1,3-liters Suzuki G13B bensinmotor ble produsert i Japan fra 1986 til 1995 og ble satt i de ladede versjonene av Swift GTi og den lignende Cultus GTi i de to første generasjonene. Mange forveksler denne DOHC-enheten med sin SOHC-motpart G13BB, som ble installert på Jimny.
Suzuki G13B spesifikasjoner
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1298 cm³ |
| Kraftsystem | distribuert injeksjon |
| Motoreffekt | 100-115 hk |
| Dreiemoment | 109-112 Nm |
| Sylinderblokkens materiale | aluminium, R4 i rekke |
| Materiale av blokkhode | aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 74 mm |
| Stempelslag | 75,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 10-11,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC (dobbeltakslet timing-system) |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | nei |
| Oljetype | 5W-30 |
| Oljevolum | 3,2 liter |
| Miljøklasse | Euro 2 |
| Eksempel på levetid | 280 000 km |
| Motorens vekt | 90 kg |
Biler med motor
G13B-motoren ble installert i Suzukis kompakte modeller, og ga høy effekt og god drivstofføkonomi. Her er noen av modellene den ble montert på:
| Kjøretøymodell | Generasjon (kode) | Produksjonsår |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Ulemper og problemer med G13B-motoren
Som de fleste aluminiumsmotorer har G13B sine svakheter:
- Overoppheting av motoren. Overoppheting kan føre til sprekker i sylinderblokkens kjølekappe eller til og med i topplokket (CVT).
- Eksosmanifold. Den er utsatt for sprekkdannelser under drift, men den kan sveises.
- Tennsystem. Et utdatert tenningssystem krever nøye vedlikehold og kan forårsake problemer.
- Mangel på hydrokompensatorer. Behov for regelmessig justering av ventilklaring (en gang hver 30 000 km).
0 Comments