Subaru 3.0 EZ30R

Motsatte motorer Subaru med seks sylindere finnes i 3 generasjoner. Opprinnelig ble slike motorer (2,7 og 3,3 liter) brukt til kupp av toppmodellene til dette merket. Siden november 2000 dukket det imidlertid opp kraftenheter i EZ-serien, som begynte å bli utstyrt med følgende biler: Legacy, Outback, Tribeca.

De presenterte mekanismene fra tredje generasjon ble opprinnelig produsert med et volum på 3,0 liter, men siden 2008 ble volumet på enheten økt til 3,6 liter. Disse motorene ble produsert frem til 2019. Nå produseres i stedet for dem en ny turboladet opposisjonsenhet, som er redusert i størrelse til 4 sylindere.

Grunnlaget for motorer i Subaru EZ-serien er en sylinderblokk som har en åpen kjølekappe. Hver av dem er utstyrt med fire ventiler. Hodet på blokken har to fordeleraksler. Ventiltoget har ikke noe hydrokompensatorsystem. Det er 2 rullekjeder med en rad for å drive timingen.

Tekniske egenskaper

Pålitelighetsnivå

Den japanske 6-sylindrede EZ30-enheten fra Subaru har høye effekttall, så den blir veldig verdsatt av eiere som foretrekker denne produsenten. I tillegg til dette fete pluss er det imidlertid et betydelig antall minuser, som kommer til uttrykk i dyre og ikke sjeldne sammenbrudd. For eksempel sammenbruddet av pakningen på et av sylinderhodene (årsaken til utseende – overoppheting). Nedenfor er detaljert informasjon om alle problemene med denne motoren som oppstår i løpet av driften.

Bensinpumpe

Bensinpumpen av den nedsenkbare typen har en begrenset levetid. Sammenbrudd av denne enheten ledsages av et trykkfall i drivstoffsystemet, noe som fremkaller en økning i oppstartstiden til EZ30-motoren. Det er også rykk når du får fart. Det er høye lyder (summende) ved oppstart.

En fungerende bensinpumpe skal produsere følgende drivstofftrykk:

• ikke mindre enn 2,5 bar ved normal drift;
• mindst 3,0 bar når gasspaken er åpen.

For å beskytte drivstoffpumpen installerer produsenten et fint drivstoffilter, som skal rengjøres eller skiftes ut med et nytt, i henhold til kravene i vedlikeholdslisten.

Drivstofftrykkregulator

Svikt i drivstofftrykkregulatoren viser seg ved at motorenheten starter for lenge når nøkkelen dreies raskt til «start»-posisjon. Følgelig, hvis du gir bensinpumpen tid til å øke trykket i systemet, og tar en pause med tenningen på, vil det ikke være noen problemer når du starter motoren.

Svikt i regulatoren forårsaker en reduksjon i drivstofftrykket i rampen etter at tenningen er slått av. Også manifestert er en reduksjon i trekkraft, det er feil i motordrift under girskift.

Injektorene på denne motoren har lang levetid og er ikke utsatt for svikt. For å opprettholde fabrikkens egenskaper til motoren, bør denne noden rengjøres med jevne mellomrom.

Generator

Generatoren på Subaru EZ30D-motoren er konstruert slik at den må overvåkes av brukeren med jevne mellomrom. Senking av ladespenningsnivået (11 V eller mindre), signaliserer forekomsten av funksjonsfeil i denne enheten. I de fleste tilfeller er det nok å erstatte diodebroen for å gjenopplive den, men ofte er det nødvendig å bytte ut hele produktet. En annen funksjonsfeil er slitasje på lagrene, som er ledsaget av en ubehagelig knirking. For å løse disse problemene i et kompleks er det nok å kjøpe en brukt generator.

Pumpe hydraulisk servostyring

Ganske ofte vises fremmede lyder under panseret på Subaru-biler på grunn av sammenbruddet av servostyringspumpen. I tillegg til hyl og rumling, er det skumdannelse og klemming ut av den hydrauliske servostyringsvæsken.

Ofte er det lekkasjer under pakningstetningspakningene til servostyringspumpen. Akselkjertelen, pakningen under sensoren, kontakten, slangen på tilførselen, enhetens kropp lekker. I disse tilfellene er det nødvendig å bytte ut alle tetningsmaterialene til denne enheten. En defekt pumpe vil kreve en komplett utskifting. I dette tilfellet vil en brukt analog være egnet. I tillegg kan du installere en radiator for kjøling av hydraulikkvæsken. Slike enheter ble levert for biler som selges på det japanske markedet.

