Subaru EJ205 2.0 motor

2,0-liters turbomotor Subaru EJ205 ble produsert på den japanske fabrikken fra 1998 til 2012 og ble satt på sportsmodifikasjoner av så populære modeller som Impreza eller Forester. Motoren eksisterte i to varianter: standard med 170 – 180 hk og avansert med 220 – 230 hk.

EJ20T-serien inkluderer også EJ20G, EJ206, EJ207 og EJ208.

Subaru EJ205 2.0 turbo motorspesifikasjoner

Sivilmodifikasjoner

Sportslige modifikasjoner

EJ205-motorens vekt

Hvilke biler var utstyrt med EJ205 2,0 liters motor

• Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
• Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
• Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
• Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006

Subaru EJ205: problemer, svakheter

EJ205 er en turboladet versjon av Subarus legendariske 2-liters opposisjonsmotor, som ble montert på WRX og noen versjoner av Forester på slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Den erstatter den tidligere EJ20G og får en rekke forbedringer, inkludert flerpunktsinjeksjon, oppdatert motorstyring og noen interne justeringer. Men samtidig arvet den noen av de typiske ømme punktene i Subarus turboladede motorer.

Problemer med oljetrykk og roterende foringer

Som med andre EJ-motorer er kontroll av oljetrykket et spørsmål om overlevelse. Ethvert fall i smørenivå eller trykk, spesielt ved høye turtall, har potensial til å rotere veivforinger. Dette er en av de vanligste årsakene til overhaling av EJ205. Med tanke på alderen på de fleste motorer er slitasje på oljepumpen og oljekanalene en reell trussel.

Oljelekkasjer og -tap

Oljesøl og oljelekkasjer er en typisk forekomst med denne motoren. Olje lekker både gjennom ringene og turboen (spesielt en sliten turbo) og gjennom oljetetninger, pakninger, kamaksel og ventildeksler. Det er nesten umulig å holde en EJ205 «tørr», spesielt uten regelmessig vedlikehold og utskifting av pakninger.

Effektivt kjølesystem

EJ205s svake punkt er kjølesystemet. Liten radiator, svak standardvifte og utdatert termostat – alt dette kan føre til overoppheting av motoren, spesielt om sommeren eller under aktiv kjøring. Aluminiumsblokk og hoder tilgir ikke feil: overoppheting fører raskt til fordreining av sylinderhodet og til og med selve blokken.

Knocking etter overoppheting

Et av de mest alarmerende symptomene er utseendet på metallisk banking under panseret etter overoppheting. Dette kan bety at topplokket svikter, at pakningen er ødelagt, at det er rifter eller til og med at stempelet er ødelagt. I slike tilfeller kan motoren ofte ikke repareres – den kan bare byttes ut med en kontraktsenhet.

Tilbakekallingskampanjer for EJ205

På bakgrunn av andre Subaru-turbomotorer har det ikke vært noen store, globale tilbakekallingskampanjer for EJ205. Det har imidlertid blitt sendt ut servicebulletiner (TSB) og gjennomført regionale kampanjer:

EBU-reflashing (USA og Japan)

På begynnelsen av 2000-tallet ble det gjennomført servicekampanjer på noen WRX-er med EJ205-motorer i USA og Japan for å oppdatere ECU-programvaren. Årsaken var feil drivstoffkart som førte til detonasjon og overoppheting.

Bytte ut turbinens oljetilførselsrør

Det ble anbefalt å installere et forbedret turbinoljetilførselssystem, spesielt på biler i aktiv tjeneste. Problemet var tilstopping av oljen i røret, noe som førte til at turboladeren ikke fikk nok olje og økte belastningen på motoren.

Pakninger og tetningsmidler

Subaru tilbød oppdaterte ventildekselpakninger og oljetetninger som en del av servicestøtten, spesielt for modeller i varme klimaer. Dette reduserte delvis oljelekkasjeproblemene, men eliminerte dem ikke helt.

Konklusjon

EJ205 er en livlig, livlig og i sin tid teknologisk avansert motor, men den krever ekstra oppmerksomhet på olje og kjøling. Denne motoren tåler ikke arbeid «tilfeldig» og tar raskt hevn for uforsiktighet – i form av overoppheting, banking, detonasjon og foringsrotasjon. Men hvis du holder øye med helsen, skifter olje i tide og ikke sparer på drivstoff og kjøling, kan det være veldig gøy å kjøre en WRX.