Bensin 1,1-liters motor F10D er resultatet av arbeidet til ingeniører fra selskapet Suzuki-Maruti fra India. Kraftenheten ble grunnlaget for en kompakt lukeback Suzuki Alto for det lokale markedet, levert til europeiske land i løpet av 2004-2008.
Enhetens særegne trekk er maksimal enkelhet og høy pålitelighet. Motoren dukket opp som et resultat av modernisering av F10A-enheten med installasjon av et nytt blokkhode, overgang til ordningen med 16 ventiler og distribuert drivstoffinnsprøytning. Selve blokken er laget av støpejern, med utmerket motstand mot ytre påvirkninger og lave produksjonskostnader.
F10D-motoren ga sin plass til mer moderne motorer i 2010, etter at designen ikke tillot å sikre overholdelse av miljøsikkerhetskravene i «Euro-4» -standarden.
Suzuki F10D motorspesifikasjoner
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1061 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuert injeksjon |
| Effekt | 62 – 65 hk |
| Dreiemoment | 84 – 85 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern, R4 |
| Sylinderhode | Aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 68,5 mm |
| Stempelslaglengde | 72 mm |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Motorens egenskaper | SOHC (enkeltakslet) |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Nei |
| Oljevolum | 4,0 liter (5W-30 anbefales) |
| Miljøklasse | Euro 2/3 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 92 kg |
Problemer
- Av hensyn til økonomien er det bare to spoler installert på motoren, med et par tennplugger for hver spole. Men bare med betydelig slitasje av plugger øker risikoen for for tidlig «død» av spoler. I dette tilfellet oppstår hopp i to sylindere samtidig, noe som uttrykker seg i en enorm risting av motoren på jobb og en kraftig reduksjon i kraft.
- Selv problemer med ett stearinlys kan få motoren til å rykke når du får fart. Hopp kan oppstå selv på tomgang hvis klimaanlegget er slått på for fullt.
- Jerking, midlertidig tap av kraft og økt drivstofforbruk reagerer på bilmotoren og i tilfelle tilstopping av drivstoffinjektorer. Problemet elimineres ved å rengjøre dem fra forurensning eller erstatte dem med et nytt sett.
- Motorgassen fungerer sammen med tomgangshastighetsregulatoren, så i mange tilfeller kan driften enkelt justeres. For dette formålet er det gitt en separat skrue i utformingen av regulatoren. Hvis turtallet er ustabilt, og skyvekraften ved lave turtall er utilstrekkelig, er det sannsynlig at det vil være nødvendig med en mer alvorlig reparasjon.
- Hydrokompensatorer er ikke gitt av utformingen av kraftenheten, så det er periodisk nødvendig å kontrollere og justere de termiske klaringene. Prosedyren i seg selv er ekstremt forenklet, og utføres ved hjelp av skruer.
- Sjekking anbefales av produsenten etter hver 90 tusen kilometer kjørelengde. Fra verktøyene for arbeid bare en skrutrekker med en skiftenøkkel og en spesiell peilepinne. Størrelsen på hullene for motoren er tillatt innenfor området 0,14-0,19 mm, både innløps- og eksosventiler.
.
0 Comments