Motoregenskaper for Subaru FB25
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Gunma Oizumi-anlegget |
| Motormerke | FB25 |
| Produksjonsår | 2010-nå |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Overliggende |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 90 |
| Sylinderdiameter, mm | 94 |
| Kompresjonsforhold | 10,0 (10,3 fra 2014) |
| Motorvolum, cc | 2498 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 172/5800, 175/5800 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 236/4100, 235/4000 |
| Drivstoff | AI-95 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Motor weight, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Forester) | By – 10,9, Motorvei – 6,8, Blandet – 8,3 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | Ved 1000 |
| Anbefalt olje | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolum i motoren, l | 4,8 |
| Oljeskift er utført, km | 15 000 (bedre 7 500) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | 300+ |
| Tuning – potensial, hk | 180+ |
| Motor installert | Subaru Forester, Legacy, Outback |
Vedlikehold og reparasjon av Subaru FB25-motor
For store biler ble det i 2010 utgitt en 2,5-liters motor FB25. Denne motoren er etterfølgeren til den berømte EJ253 og var basert på FB20 sylinderblokk. I denne aluminiumsblokken økte diameteren på sylindrene til 94 mm (fra 84 mm), innvendig installerte støpejernsforinger, veggtykkelsen på sylinderblokken er lik 3,5 mm. Nye stempler er montert, med litt modifiserte skjørt for å redusere friksjonen, og kompresjonsforholdet er redusert til 10,0.
FB25 er utstyrt med to doble kamaksler, 4 ventiler per sylinder, med vippearmer. Disse topplokkene er utstyrt med AVCS dobbelt kamakselstyringssystem. Kamakslene drives av en vedlikeholdsfri kjede.
Sammenlignet med EJ25 er kjølesystemet til topplokket endret på denne motoren, det ble laget mer intelligent.
Injektorene er fjernet fra innsugningsmanifolden og plassert i topplokket, og selve innsprøytningssystemet har blitt mye mer komplekst og perfekt. Eksosanlegget ble fullstendig redesignet og takler nå bedre oppgavene sine.
Denne motoren utviklet 172 hk ved 5800 o / min og dreiemomentet var 236 Nm ved 4100 o / min.
I 2014 ble FB25 litt modifisert: sylinderveggtykkelsen ble redusert til 3,2 mm, stemplene ble byttet ut, slik at kompresjonsforholdet økte til 10,3. Inntaksportene ble også endret, inntaksventilene ble økt til 36 mm, eksosmanifolden og eksosrøret ble redesignet, og eksosen generelt ble lettere. Alt dette styres nå av en ny kontrollenhet.
Krafteffekten til FB25 har forbedret seg, og nå får vi 175 hk ved 5800 o / min og 235 Nm dreiemoment ved 4000 o / min.
Subaru FB25 motorproblemer og mangler
- I motsetning til 2,0-litersenhetene er denne dvs ikke kjent for høyt smøremiddelforbruk.
- Klager på oljeforbruk er absolutt der, men de er få, oftest på grunn av legging av ringer.
- Motoren er også følsom for oljekvaliteten, og begynner umiddelbart å banke fasejusterere.
- Det er også en servicebulletin om eliminering av lekkasjer på kamakselbedene.
- Og en gang hver 100 000 km må du gå gjennom den dyre prosedyren for justering av ventilklaring.
I motsetning til FB20 hadde ikke 2,5-liters motorer problemer med ringer, og det var ingen oljeforbrenning her. Ellers er problemene deres identiske.
Subaru FB25 motorinnstilling
Chipinnstilling
Det er ikke nødvendig å drømme om noen turboprosjekter på grunnlag av FB25, det ble ikke utviklet for dette formålet. Det maksimale du kan gjøre og ikke miste betydelig i pålitelighet er å installere eksosanlegg uten katalysatorer og gjøre chipinnstilling. Dette vil tillate å få rundt 190 hk, men det viktigste er en hyggelig typisk Subaru-lyd.
De som ikke kan få nok av dette, er det bedre å umiddelbart glemme sveising av FA20 eller EJ20 og kjøpe en Subaru WRX.
MOTOR RATING: 4
0 Comments