Subaru EJ255 2,5 motor

2,5-liters turbomotor Subaru EJ255 er produsert på bedriften i Japan siden 2004 og er satt på ladede versjoner av så populære modeller som Impreza, Legacy og Forester. Denne kraftenheten har mange forskjellige modifikasjoner med effekt fra 210 til 265 hk.

EJ25-serien inkluderer også EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 og EJ257.

Subaru EJ255 2.5 turbo motor spesifikasjoner

Hvilke biler var utstyrt med EJ255 2,5 l motor

• Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
• Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
• Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
• Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
• Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
• Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
• Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
• Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
• Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
• Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
• Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
• Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.

Subaru EJ255: problemer, svake punkter

Subaru EJ255-motoren er en 2,5-liters turboladet opposisjonsmotor som ble installert i en rekke Subaru-modeller, inkludert Impreza WRX, Forester XT og Legacy GT. På papiret er det en rask, dreiemoment motor med en varemerke lyd og utmerket potensial for tuning. I praksis er det imidlertid en svært lunefull enhet som krever oppmerksomhet og kompetent vedlikehold. Spesielt hvis du vil at den skal leve lenger enn 150-200 tusen kilometer uten større reparasjoner.

Overoppheting er den dødelige fienden til EJ255

Hovedaksiomet for EJ255-drift: aldri overopphete denne motoren. Selv en god «koking» kan føre til deformasjon av topplokk, sammenbrudd i topplokkpakningen og som et resultat til dyre reparasjoner eller søk etter en kontraktsmotor. Kjølesystemet skal alltid være i perfekt stand: en ren radiator, en termostat som kan repareres, en fungerende vifte og frostvæske av god kvalitet er et must.

For høyt oljeforbruk

Det nest vanligste problemet er oljeforbruket. Noen EJ255 begynner aktivt å «spise» olje etter 100-120 tusen kilometer kjørelengde. Det kan være ulike årsaker til dette: slitasje på oljeringene, turbiner med tilbakeslag, dårlig veivhusventilasjon (PCV-system). Ofte følger eiere rett og slett ikke nivået, noe som fører til konsekvenser.

Oljelekkasjer

I tillegg til oillogor er typiske lekkasjer: fra under ventildekslene, pakninger, veivaksel og kamakseloljetetninger. Med alderen «svetter» motoren og begynner deretter å lekke – spesielt hvis det ble brukt pakninger av dårlig kvalitet eller monteringsteknologi ble krenket.

Linerotasjon

Hvis oljenivået synker under minimum (og dette skjer ofte på grunn av de ovennevnte problemene), kan veivforingene rotere. Symptomene er banking i bunnen, redusert oljetrykk, og dette er en sikker måte å bygge om motoren på.

Reklamasjoner for EJ255

Til tross for de kjente problemene har det vært få globale tilbakekallingskampanjer for EJ255-motoren. Det har imidlertid vært viktige servicebulletiner og kampanjer om relaterte komponenter i modellens historie:

• Problemer med topplokkpakninger: Selv om det ikke var noen omfattende tilbakekallingskampanje, utstedte Subaru en rekke TSB-er (Technical Service Bulletin) for å bytte ut topplokkpakningene med forsterkede pakninger, spesielt for biler fra før 2007. Tidligere ble det brukt mindre motstandsdyktige materialer som var utsatt for sammenbrudd.
• Katalysatorer og overoppheting: I noen tilfeller har økt trykk i eksosanlegget på grunn av keramisk svikt i katalysatoren ført til overoppheting av motoren. Dette ble også ansett som en grunn til å kreve service under garantien, selv om det ikke ble ansett som en offisiell tilbakekalling.
• Turbin og oljetilførsel: På noen biler ble det anbefalt å installere et forbedret oljetilførselsrør til turbinen, ettersom det gamle kunne kokses og føre til at turbinoljen ble for lite.

EJ255 er en motor med karakter. Det kan lett «drepes» av uaktsom holdning: overoppheting, kjøring på lavt oljenivå eller uregelmessig vedlikehold ender raskt med en kapitalisering. Men med riktig drift og rettidig vedlikehold kan den fungere lenge og trygt.