Hvilken motor er mest pålitelig og holdbar? Vi rangerer de åtte 2,0 liters atmosfæriske bensinmotorene.
Motoren er den viktigste og dyreste enheten, dens pålitelighet avgjør i stor grad om vedlikeholdet av bilen vil være kostbart. Dette gjelder spesielt for kjøpere av brukte biler. I det minste fordi motorer vanligvis begynner å kreve oppmerksomhet etter at garantiperioden er utløpt – oftere hos den andre eller tredje eieren.
Vi har planlagt flere komparative materialer, der vi vil vurdere motorer med forskjellige volumer. La oss starte med atmosfæriske bensin to-liters motorer. Siden en god overhaling – en glede ikke billig, til bilister nesten ikke ta med enheter av mindre kubikkmeter: deres restaurering vil koste dyrere enn den såkalte kontraktsmotoren med kjørelengde, hentet fra utlandet. Derfor er statistikk over slike motorer er for knappe for komparativ analyse.
Rangeringen inkluderer godt studerte og populære motorer som debuterte for 15-20 år siden. Rundt denne tiden var det et betydelig fall i kvalitet – levetiden til motorer og deres pålitelighet har redusert betydelig. For det meste ble disse enhetene satt på biler av den nest siste generasjonen, hvorav mange ble bestselgere på annenhåndsmarkedet. De har samlet solid kjørelengde, noe som gir nok materiale til å tenke på pålitelighet.
Hovedkriteriet i fordelingen av steder er motorens totale levetid. I tillegg evaluerer vi påliteligheten til deres individuelle systemer og elementer, samt kvaliteten på produksjonen av deler. Nesten alle elementer av motorer kan gjenopprettes – det eneste spørsmålet er den økonomiske gjennomførbarheten. Tilnærmingene til å reparere motorene som presenteres i gjennomgangen er identiske, den eneste forskjellen er antall deler som krever behandling. Derfor, som et ekstra sammenligningskriterium, vurderer vi kostnadene og tilgjengeligheten av reservedeler.
Generelt sett atmosfæriske bensinmotorer med et volum på 2,0 liter – ganske ressurssterke og ikke den mest problematiske gruppen; mange motorer av de samme familiene, men med et større volum, for eksempel 2,3-2,5 liter, er mye mer lunefulle. Det gjelder også for «vinnerne» av vår rangering.
8. plass: BMW
BMW-motorer i N43-, N45- og N46-serien tilhører samme familie, selv om de har konstruktive forskjeller. Deres viktigste bærere er modellene 318i, 320i (E90) og 520i (E60) – representanter for de nest siste generasjonene av BMW tredje og femte serie.
Gjennomsnittlig levetid for motorer på slitasje av sylinder-stempelgruppen er estimert til under 250 000 km – kvaliteten på deleproduksjonen er ikke enestående. Motorene er teknisk komplekse for sin tid – kanskje til og med for mye. De har mange systemer og enheter som begynner å bli lunefulle allerede før den naturlige slitasjen på sylindere og stempelringer.
Motorer er strukturelt sett utsatt for oljeforbruk, og noen feil forverrer situasjonen. På grunn av svikt i gummimembranen til veivhusventilasjonsventilen begynner olje å komme inn i inntaksrøret – bilen røyker som en dampmaskin. Ved 100 000 kilometer kjørelengde på grunn av slitasje av føringsbøssinger er det en økt tilbakeslag av ventilene i tidssystemet, som et resultat kommer olje gjennom oljelokkene direkte inn i forbrenningskammeret. I tillegg fører ufullstendig ventilstenging til tenningshopp og avbrudd under kaldstart om vinteren.
Tannkjeden og registerkoblingene overlever vanligvis ikke til 150 000 km. På grunn av ujevn forlengelse begynner kjeden å lage støy, til og med brudd er mulig, og da er møtet mellom stempler og ventiler uunngåelig. Men oftere hopper det bare noen få tenner uten katastrofale konsekvenser. I tillegg til mekanisk slitasje av faseskiftekoblingene ca 100 000 km kjørelengde oljeavsetninger tetter magnetventilen som styrer dem – motoren går i nødmodus.
Lunefull og systemet for å endre høyden på inntaksventilene (Valvetronic), som fungerer i stedet for den vanlige gassventilen. Etter 100 000 kilometer kjørelengde tetter oljeavleiringer den dyre elektriske motoren, og til slutt setter den seg fast. På grunn av hyppig kjøring i trafikkork bygger det seg opp sot på ventilene, noe som resulterer i at de lukkes ufullstendig. Ved tomgangshastigheter gjenkjenner det følsomme systemet dette som en alvorlig funksjonsfeil, motoren begynner å fungere periodisk, og Check Engine-lampen tennes.
