Subaru EJ20G-motor

2,0-liters bensinturbomotor Subaru EJ20G ble satt sammen i Japan fra 1989 til 1998 og satt på de ladede versjonene av så populære modeller som Legacy, Forester og Impreza. Det er tre forskjellige modifikasjoner av denne motoren etter design og grad av boost.

EJ20T-serien inkluderer også EJ205, EJ206, EJ207 og EJ208.

Tekniske egenskaper for motoren Subaru EJ20G 2.0 turbo

HLA-modifikasjon i rockerstil (1989 – 1993)

Modifisering av HLA i bøttestil (1992 – 1998)

Shim-over-bucket-stil (1997 – 1998)

EJ20G-motorens vekt

Hvilke biler er utstyrt med EJ20G 2,0 l motor

• Subaru Legacy 1 (BC) 1989 – 1993
• Subaru Impreza 1 (GC) 1992 – 1998
• Subaru Forester 1 (SF) 1997 – 1998

Subaru EJ20G: sammenbrudd, svakheter og tilbakekallingskampanjer

EJ20G er en av Subarus første turboladede opposisjonsmotorer, montert på Impreza WRX- og Legacy RS-modellene på 1990-tallet. Det er den eksakte motoren som startet Subaru-legenden med turbomotstand og firehjulsdrift. Til tross for sin kultstatus og solide rykte i fansirkler, har EJ20G sin rettferdige andel av tekniske problemer, spesielt i voksen alder.

Oljetrykksfall og foringsrot

Som med mange andre motorer i EJ-serien er hovedfienden lavt oljetrykk. På grunn av alder, slitasje på oljepumpen eller rett og slett mangel på olje, er det lett å få veivforingene til å rotere, spesielt ved høyere turtall. Resultatet – overhaling eller utskifting av blokken.

Oljelekkasjer og karbonmonoksid

Oljeforbruk i disse motorene er en vanlig ting. Det slipper ut både for oljetap og gjennom alle slags pakninger, oljetetninger, ventildeksler og til og med gjennom turbinen. Over tid «svetter» EJ20G nesten alltid, og du må sjekke oljenivået før hver tur.

Problemer med kjølesystemet

Et av de svakeste punktene i designet er ikke det mest effektive kjølesystemet. Tatt i betraktning at motoren ble designet på begynnelsen av 90-tallet, har radiatoren og pumpen en begrenset ressurs. En tilstoppet radiator, en sur termostat eller gammel frostvæske, og motoren kan lett overopphetes. Og for en aluminiumsblokk betyr det nesten alltid et skjevt topplokk eller til og med blokken.

Slag etter overoppheting

Mange eiere, spesielt på bane eller ved aktiv kjøring, opplever en karakteristisk banking i motoren etter overoppheting. Dette er vanligvis et symptom på et skjevt blokkhode eller et skadet topplokk. Dette betyr at overoppheting allerede har vridd komponentene og motoren er «borte».

EJ20G tilbakekallingskampanjer

EJ20G er en gammel motor, og på produksjonstidspunktet var systemet med globale tilbakekallingskampanjer ennå ikke så formalisert som det er nå. Imidlertid var det individuelle tilfeller og tekniske bulletiner fra Subaru som adresserte:

Forbedringer av kjølesystemet

På noen markeder ble det foreslått å installere en radiator med høyere ytelse og en forsterket termostat. Dette var relevant for kjøretøy med aktiv bruk (spesielt i varme områder) og var av rådgivende karakter.

Reflashing av ECU

Det var tilfeller av lokale tilbakekallinger eller servicehandlinger på de første WRX-ene, der motorstyringsenheten (ECU) ble flashet på nytt for å korrigere drivstoffkart. Dette bidro til å redusere risikoen for detonasjon og forbigående overoppheting.

Forbedrede topplokkpakninger

Subaru erkjente i årenes løp at de første EJ20G-motorene led av utilstrekkelig motstandsdyktige topplokkpakninger, spesielt under aggressiv bruk. Det ble anbefalt å erstatte dem med modifiserte versjoner under rutinemessig demontering eller tuning.

Konklusjon

EJ20G er en historisk viktig, men allerede utdatert motor som krever en forsiktig tilnærming. Dens fiender er mangel på olje, overoppheting og aldersrelatert materialtretthet. Denne motoren tilgir ikke feil: hvis du ikke har sjekket olje- eller frostvæskenivået, er du klar for reparasjon. Likevel, med god pleie, er den i stand til å glede eieren i lang tid med klassisk turbolyd og «boost» -dynamikk fra 90-tallet.