Subaru EL154 motor

Subaru produserer et ganske bredt spekter av bensinmotorer, noen av dem har tidligere blitt sett på kanalen vår. En av de mest kompakte er en atmosfærisk motor med et volum på 1,5 liter EL154. Enheten tilhører opposisjonen, med en blokk med lette legeringer, et par kamaksler og faseskiftere. Mange designløsninger er lånt fra motorer i EJ-serien, for eksempel har de identisk stempelslag på 79 mm, og forbindelsesstengene og veivakselen er uendret.

Eieren av denne motoren i perioden 2006-2011 var Subaru Impreza-modellen, opprinnelig restyled versjon av andre generasjon, og deretter bilen til neste generasjon. Og i asiatiske land ble Impreza for første gang produsert samtidig med EL154 og EJ15 motorer.

Tekniske egenskaper

Generell pålitelighet og problemer

Motoren er vidt spredt, og er samtidig en av de rimeligste i rekken av kraftenheter av merket. Samtidig er det mange påstander om det, både når det gjelder pålitelighet og tekniske egenskaper, fordi Impreza-eiere gjerne vil se «under panseret» mye mer enn de foreslåtte 110 «hestene».

Motorens levetid overstiger ofte ikke 150 tusen kilometer. Det er nesten ubrukelig å reparere den, så mange eiere foretrekker å bytte den til en kraftigere 2,0-liters EJ-enhet, det gode er at ingen kardinalendringer av bilen ikke er nødvendig for dette.

I de fleste tilfeller oppstod problemene som krever «overhaling», etter 100-120 tusen kilometer, men på noen eksemplarer av motorproblemene med liners, skjedde etter 60 tusen kjørelengde. Kjørelengden på 200 tusen kilometer er en rekord for EL154-motoren, og oppnås vanligvis bare av svært ansvarlige og oppmerksomme på detaljer eiere. Et av hovedproblemene med den vurderte kraftenheten er oljeforbruk, som et resultat av at nivået faller under det kritiske merket med en kraftig økning i slitasjeintensiteten.

Små problemer

Merkelig nok, med all den lave levedyktigheten til motoren, opp til en kjørelengde på 100 tusen kilometer, er det ingen alvorlige klager på kraftenheten. Det er ikke utelukket at det bare er nødvendig å være begrenset til utskifting av katalysatoren og lambdasonder i nærvær av tilsvarende feil.

Noen ganger punkteres ventilpakningen, hvoretter olje begynner å lekke. Under generatoren har designerne skjult en sensor som styrer oljetrykket. Det kan også forårsake lekkasje, og fra siden er det nesten usynlig. Lekkasje oppstår i kontakten, sensoren må byttes ut.

Kamaksel- og veivakseloljetetningene lekker sjelden, og for det meste på grunn av høy slitasje med utilstrekkelig motorpleie. Av og til kan pakningene til faseskifterne lekke.

Tennplugger

Utskiftingsprosessen på disse Subaru Impreza er noe enklere, spesielt er det ikke nødvendig å demontere motoren, men du må fjerne batteriets monteringspute og luftfilterhuset. Dette vil tillate deg å få litt ledig plass til å komme nær pluggene og skru dem ut. Uten en skiftenøkkel med kardan i dette tilfellet kan ikke gjøre uten.
Problemer med faseskifter

Inntaksventilene på EL154-motoren styres av et par faseskiftere. Disse mottar ofte ikke riktig mengde olje for smøring, og som et resultat er timingen av, inntakskamakslene er ute av synkronisering, noe som resulterer i feil P0011.

På forsiden av motoren er det to rør, de er skrudd på med beslag med små filtre inni. Deres metallnett med tiden er tilstoppet med forbrenningsprodukter av motorolje, som et resultat av at intensiteten av oljetilførselen faller, spoler og faseskiftere i forhold til mangelen begynner å varme opp og ubalansert. I mange tilfeller eliminerer rengjøring av filteret problemet. Årsakene til feilen kan også være overdreven smuss på selve faseskifterne, samt problemer med nøyaktigheten av posisjonen til tidsmerkene.

G-tandreim

Et annet motorproblem er riving av de originale tannreimene. Ventilskader er garantert som et resultat av påvirkningen.

Den oppgitte levetiden til beltet er 105 tusen kilometer, men etter demontering av foringsrøret til venstre sylinderhode er det en oversikt over beltet, det er verdt å sjekke det med jevne mellomrom, og hvis det oppstår skade, bør det byttes ut uten å vente på den tidsfristen som er satt av produsenten.

