Suzuki G15A 1.3-motor (Suzuki Cultus)

1,3-liters 16-ventils Suzuki G15A-motor ble produsert i Japan fra 1991 til 2002 og ble installert i andre og tredje generasjon av Cultus-modeller som er populære i det lokale markedet. Deretter ble denne kraftenheten sendt til landene i den tredje verden, hvor den fremdeles er samlet.

Tekniske egenskaper for motoren Suzuki G15A

* Det finnes versjoner av denne motoren med monoinjeksjon.

Hovedfeil og problemer med G15A

• Dette er en enkel og pålitelig motor, men aluminiumsblokken og hodet er redd for overoppheting.
• Ved regelmessig overoppheting oppstår sprekker i kjølekappen veldig raskt.
• Timebeltet går ofte i stykker før reguleringen, men det er bra at ventilene ikke er bøyd her.
• Etter 150 000 kilometer slites oljelokkene ut, og det er et forbruk av smøremiddel.
• Hydrokompensatorer er ikke her, og en gang i 30 000 km er det nødvendig å justere ventilavstandene.

Problemer, løsninger og anbefalinger fra fora

Problem med G15A-motor: diagnose og mulige løsninger

Motor G15A på Suzuki Cultus Crescent biler er pålitelig, men over tid kan det være problemer forbundet med alder og slitasje på komponenter. I klubbdiskusjonen sto Suzuki-eiere overfor et alvorlig problem – bilen akselererer ikke, mister trekkraft, reagerer ikke på gassen i «D» og «R» -modus, men samtidig på «N» og «P» oppfører motoren seg normalt.

Symptomer på problemet

• Når du starter motoren, går motoren til 2500 o / min, og faller deretter til 700.
• Når du kobler inn gir («D» eller «R»), faller turtallet kraftig til 300-500, bilen går ikke.
• Reaksjonen på gasspedalen er treg og treg.
• På motorveien akselererer, men med vanskeligheter.
• Den går ikke oppoverbakke og kan til og med stoppe.
• Det hjelper bare ved å bytte til «N», gass opp og skarp bryter på «D».

Hva ble sjekket og endret?

Drivstoffsystemet:

• Benzonpumpe
• Drivstoffilter
• Stempler (rengjort og kontrollert)

Tenningssystem:

• Tennplugger
• Bronsetråder
• Trammler-hette og tenner.

Tannhjul og timing merker:

• Sjekket registerremmen – registermarkeringene er normale
• Det viste seg at veivakselskivebolten var løs, noe som førte til at tannhjulet forskjøv seg.

Mulige årsaker og løsninger

Løs veivakselskivebolt

Ved flere anledninger har nettopp dette problemet ført til tap av trekkraft. Kontroller og stram til!

Feil tenningstidspunkt (tenningstiming) .

En eier løste problemet ved å justere tenningsvinkelen manuelt, etter gehør.

Problemer med girkassen (automatgir)

• Sjekk oljenivået og tilstanden til oljen i boksen.
• Mulig friksjonsslitasje – hvis girene er koblet inn, men bilen ikke trekker, er det verdt å utføre en diagnose av automatgiret.

Luft tetter seg eller suger

Kontroller vakuumslanger og sensorer (f.eks. DPDZ og DMRV).

Eksosblokkering (selv uten katalysator)

Kontroller at det ikke finnes blokkeringer (f.eks. keramiske rester) i eksosanlegget.

Suzuki Cultus G15A motorproblem (går i stå på tomgang)

Symptomer:

Motoren stopper brått på tomgang (f.eks. ved stopplys).
Ingen feil på dashbordet, kontrollampen lyser hele tiden.
Starter umiddelbart etter stans.
Tennpluggene svikter raskt (isolatorbrudd).

Mulige årsaker og anbefalinger:

Feil i tenningssystemet.

• Kontroller tennspole, trampler, ledninger og kontakter.
• Mulig dårlig kontakt på lavspenningssiden av spolen.
• Sjekk dynamoen (spenning på tomgang og under belastning).
• Mulige problemer med startsperren eller feil installasjon av alarmsystemet.

Problemer med drivstoffsystemet

• Mulig tilstopping av injektorer → spyling av injektorene anbefales.
• Sjekk drivstoffiltre (luft, bensin).
• Evaluer drivstoffkvaliteten.

Sent tenning

• Sjekk innstilling av tenningsvinkel, tilstand på registerreim og kamaksel.
• Mulig feil på ECU eller sensorer.

Diagnose og løsning:

Servicestasjonen sjekket ledningene → avslørte et problem med drivstofftilførselen, anbefalte rengjøring av injektorene.
Eieren kommer til å skylle injektoren.

Motorproblem Suzuki Cultus (1999, G15A)

Eieren av bilen hadde et problem – olje sluttet å strømme inn i topplokket, noe som førte til at kamakselen sviktet. Oljetrykkslampen lyste ikke, olje ble skiftet for 6000 km siden og tannremmen er ny (kjørte 1000 km).

