Suzuki M13A 1.3-motor

Suzuki M13A-motoren er en firesylindret bensinmotor med et injektormatesystem. Produksjonen av denne motoren ble utført på Sagara Plant fra 1999 til 2018. M13A har blitt populær på grunn av sin pålitelighet, effektivitet og bruk i forskjellige modeller av Suzuki-kjøretøyer.

Karakteristikker

Hovedfunksjoner

Effekt og dreiemoment

M13A-motoren er tilgjengelig i flere effektvarianter:

• 84 hk ved 6000 o/min
• 91 hk ved 5800 o/min

Motormomentet er

• 110 Nm ved 4100 o/min
• 116 Nm ved 4200 o/min

Miljøstandarder og drivstoff

M13A-motoren oppfyller miljøstandardene Euro 3, Euro 4 og Euro 5, noe som gjør den miljøvennlig og oppdatert. Drivstoff med oktantall på 92 eller høyere anbefales for drift av motoren.

Oljesystem

• Oljeforbruk, g/1000 km: opptil 1000
• Olje i motoren: 5W-30, 10W-30, 10W-40
• Oljevolum i motoren, liter: 4,0
• Intervall for oljeskift, km: 5000 – 10000

Drifts- og ytelsesparametere

• Driftstemperatur for motoren, grader: 90
• Real levetid i praksis: 300+ tusen km

Anvendelsesområde

M13A-motoren har blitt montert på en lang rekke Suzuki-modeller, blant annet

• Suzuki Swift
• Suzuki Jimny
• Suzuki Ignis
• Suzuki Wagon R Solio

Pålitelighet og reparasjon av M13A-motoren

Forfedren til Suzuki M-seriens motorfamilie – M13A-motoren dukket først opp i 1999 på Suzuki Wagon R Solio mikrobil, der denne 1,3-liters motoren var den største i linjen. Den var ment som neste generasjon etter G13BB. Den har samme aluminiums sylinderblokk som M15A eller M16A med støpejernsforinger, høyden er 208 mm. Innvendig er det en veivaksel med 69,5 mm slaglengde og 45 mm tappehull (på de større brødrene er tappehullene 52 mm i diameter). Stempelstørrelsen er 78 mm, kompresjonshøyden er 30 mm og forbindelsesstengene er 143 mm lange. Som et resultat får vi 1,33 liter arbeidsvolum.

På toppen av denne blokken er et aluminiumshode med to kamaksler for 16 ventiler. Siden 2004 er dette sylinderhodet utstyrt med VVT-inntakstidssystem, slike hoder har også en annen inntakskamaksel. Innløpsventiler er 30 mm i diameter, eksosventiler er 25 mm, ventilspindeltykkelse er 5,5 mm – alt det samme som på M16A. Kamakslene er smalere og ventilløftet er mindre enn på M16A.

Suzuki M13A har ikke hydrokompensatorer, og produsenten foreskriver hver 30 tusen kilometer for å sjekke behovet for å justere ventilavstandene. Justering utføres ved å velge skiver. Ventilavstander for kald motor: inntak – 0,18 – 0,22 mm, eksos 0,28 – 0,32 mm; for varmt: inntak 0,21 – 0,27 mm, eksos 0,3 – 0,36 mm.

Som på andre motorer i M-familien roterer kamakslene fra kjedet. Tidskjeden er pålitelig og problemfri, ressursen er 250+ tusen kilometer.
Inntaket er det samme som i eldre motorer, men gassen har en mindre diameter – 46 mm.

Serien med Suzuki M-motorer, bortsett fra helten i materialet, består av: M15A, M16A og den australske M18A.

Dette kraftverket forlot markedet i 2018, og ga plass til den moderne K12C, K12B, og på Jimny ble den erstattet av en kraftigere K15B.

Problemer og ulemper med M13A-motorer

1. Overoppheting av kjøretøyet + frostvæske i ekspansjonstanken. Årsaken er sannsynligvis en utbrent sylinderhodepakning. Dette skjer av og til, men uten alvorlige konsekvenser. Sørg for ikke å overopphete motoren og rengjør radiatoren.
2. Startproblemer, turtallsproblemer. Vanligvis et problem med veivakselsensoren, det kan også være et problem med kamakselsensoren. Generelt kan problemer med alle slags sensorer skje her.

Ellers, hvis motoren ikke blir betjent som den er, men for å gjøre det kvalitativt og systematisk, så er den veldig pålitelig. Vanligvis er ressursen til M13A 300-400 tusen kilometer, og sannsynligvis mer, men alt dette ved myk drift med oljeskift hver 7500 km. Under alvorlige forhold og med oljeskift etter 15000 km kan motoren ødelegges i 200-250 tusen kilometer.

Innstilling av motoren M13A

Det er to alternativer for å stille inn denne motoren: å bytte M15A, M16A eller M18A, det vil gi mer kraft og dreiemoment uten tap av ressurs; det andre alternativet er å sette hodet på blokken M15A, M16A eller M18A. Etter noen av disse alternativene kan du gå veien for å stille inn M16A og uten problemer for å oppnå 140 hk på den atmosfæriske konfigurasjonen eller med en turbin for å komme under 200 krefter.

Å holde seg på 1.3 og investere penger i dem er det mest uproduktive og ikke brukt av noen alternativ. Den vanlige firmware vil ikke hjelpe saken, da den ikke gikk, og vil ikke gå. Og å investere mange tusen dollar i kamaksler, hodesaging, inntak / eksos og innstilling for å få 120 hk på toppen er en tvilsom glede.

MOTOR RATING: 4+