Suzuki K6A 0,66-motor

Suzuki K6A-motoren er en kompakt 0,66-liters tresylindret motor med en rekke modifikasjoner produsert fra 1994 til 2018 på Sagara-fabrikken. Denne motoren ble brukt i forskjellige Suzuki-bilmodeller, inkludert Suzuki Alto, Jimny, Wagon R og andre. Nedenfor er de detaljerte spesifikasjonene for de atmosfæriske og turboladede versjonene av K6A-motoren, sammen med en liste over modellene den ble brukt i.

Generelle spesifikasjoner for Suzuki K6A

Atmosfærisk versjon K6A: Tekniske egenskaper

Turboladet versjon K6A: Tekniske egenskaper

Biler med Suzuki K6A-motor

Servicemanual for Suzuki K6A-motor

Ved å følge denne vedlikeholdsplanen forlenger du levetiden til K6A-motoren og reduserer risikoen for funksjonsfeil.

K6A-motorens pålitelighet og reparasjon

Suzuki K6Som den minste motoren dukket Suzuki-serien K først opp i 1994 på Suzuki Alto, og i 1995 begynte den å bli satt i den velkjente Suzuki Jimny, for det innenlandske japanske markedet. Den erstattet den tilsvarende beskjedne størrelsen F6A. Den bruker en 3-sylindret aluminiums sylinderblokk med halvvåte foringer, inni hvilken en kort støpejerns veivaksel med et stempelslag på 60,4 mm ble satt. Sylinderdiameteren er 68 mm, stempelhøyden er 25,5 mm, og det brukes også H-formede forbindelsesstenger med en lengde på 113,9 mm. Som et resultat får vi en liten motor med et arbeidsvolum på 658 kubikkmeter eller 0,66 liter eller 0,7 liter hvis så mer varmer sjelen.

Topplokket er to-akslet 12-ventil. Diameter på innløpsventiler 24,5 mm, eksosventiler 21,5 mm, stangdiameter 5,5 mm.

Motoren leveres uten hydrokompensatorer, så hver 30 tusen kilometer er det ønskelig å sjekke om det er på tide å justere ventilene. Ventilene justeres med skiver. Ventilavstander på kaldt for turboversjon: inntak – 0,18-0,23 mm, eksos – 0,3-0,35 mm; for atmosfærisk: inntak og eksos – 0,18-0,23 mm.

På noen modifikasjoner ble VVT installert på inntaket.

Kamakslene roterer fra tidskjeden. Levetiden er ikke behagelig – omtrent 90-100 tusen kilometer.

Turbo-versjoner var utstyrt med turbiner IHI RHF3 eller Hitachi HT06. Turbinressursen er omtrent 100 tusen kilometer.

Motoren har mange forskjellige versjoner:

• atmosfærisk (med eller uten VVT, hybridversjon, modifisering for å kjøre på mager blanding)
• turbo (med eller uten VVT)
• versjon for drift på gass

Under våre forhold finnes motoren bare på Jimny, så turbo-versjonen med 64 hk er vanlig, de andre er ikke relevante.

I tillegg til denne veldig bittesmå motoren, inkluderer Suzuki K-familien ganske mange andre motorer:

• 3-sylindret: K10B og K10C
• 4-sylindret: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D og toppmodellen K15B

Produksjonen av K6A ble avviklet i 2018 da den nye 3-sylindrede 0,66-liters R06A ble introdusert.

Problemer og pålitelighet ved K6A-motorene

Lav levetid på turbinen

Mange motormodifikasjoner er utstyrt med en turbin fra IHI eller litt sjeldnere Hitachi, og med en spyttende holdning til kraftenheten går de sjelden mer enn 50 000 km. Det er nødvendig å skifte olje regelmessig og la motoren gå på tomgang etter en tur.

Gbc pakningssvikt

Det nest mest populære problemet med denne motoren er sammenbruddet av topplokkpakningen. Hold øye med kjølesystemet, pumpen og den motoriserte viften.

Strekking av registerkjeden

I henhold til forskriftene skiftes timingkjeden hver 90 000 km kjørelengde, men aktive sjåfører og spesielt i versjonen med en turbin trekkes den ut tidligere. Og i tilfelle overskridelse bøyer det ventiler.

Oljeforbruk

Ved kjørelengde på mer enn 150 000 km er oljeringene vanligvis allerede forseglet, og det er et lite oljeforbruk. Raskoksarovka her vil oftest ikke hjelpe, og det er nødvendig å bytte ut ringene.

Andre ulemper

Svært ofte oppstår detonasjon når du bruker bensin med lavt oktantall i varmt vær, det er lekkasjer av fett på oljetetningene, lageret til strammeren på tannremmen sitter fast. Ikke glem å justere klaringene, fordi ventilutbrenthet her ikke er et uvanlig fenomen.

Generelt er motoren mer eller mindre utholdelig, men for svak. Suzuki Jimny er en liten, men ramme off-roader som veier 1 tonn og 660 kubikkmeter motor må anstrenge seg mye for å dra den, henholdsvis er det ingen økonomi. Motorressursen er heller ikke imponerende – omtrent 150-200 tusen kilometer, deretter oljeforbruk og overhaling.

Nummeret er stemplet på sylinderblokken rett under eksosmanifolden (bak turbinen), nær girkassen.

K6A motorinnstilling

Atmosfære

Atmosfærisk innstilling av en så liten motor er en super tvilsom idé, men den eksisterer fortsatt. Til salgs er det et strokersett fra JUN for denne motoren, som forutsetter peregilzovka under smidd stempel 72 mm, installasjon av en veivaksel med et slag på 68 mm, nye koblingsstenger og som et resultat 0,83 liter arbeidsvolum!!!! Et slikt sett kan imidlertid sammenlignes med kostnadene for en velbygd Suzuki Jimny.

Turbotuning er litt mer rasjonell, men heller ikke det beste alternativet. Her kan du sette en turbin Hitachi HT07 fra liter K10A eller noe lignende, men den vil bli blåst senere, og du vil ikke se trekkraft i lave hastigheter (det du trenger Jimny for).

Den mest fornuftige og riktige innstillingen av K6A er et bytte av noen M13A eller M16A eller kanskje til og med en M18A.

MOTOR RATING: 3