Diskusjon og råd:

Feilen er uvanlig fordi oljetilførselskanalen i topplokket er ganske bred. Mulige årsaker kan være alvorlig motorforurensning (koksoppbygging) eller problemer med oljetrykket.

Før reparasjon er det nødvendig å sjekke tilstanden til veivaksel, stempler, sylindere og oljepumpe for å unngå ekstra kostnader i fremtiden.

To alternativer vurderes:

1. Bytte topplokk, men dette er risikabelt da det kan oppstå andre skader.
2. Kjøpe en kontraktsmotor, noe som kan være en gunstigere løsning.

Ytterligere punkter:

Når du bytter ut motoren, er det nødvendig å ta hensyn til kravene til omregistrering i trafikkpolitiet. En offisielt installert motor krever dokumenter fra et autorisert servicesenter.

Det er mulig å finne en kontraktsmotor til en pris på 9-18 tusen rubler, men registrering kan kreve ekstra kostnader.
Sylinderhodet fra GC21W-kroppen vil sannsynligvis passe til GC21S, men du må ta hensyn til forskjellene i tenningssystemet.

Overoppheting av motoren etter utskifting av radiatoren: årsaker og løsninger

Etter en trafikkulykke sto eieren av en Suzuki Cultus Wagon fra 1999 overfor problemet med overoppheting av motoren. Til tross for utskifting av radiatoren og termostaten, steg motortemperaturen ved høye omdreininger, og oppvarmingen av salongen fungerte ustabilt. La oss se på mulige årsaker og løsninger på dette problemet.

Mulige årsaker til overoppheting

• Størrelsen på den nye radiatoren.
• Etter at radiatoren er byttet ut, er det mulig at størrelsen er forskjellig fra originalen, noe som fører til at kjølesystemet fungerer mindre effektivt.

For lite radiatorlokk

Hvis du bytter lokket fra 1,1 til 0,9, reduseres systemtrykket, noe som kan føre til at kjølevæsken koker tidligere.

Frostvæske med uegnede egenskaper

Frostvæsken AGA Z65 har en høy andel monoetylenglykol, noe som senker kokepunktet og kan bidra til overoppheting.

Defekt termostat

En ny termostat kan være defekt eller feilmontert, noe som forstyrrer sirkulasjonen av kjølevæsken.

Luftpropper i kjølesystemet

Etter at radiatoren ble byttet ut, kan det ha blitt igjen luftpropper i systemet som hindrer væsken i å sirkulere skikkelig.

Hvordan løser jeg problemet?

• Sjekk radiatoren og lokket. Det anbefales å sette tilbake det originale 1.1-trykkhetten for å øke kjølevæskens kokepunkt.
• Bruk riktig frostvæske. Det er bedre å bruke frostvæske med et frysepunkt på -40 °C, da den har et høyere kokepunkt.
• Sjekk termostaten. Hvis det er tvil om termostaten fungerer som den skal, bør du bytte den ut med den originale termostaten og kontrollere den før montering.
• Fjern luftlåser. For å gjøre dette, varm opp motoren med et åpent radiatorlokk og se etter utgang av luftbobler.
• Evaluer pumpens funksjon. En defekt pumpe kan sirkulere kjølevæske dårlig, noe som også fører til overoppheting.

Valg av motorolje til G15A-motoren

Når du velger olje til G15A-motoren, bør eiere av Suzuki Cultus og Baleno merke seg følgende punkter:

Oljetype

De fleste bileiere er tilbøyelige til å bruke syntetiske (5W-30, 5W-40) eller halvsyntetiske. Helsyntetisk olje anbefales for motorer med lav kjørelengde, og for motorer med høy kjørelengde (150-200 tusen kilometer og mer) er det verdt å vurdere halvsyntetiske stoffer.

Oljemerker

1. Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – gode anmeldelser, minimalt forbruk, utmerket ytelse ved forskjellige temperaturer.
2. Esso Ultra 10W-40 (semisyntetisk) – stabilt oljenivå uten sterkt karbonmonoksid.
3. Castrol 5W-40 – noen brukere har økt oljeforbruk.
4. Motul 5W-30 – høy kvalitet, men dyr.

Særegenheter ved oljeforbruk

Noen brukere klager over «karbonmonoksid» av olje, spesielt Castrol 5W-40. Denne faktoren kan imidlertid ikke bare avhenge av merkevaren, men også av motorens tilstand (oljeringer, ventiltetninger, pakninger).

Konklusjoner

• For motorer med lav kjørelengde kan du bruke rene syntetiske stoffer (Mobil 1 5W-30).
• For motorer med kjørelengde over 150 tusen kilometer anbefales semisyntetisk (Esso Ultra 10W-40) eller olje med et bredt spekter av viskositet (Mobil 1 5W-50).
• Det er viktig å ta hensyn til klimaet: for kalde regioner foretrekker 5W-30 eller 5W-40, for varme regioner – 10W-40 eller 5W-50.
• Kvaliteten på oljen avhenger direkte av kjøpsstedet, da det er mange forfalskninger på markedet.

Når du velger olje, er det verdt å fokusere ikke bare på merkevaren, men også på produsentens anbefalinger, kjørelengde og motorens tilstand.