2,0-liters turbomotor Subaru EJ206 ble satt sammen av den japanske bekymringen fra 1998 til 2003 og ble bare satt på sportslige versjoner av Legacy-modellen for det lokale bilmarkedet. Denne kraftenheten eksisterte i en enkelt modifisering med en effekt på 260 hk og 320 Nm.
EJ20T-serien inkluderer også EJ20G, EJ205, EJ207 og EJ208.
Subaru EJ206 2.0 Twin Turbo motorspesifikasjoner
| Karakteristikker | Referanse |
|---|---|
| Fint volum | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 260 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium H4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 92 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,0 |
| Køreegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Hvilken olje du skal bruke | 4,7 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 2/3 |
| Eksempel på levetid | 220 000 km |
| EJ206-motorens vekt | 170 kg |
Subaru EJ206: typiske feil, svake punkter
EJ206 er en sjelden og ganske interessant representant for Subaru EJ-familien, som hovedsakelig ble installert på japanske versjoner av Legacy B4 (BE / BH) fra slutten av 1990-tallet. Motoren inneholdt bi-turboladning, AVCS-faseskift og to turbinmodus, noe som gjorde den ganske teknologisk avansert for sin tid. Men sammen med den tekniske raffinementet fulgte også en rekke problemer.
Oljetrykkfall og motorkile
Hovedproblemet med EJ206 er dens følsomhet for oljetrykk. På grunn av den komplekse konstruksjonen og de høye turtallene er motoren spesielt kritisk til kvaliteten på smøringen. Hvis trykket synker – selv i en kort periode – roterer foringene ofte, noe som ender med at veivakselen setter seg fast og behovet for overhaling eller utskifting av enheten.
Oljeavhengighet og lekkasjer
EJ206 spiser olje bokstavelig talt. Og oljen går både gjennom stempelgruppen og turbinene, og gjennom veivakselen, kamakselen og topplokkpakningene. Lekkasje er et typisk fenomen for eldre eksemplarer. Hvis nivået ikke kontrolleres, er konsekvensene de samme: kile og dyre reparasjoner.
Tandreimen er under streng kontroll
Som i andre EJ-er brukes tannremmen her, og tilstanden må kontrolleres regelmessig. Hvis det går i stykker, bøyes ventilene nesten alltid, spesielt ved høye omdreininger. Tatt i betraktning designfunksjonene og kompleksiteten i installasjonen, er det bedre å skifte belte på forhånd, hver 100-120 tusen kilometer.
Overoppheting og problemer med kjølesystemet
Kjølesystemet i EJ206 er langt fra referansen. De viktigste problemene:
- Utilstrekkelig radiator.
- Luftplugger ved tanking.
- Kompliserte ledninger på biturbo-systemet.
Alt dette gjør motoren utsatt for overoppheting, spesielt i varmt klima eller under aggressiv kjøring. Etter overoppheting er det ofte en karakteristisk banke (spesielt i den fjerde sylinderen), som signaliserer termisk deformasjon av blokken eller hodet – i dette tilfellet går motoren til «skrap».
EJ206 tilbakekallingskampanjer
Siden EJ206 bare ble installert på japanske høyrekjøringsversjoner, falt den ikke under de globale internasjonale tilbakekallingskampanjene, som for eksempel EJ205 eller EJ255. Det ble imidlertid sendt ut Technical Service Bulletins (TSB-er) og servicemeldinger i Japan:
1. Problemer med AVCS-kontrollspolenoider
Subaru i Japan utstedte en TSB om diagnose og mulig utskifting av solenoidene i det variable ventilstyringssystemet, som over tid ble tilstoppet og mistet effektivitet. Dette påvirket motorens ytelse ved lave og middels turtall og kunne også forårsake detonasjonsfeil.
2. anbefalinger for service på kjøling
På noen motorpartier (1998-2000) i Japan ble det foreslått å oppgradere termostaten og forbedre frostvæskepåfyllingen ved hjelp av en spesiell algoritme for å unngå luftpropper i kjølesystemet. Dette var spesielt relevant etter garantireparasjoner.
3. problemer med turbinsynkronisering
Selv om det ikke var noen tilbakekallinger, klaget eiere av Legacy B4 med EJ206 i massevis over «trinn» -drift av biturbo-systemet, spesielt når de byttet fra den første til den andre turbinen. Problemet var ofte forankret i et tilstoppet supercharger-kontrollsystem (solenoider, vakuumledninger), og Subaru-forhandlere utførte rengjøring og justering i henhold til interne bulletiner.
Konklusjon
EJ206 er en interessant motor, men teknisk kompleks og ekstremt følsom for oljekvalitet, kjølesystemets tilstand og rettidig vedlikehold av timing. Dette er ikke den typen turboladet «opposisjon» som kan betjenes uforsiktig – det krever oppmerksomhet og forståelse av designet, spesielt når det gjelder biturbo-systemet. Overoppheting, lavt oljetrykk eller ignorering av de minste lekkasjene – og du får en motor med kontrollerte foringer eller banking i den fjerde sylinderen.
0 Comments