Disse BMW-motorene, som mange av deres samtidige, har ikke fabrikkreparasjonsdimensjoner. I tilfelle kritisk slitasje på sylindervegger, borer bilister og foringsblokker, samtidig som den nominelle størrelsen på stempelgruppen opprettholdes. Akk, originale reservedeler til BMW-motorer er de dyreste blant andre fra vårt utvalg, og det er praktisk talt ingen analoger.
Overhalingen av disse motorene er den dyreste.
7. plass: Volkswagen
Motorer 2.0 FSI satt på mange modeller av Volkswagen bekymring. De vanligste er Golf V, Passat B6, Octavia og Audi A3 av andre generasjon.
Den gjennomsnittlige levetiden til motorer er 250 000 kilometer. Bilister anslår nivået på kvaliteten på produksjonen av elementene som gjennomsnittlig. På samme måte som BMW-motorer er Volkswagen 2.0 FSI-enheter ikke pålitelige på grunn av teknisk kompleks design, men omfanget av katastrofen er mindre.
Drivstoffutstyr med direkte innsprøytning er lunefullt. Dyre, men kortvarige injektorer og drivstoffinjektorer dør etter 100 000 kilometer kjørelengde. I tillegg, på grunn av en designfeil i forsyningssystemet, oppstår ujevn slitasje på sylindrene: injektoren sprayer bensin nesten på motsatt vegg av sylinderen, og vasker dermed bort olje fra den. Allerede ved 120 000 kilometers kjørelengde har sylinderen i dette området en tydelig tønneform på grunn av slitasje.
En annen ulempe med direkte innsprøytning: drivstoffet renser ikke inntaksventilene for karbonavleiringer. Før eller senere fører det til ufullstendig lukking og ustabil kaldstart av motoren, spesielt om vinteren. Situasjonen forverres av rask slitasje av ventilstyringsbøsninger (som i BMW-motorer), noe som i tillegg fører til økt oljeforbruk.
FSI-motorer er også kjent for hyppige stempelringbeslag. En merkbar reduksjon i tykkelsen har påvirket stivheten betydelig. Dette er forresten en av trendene i moderne motorbygging: vektreduksjon påvirker påliteligheten. Mindre stive ringer mister sin opprinnelige geometri raskere, blir kaket og slutter faktisk å fungere. En av forløperne til dette er en vanskelig kaldstart av motoren om vinteren.
Reparasjonsstørrelser for FSI-motorer er ikke tilgjengelige. Originale reservedeler er ikke billige. Bra, det er mange erstatninger på markedet.
Generelt er kostnadene for overhaling av FSI-motorer høye, dyrere bare for BMW-enheter.
6. plass: Ford / Mazda
Det felles hjernebarnet til Ford og Mazda-selskaper – motorer fra Duratec HE / MZR-familien. Disse identiske motorene er utbredt, de ble installert på slike massemodeller som Mazda 3 og Mazda 6 fra de to første generasjonene, Focus og Mondeo fra de foregående generasjonene.
Motorlevetid – 250.000-300.000 km. Strukturelt sett er de ganske enkle, men akk, kvaliteten på delene overlater mye å være ønsket. I tillegg er disse motorene spesielt følsomme for oljesult og overoppheting.
Ved aktiv kjøring øker oljeforbruket betydelig. Hvis eieren ikke holdt oversikt over nivået, er det stor risiko for å rotere veiv- og hovedveivakselforinger. På disse motorene er foringene laget uten låser og er installert i spenning – de holdes på plass bare på grunn av metallets elastisitet. Dessverre er dette en annen vanlig løsning i dag. En kort oljesult eller en liten overoppheting av motoren er nok, og foringene mister geometrien.
Når foringene roterer, lider veivakselens tapper og dens senger i sylinderblokken. Når de repareres, kommer middelmådig utførelse til syne. Tilfeller når akseltappene er sprukket er ikke uvanlig: dyre aksler kastes bort. Og når du skru av boltene på hovedhettene, søl biter av gjenger ut av hullene. Når den er montert, tåler den tydeligvis ikke det nødvendige tiltrekkingsmomentet. Det må bygges om med foringer.
Motorene har ikke reparasjonsstørrelser. Samtidig, for motorer fra Ford-modeller, er reservedeler ikke tilgjengelig separat – bare som en kortblokk (komplett sylinderblokk). Favor, det er lignende Mazda-deler til salgs. Det finnes også ikke-originale reservedeler på markedet.
