1,3-liters motor Suzuki G13BB ble produsert på den japanske fabrikken fra 1995 til 2005 og ble satt på mange kompakte modeller av selskapet, og i vårt land er den kjent fra SUV Jimny. Mange forveksler denne 16-ventils SOHC dvs med en lignende DOHC-enhet G13B fra Swift GTi.
Suzuki G13BB-motoren er en pålitelig 1,3-liters bensinmotor som ble installert i Suzukis kompakte modeller. Den har en enkel og lett aluminiumsblokk, noe som gjør den relativt lett og økonomisk å kjøre. G13BB fikk et distribuert injeksjonssystem som forbedret drivstofføkonomien og dynamikken sammenlignet med eldre modeller. Nedenfor er de viktigste spesifikasjonene.
Suzuki G13BB Spesifikasjoner
| Karakteristikker | Referanse |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1298 cm³ |
| Kraftsystem | distribuert injeksjon |
| Maksimum effekt | 76-86 hk (56-63 kW) ved 5500-6000 o/min |
| Maksimalt dreiemoment | 104-115 Nm ved 3000-4500 o/min |
| Sylinderblokkens materiale | aluminium, R4 i rekke |
| Materiale av blokkhode | aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 74 mm |
| Stempelslag | 75,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,5 |
| Motorens egenskaper | SOHC (enkel kamaksel) |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | nei |
| Oljetype | 5W-30 |
| Oljevolum | 4,5 liter (tverrgående arrangement – 3,3 liter) |
| Miljøklasse | Euro 2/3 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 85 kg |
Biler med motor
G13BB-motoren har blitt brukt i flere Suzuki-modeller og noen andre kjøretøy, noe som sikrer deres pålitelighet og høye ytelse. Her er de viktigste modellene:
KjøretøymodellGenerasjon (kode)Produksjonsår.
| Suzuki Baleno | 1 (EG) | 1995-2002 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 1999-2005 |
| Suzuki Cultus | 2 (SF) | 1997-2001 |
| 3 (SY) | 1995-2002 | |
| Suzuki Jimny | 3 (FJ) | 1998-2003 |
| Suzuki Swift | 2 (EA/MA) | 1995-2003 |
| Subaru Justy | 2 (JMA) | 2001-2003 |
Ulemper og problemer med G13BB-motoren
Som alle motorer har G13BB-motoren sine feil og svakheter. Problemene skyldes vanligvis overoppheting eller naturlig slitasje.
- Overoppheting. Hvis overoppheting får lov til å skje, kan det oppstå sprekker i kjøleblokkens kjølekappe og topplokk.
- Økt oljeforbruk. Etter ca. 150 000 kilometer kan oljelokkene bli blemme, noe som øker oljeforbruket.
- Tennsystem. Et utdatert tenningssystem krever økt oppmerksomhet og periodisk utskifting av elementer.
- Justering av ventiler. Siden det ikke finnes hydrokompensatorer, er det nødvendig å justere ventilavstandene hver 30 000 km.
Overholdelse av vedlikeholdsanbefalinger, rettidig justering av ventilavstander og temperaturkontroll vil bidra til å forlenge motorens levetid.
0 Comments