Prosessen med å skifte belte er preget av enkelhet og tilgjengelighet, som takket være Subaru-ingeniører. Beltet og remskivene har fem merker, og de må matche.

Tannremstrammerrullen er montert på spaken. Den er i sin tur festet gjennom en spjeld med en alvorlig kraft (27 kg). Hvis den lett kan skyves gjennom med fingrene, har den mistet egenskapene og må byttes ut. Et tegn på slitasje på spjeldet er også en karakteristisk tappelyd. Kostnaden for rullen for utskifting er omtrent 100 dollar.

Ganske vanlig og problemet med strammerbraketten, som over tid bare rive av tråden. Kostnaden for braketten på markedet er ca $ 30.

GBZ

Topplokkpakningene er av høy kvalitet, nåværende bare med veldig tung slitasje. Det er ingen klager og til sylinderhodet, det viktigste er å unngå hyppig og langvarig overoppheting. Sylinderblokken er også ganske pålitelig, men EL154s problemområder er i andre soner.

Oljeforbrenning

Dette er sannsynligvis det mest problematiske området for den japanske motoren. Det er mange tilfeller da de første 60-80 tusen kilometerne oljenivået sto på plass, og deretter manifesterte seg så skarpt som mulig. Med det totale volumet av olje i systemet kan forbruket per tusen kilometer nå 0,3-0,5 liter. Som et resultat, på bare noen få måneder, kan oljen rett og slett renne helt ut. I sin «tørre» form skurrer den nesten øyeblikkelig foringene med påfølgende fastkjøring.

Etter at informasjonen om massetilfeller av svikt i Subaru EL154-motorer på grunn av oljeforbruk begynte å dukke opp, begynte Impreza-eiere å betale mye mer tid til oljenivåkontroll. Jo mer kjørelengde på bilen, jo mer oljeforbruk, og på de mest slitte motorene kan den nå 1 liter per tusen kilometer. Overfor et slikt problem anbefales det å tenke på å bytte ut motoren og velge EJ204 med et volum på 2,0 liter.

De mest egnede for motoren er oljer som i sin sammensetning har komponenter som gir alkaliske egenskaper. Produsenten tilbyr eiere et stort antall oljer med forskjellige viskositeter å velge mellom, men praksis viser at mer tyktflytende prøver er mer å foretrekke når det gjelder å redusere forbrenningen. Samtidig er slik olje ikke egnet for bruk i nordområdene, der det vil være vanskelig å starte motoren om vinteren.

Årsaken til det enorme oljeforbruket er stempelringene. De har en minimumstykkelse, noe som fører til rask inkrustasjon og tap av grunnleggende funksjonalitet. Levetiden på ringene er ikke mer enn 150 tusen kilometer, når de slites ut, blir de mer stive. Etter begynnelsen av oljebrenning kan du bytte ringene, noe som kan legge opp til 100 tusen kilometer ekstra kjørelengde til kraftenhetens levetid, men det er ikke nødvendigvis slik.

Subaru produserer både ringene og stemplene selv som en del av reparasjonssettene, så alt du trenger for å overhale motoren er på markedet.

Muligheter for utskifting av motor

Det må innrømmes at få eiere av Impreza med en 1,5-liters motor bestemmer seg for å overhale, og velger å bytte motor. Det mest interessante er at det ikke er vanskelig å bytte en 2,0-liters EJ204-motor. Denne motoren er ikke bare mange ganger mindre lunefull, men har også mye mer kraft – 180 «hester». Mellom seg er EL154 og EJ204 helt identiske når det gjelder sensorer, så du trenger bare å flytte dem fra den gamle motoren til den nye. Kabling og ECU forblir på plass, men for elektroniske «mogs» vil det kreve ytterligere re-flashing for mer kraft. Inntaks- og eksosanlegget må byttes ut.

Muligheter for ombygging

Faktisk lar blokken deg lage nesten hvilken som helst konfigurasjon av en turboladet motor. Det er veldig pålitelig og upretensiøs. Til den kan du integrere oljeinjektorer, bruke sylinderhodet til en enda mer omfangsrik 2,5-liters enhet, plukke opp forskjellige turbiner. Som et resultat av slike transformasjoner kan motoreffekten økes opp til 250 «hester», og denne motoren vil være enda mer pålitelig og upretensiøs enn den grunnleggende EL154 med sine beskjedne 110 hestekrefter.