Subaru EZ36 3.6 motor

Subaru EZ36 motorspesifikasjoner

Subaru EZ36-motoren har blitt produsert på Gunma Oizumi-anlegget fra 2007 til i dag. Denne sekssylindrede enheten har en motsatt konfigurasjon og sylinderblokken er laget av aluminium, med fire ventiler per sylinder.

EZ36-motoren har et imponerende slagvolum på 3629 kubikkcentimeter, med et kompresjonsforhold på 10,5. Den yter 260 hestekrefter ved 6 000 o/min og har et maksimalt dreiemoment på 335 Nm ved 4 400 o/min.

Det anbefales å bruke drivstoff med en oktanvurdering på 95 for å kjøre denne motoren. Drivstofforbruket for Subaru Tribeca-modellen er 16,2 liter per 100 km i byen, 9,0 liter per 100 km på motorveien og 11,6 liter per 100 km i blandet modus.

Oljeforbruket kan nå opp til 1000 gram per 1000 km. For EZ36-motoren anbefales det å bruke oljer med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40, og oljevolumet i motoren er 6,3 liter. Det anbefales å skifte olje hver 15000 km, men for å øke motorens levetid er det bedre å gjøre det hver 7500 km.

I praksis kan motorressursen overstige 300 tusen kilometer. EZ36-motoren er installert på Subaru Legacy, Subaru Outback og Subaru Tribeca.

Feil og reparasjon av motoren Subaru EZ36

I 2007 ble Subaru Tribeca introdusert med den nye EZ36D-motoren med høyeste kapasitet, og erstattet EZ30. Den hadde en forsterket sylinderblokk med 1,5 mm tykke støpejernsforinger. Sylinderdiameteren økte til 92 mm, veivakselen med et 91 mm stempelslag ble satt inn i blokken, og blokkhøyden forble den samme – 202 mm. Nye 125 mm asymmetriske koblingsstenger ble brukt på EZ36, og kompresjonsforholdet ble redusert til 10,5. Disse endringene gjorde det mulig for motoren å oppnå en forskyvning på 3,6 liter.

Blokken ble utstyrt med nye topplokk med Dual AVCS for å endre timingen på inntaks- og eksoskamakslene. Inntakskamakslene hadde et justeringsområde på 51° og eksoskamakslene hadde et justeringsområde på 21°. Timingssystemet inkluderte 3 kjeder. Blokkhodene hadde også redesignede forbrenningskamre, selv om det ikke fantes noe AVLS-system for å endre ventilløfthøyden. Motorkjølesystemet og eksosmanifolden ble også redesignet for EZ36.

Disse forbedringene resulterte i en effekt på 260 hk ved 6000 o/min og et dreiemoment på 335 Nm ved 4000 o/min.

EZ36-motorens problemer og mangler

• De vanligste klagene på nettet er høyt drivstofforbruk og regelmessige oljelekkasjer
• På andreplass kommer overoppheting på grunn av et annet problem med kjølesystemet
• Billig olje her fører til at strammeren svikter og at registerkjeden begynner å lage støy
• Trykkregulatoren i drivstoffpumpen er også upålitelig
• Ved kjørelengde over 150 – 200 tusen kilometer er det ofte allerede oljeforbruk for karbonmonoksid

Subaru EZ36 motorinnstilling

Turbo

Prosessen med å øke kraften til EZ36 ligner EZ30, noe som betyr at du ikke bør kaste bort dyrebar tid på sportskamaksler og prøve å få ekstra hester i den atmosfæriske versjonen. Det eneste sanne alternativet er superlading. Det er mulig å lage en analog av EZ30 turbo. Turbo-alternativet er mer komplisert, men kraften er mer, med en kompressor er det realistisk å få 400+ hk på lagerstempler, noe som heller ikke er dårlig. Prisene for kompressorsett er imidlertid ganske høye.

MOTOR RATING: 4+