Prisen på overhaling av motorer er gjennomsnittlig.
5. plass: Renault-Nissan
Motorer fra bekymringen Renault-Nissan-familiene M4R / MR20 er mer kjent fra japanske crossovers. MR20-enheten ble brukt i X-Trail av forrige generasjon, og Qashqai har ikke skilt seg med den til i dag. Den franske analogen sto på Megane av tredje generasjon og er fremdeles tilgjengelig for Fluence.
Ressursen til motorbrødre er 250.000-300.000 km. Kvaliteten på delene er bedre enn de nærmeste konkurrentene – motorer til Ford og Mazda-biler, men også uten svakheter. Noen ganger er det sprekker på veivakseljournaler og deformasjon av den fjerde sylinderen – som regel når servicemenn strammer monteringsboltene for mye når du installerer girkassen. Tidskjeden er kortvarig: den strekker seg allerede med 80 000 km kjørelengde.
Som vanlig følger det ikke med reparasjonsstørrelser. Originale reservedeler er tilgjengelige separat.
Når det gjelder overhalingskostnader, er disse motorene sammenlignbare med Ford / Mazda-paret.
4. plass: Mitsubishi
Mitsubishi 4B11-seriens motor åpner en undergruppe av motorer blottet for alvorlige sykdommer. Den ble satt på Outlander av forrige generasjon og Lancer X fra de første årene av utgivelsen.
Motorens ressurs – 250 000 – 330 000 km. Kvaliteten på produksjonen av elementene er god. Motorens generelle pålitelighet skyldes i stor grad enkelheten i designet, blottet for lunefulle systemer. Som regel kommer motorene til reparatørene på grunn av naturlig slitasje på sylinder-stempelgruppen.
Motoren har en reparasjonsstørrelse. Originale deler er tilgjengelige individuelt.
Mitsubishi-motoren kan sammenlignes med Renault, Nissan, Ford, Mazda-motorer når det gjelder ombyggingskostnader.
3. plass: Honda
Honda-motorserien R20 ble hovedsakelig satt på Accord fra den syvende og åttende generasjonen og på CR-V fra de to siste generasjonene.
Ressurs – ca 300 000 km. Kvaliteten på produksjonen av deler er litt høyere enn Mitsubishi-motoren. Motoren R20 er pålitelig og strukturelt enkel. Enkel ventiljusteringsordning «skruemutter» krever ikke valg og utskifting av ventiltapper. Hvis reguleringen av denne operasjonen overholdes (hver 45 000 km), vil R20 ikke forårsake problemer før den naturlige slitasjen på sylinder-stempelgruppen oppstår.
Reparasjonsstørrelser er ikke tilgjengelig for motoren.
Deler til Honda-motorer er ikke billige, så overhalinger er blant de dyreste i den japanske undergruppen.
2. plass: Toyota
Toyotas velprøvde motor i 1-AZ-serien fungerte under panseret på for eksempel andre generasjon Avensis og den nest siste generasjonen RAV4 crossover.
Ressurs – ca 350 000 km. Kvaliteten på produksjonselementene er veldig god. Det er to klare ledere på listen vår etter denne indikatoren – Toyota og Subaru. 1-AZ-motoren ligger foran Honda R20-motoren med en annen parameter: originale deler til den er blant de billigste.
Prisen på ombygging av 1-AZ-motor er den laveste i vår vurdering.
1. plass: Subaru
Den mest pålitelige og «langvarige» motoren i gruppen, utnevnte bilistene Subarus EJ20-serie motstandsenhet, kjent siden slutten av 1990-tallet. Den brukes fortsatt i noen modeller designet for det japanske markedet. I Europa ble epoken med denne opposisjonsenheten avsluttet i 2011, da den ble erstattet av en oppdatert FB-serie motor med kjededrevet timing i stedet for beltedrift. Blant de siste utbredte Subaru-modellene brukes EJ20-motoren i Forester og Impreza av tredje generasjon.
Motstand – 350 000 km. Kvaliteten på delene er like høy som Toyotas 1-AZ, og i tillegg har EJ20 et annet trumfkort. Det er en av få motorer på listen vår som har minst en fabrikkoverhalingsstørrelse, en sjeldenhet for motorer fra begynnelsen av 2000-tallet.
Subaru-motoren har imidlertid også sin ulempe. Selv om det er et alternativ til linerblokk, men de originale delene er dyre, og det er veldig få analoger.
Subaru-motor blant japanske «store fire» vil kreve de største utgiftene for overhaling. Høy ressurs og pålitelighet er verdt pengene.
0 Comments