svikter, er det vanskeligheter med å starte motoren, den begynner å «trochee», spontant stoppe etter å ha stoppet drivstofftilførselen. Den beste måten å identifisere årsaken til problemet vil være datamaskindiagnostikk. I noen tilfeller forblir sensoren brukbar, men ledningen er ødelagt eller kontakten i kontakten går tapt på grunn av akkumulert smuss.

Gassventil

Det er ingen påstander om påliteligheten av arbeidet, og rengjøring fra sot utføres mer «i selskap» når du utfører annet reparasjonsarbeid med motoren. Først etter rengjøring vil det være nødvendig å justere arbeidet med programvareoppdatering.

EGR-ventil

EGR til den tyske motoren styres av en servostasjon. Den adaptive ventilen informerer ECU om sin status, og krever fastvare i tilfelle den avvises. En enkel plugging vil resultere i en feil på dashbordet. Til sammenligning var plugging på eldre modeller av den 1,4-liters vakuumstyrte EGR-motoren mye enklere.

Ventilens pålitelighet er gjennomsnittlig. Noen av problemene er forårsaket av mekaniske feil, for eksempel fører ufullstendig lukking til penetrering av gasser i inntakssystemet, forverring av motorstart, tomgang, turtallsøkning og hold. Alt dette er forårsaket av lav anrikning av drivstoffblandingen, i tillegg mettet med eksosgasser.

Hvis ventilen sitter fast, vil potensiometeret ikke kunne oppdage sin posisjon. For å eliminere funksjonsfeilen, må ventilen rengjøres fra akkumulerte partikler av karbonavsetninger.

Det er også tilfeller av ventilfeil, som forblir i «Lukket» -posisjon og gjenspeiles av en feil. I dette tilfellet er reparasjon ikke mulig, og det vil være nødvendig å bare kjøpe en ny. Ofte går den elektriske motoren til EGR-ventilen i stykker på grunn av forurensning / ødelagte kontakter, men vanskeligheten ligger i at det er vanskelig å få tilgang til dem. For å rengjøre den, vil det være nødvendig å demontere brikken helt, og etter at arbeidet er fullført, må du montere den forsiktig igjen.

Tenningsspole

På eldre varianter av motoren med en bokstavbetegnelse som starter med «A», brukes en enkelt spole, hvis hus over tid som følge av slitasje blir utsatt for sprekker med forekomst av penetrering. Reparasjon i et slikt tilfelle er upraktisk, og delen er bedre erstattet. Epoksylim kan brukes, men en slik reparasjon kan ikke anerkjennes som holdbar og pålitelig.

Absolutt trykksensor

Dette er et veldig pålitelig element som bare krever periodisk rengjøring. Ved betydelig ansamling av smuss på MAP-sensoren kan motoroppstart blokkeres, og den tilsvarende feilen kan indikeres.

Lys

1.4 MPI-motoren stiller økte krav til denne komponenten i sitt arbeid. For originale produkter er det gitt tilstedeværelse av tre elektroder samtidig, så når du kjøper analoge plugger, er det nødvendig å være oppmerksom på dette. Feil utvalg av tennplugger vil vise seg å overforbruk av drivstoff, i gjennomsnitt med 2 liter for hver 100 kilometer.

Det er ingen krav på ledningene, så det er ingen tilfeller av slitasje.

Gafler

Følsomme for kvaliteten på drivstoffet som brukes, injiserer de i tilfelle forurensning ikke bensin, men heller det i sylinderen. Dette manifesterer seg i problematisk motorstart, periodisk detonasjon av drivstoff, forverring av trekkraftegenskapene til bilen. På et kritisk forurensningsnivå er tenningshopp mulig.

Prosessen med rengjøring av injektorer er ikke komplisert, og det anbefales å kombinere pulsspenning med helling, noe som skaper effekten av reelle arbeidsforhold for motordelen.

Kjølingstemperaturføler

Standardstedet for installasjon av sensoren er på selve termostaten. Graden av påliteligheten er ikke veldig høy, det er mulig, som en fullstendig sammenbrudd, og visning av feil data, for eksempel oppvarming er normal, men dashbordet gjenspeiler informasjon om overoppheting.

Feil motordata ved oppstart fører til dannelse av en drivstoffblanding med suboptimal konsistens, noe som kompliserer oppstart. For eksempel, på kaldt i blandingen vil være for lite drivstoff, og i en varm motor vil bli matet mer mettet enn nødvendig blanding. Problemer med sensoren vil bli indikert av tilstedeværelsen av en feil, og det vil være synlig under datadiagnostikk.

Karterventilasjon

Blant problemene som er typiske for den russiske driften av motorer 1.4 MPI fra Volkswagen, er frysing om vinteren av rørventilasjonen av gasser i veivhuset. Dette skjer ved frost fra -20 grader og tilstedeværelsen av kondensat inni. Dannelsen av sistnevnte er karakteristisk for korte turer, når motoren rett og slett ikke har tid til å varme opp for å fjerne fuktigheten som frigjøres av luften.

Kontroll av ytelsen til VKG utføres med motoren i gang og skrudd av oljeinntaksdekselet. Det bør minimalt hoppe, og sammen med å trykke på gasspedalen, suge på halsen. Hvis med veksten av omdreininger pluggen aktivt hopper, er det en stor opphopning av gasser i veivhuset.

Drift av bilen i denne tilstanden anbefales ikke, fordi trykket vil presse ut oljetetningene eller oljen vil begynne å presse ut gjennom hullet for peilepinnen.

GDM

Tidsmekanismen sørger for tilstedeværelsen av to belter. Den viktigste er ansvarlig for rotasjonen av kamakselen på inntaket, og den andre (korte) for eksosakselen. En slik design innebærer mange problemer, inkludert på grunn av den beskjedne innledende kvaliteten på produksjonen.

Felger på rullene er laget av plast, så allerede ved en kjørelengde på rundt 80 tusen kilometer begynner deres aktive ødeleggelse med risiko for å skli beltet og påfølgende problemer for kraftenheten.

På et kort belte er ofte fast skjæring av tenner med mulighet for å bøye ventiler på utløpet. Problemet er mulig så tidlig som 50 tusen kjørelengde, uavhengig av om det brukes originale belter eller billigere analoger. Råd fra fagfolk, erstatning sammen med rullestrammeren i 30-40 tusen kilometer, til problemet kom.

Kamakselbrønner

Kamakslene i motoren er plassert på toppen av topplokket, og i tilfelle en oljelekkasje er det ikke utelukket at den strømmer inn i landingsbrønnene på pluggene. Oftest oppstår lekkasjer mellom kamakselstøtten og sylinderhodet, der tetningsmassen er sprukket. Deres eliminering krever demontering av støtten, fjerning av belter, prosessen er veldig arbeidskrevende, spesielt med tanke på den påfølgende montering.

Oljepumpe

Oljepumpen som brukes av tyske ingeniører refererer til antall modeller av girtype, og dens arbeid leveres av stasjonen fra tåen på veivakselen.

Veivakselstøtter

Overgangen til en aluminiumsblokk har resultert i at veivakselstøttene er en integrert del av selve blokken. Separat utskifting av støtter er umulig, så bileiere som har møtt slitasje på støtter, må bruke på kjøp av en ny blokk. På samme måte kan veivakselen bare skiftes ut sammen med blokken hvis den er skadet.