Klimaanlegg

Kompressoren til klimaanlegget på bilen Subaru med en 3,0-motor gir eieren mye trøbbel. Dette skyldes den raske slitasjen på komponentdeler. For eksempel:

kompressorkoblingen over tid begynner å gli, brenner, noe som fører til behovet for utskifting;
lekkasje oppstår ved suge- og utløpsledningstilkoblingene;
RPM-sensor (73190AE000) mislykkes;

Velg og kjøp en klimaanleggskompressor for Subaru-motoren finner du i listen over kontraktsdeler.

Festemidler (beltevalser)

Beltevalsene til festebeltet til denne modellen av kraftenheten er utstyrt med lagre med kort levetid. Svært ofte begynner deres kritiske slitasje å manifestere seg ved lave omgivelsestemperaturer – en ubehagelig plystrestøy vises. Hvis problemet ignoreres, fastkjøres lagerenheten, noe som fører til brudd på kompressorenhetens monteringsbrakett. Et slikt problem kan løses ved å kjøpe en brukt brakett hos en auto demonterer. For å unngå unødvendige utgifter er det nødvendig å skifte ut beltevalsene ved første tegn på slitasje (plystring).

Temperaturreduksjonssystem (rør)

Metallrørene i kjølesystemet er plassert under den nedre delen av EZ30-opposisjonsmotoren. En slik designbeslutning fører til at de får på seg veireagenser under driften av maskinen. Som et resultat oppstår korrosjon. Etter en viss periode vises kjølevæskelekkasjer på de stedene som er berørt av rust. Som et resultat fører tap av frostvæske til overoppheting av kraftenheten. Det er nødvendig å nøye overvåke tilstanden til disse elementene, utføre utskifting av dem i tide uten å vente på tragiske konsekvenser.

Kamakselposisjonssensor

Kamakselposisjonssensoren (J005T23781) for kraftenheten Subaru EZ30D er utsatt for sammenbrudd. Dens problemer signaliseres av feilen P0340. Overoppheting av denne sensoren fører til en avstengning av motoren under akselerasjon, med påfølgende feil i driften når den startes på nytt. Imidlertid passerer alle de ovennevnte problemene når temperaturen på sensoren blir normal. De forekommer heller ikke i et målt kjøretempo.

Gasspjeldklaff

Den presenterte noden gir ikke eieren av bilen noen problemer i løpet av hele bilens levetid. For å utelukke luftinnstrømning gjennom slitte pakninger (som oppstår ved langvarig bruk av bilen), er det imidlertid nødvendig å utføre planlagt utskifting.

Inntaksmanifold og luftsug

Inntaksmanifolden på EZ30R-motorer er laget av plast og har en passiv design. Den har ingen geometriendringsmekanisme som forgjengeren i lettmetall. Derfor er luftsug helt eliminert, i motsetning til forgjengeren.

Ventil for ventilasjon av startgass

VKG-ventilen for Subaru EZ30R-motoren har en enkel design: en pusteventil brukes, som er låst med en kule. Denne enheten er plassert på ventildekselet på høyre side. Langvarig bruk av bilen fører til tilstopping av pusten. Ventilen slutter å utføre sine funksjoner, ballen kan ikke lukke innløpshullet. En slik funksjonsfeil manifesteres av tap av olje, som bokstavelig talt suges inn i inntaksmanifolden. Dessuten øker trykket av gasser i veivhuset, noe som forårsaker oljelekkasjer over alle tetninger.

Ved langvarig bruk av bilen er veivhusgassventilasjonsventilen gjenstand for periodisk utskifting. Det utføres i et sett med tilkoblingsrør, og dermed er det mulig å utelukke luftsuging.

Tennspoler og tennplugger

Plasseringen av tenningsspolene til Subaru-motorer antar deres raske mekaniske slitasje. Disse enhetene er installert i den nedre delen av motoren og har ikke beskyttelse mot smuss, reagenser, vann og snø som faller på dem. Derfor faller plasthusene til spolene raskt i forfall: sprekker og delaminasjoner vises. Feil i tennspolen fører til frakobling av sylinderen som den er installert på.

De fleste eiere av Subaru-biler mistenker ikke engang hvor enkelt det er å bytte ut spolene og tennpluggene, med tanke på at dette arbeidet er ganske arbeidskrevende og dyrt. Derfor henvender de seg til tjenesten først etter utseendet til en spesifikk funksjonsfeil. Faktisk er Subaru-opposisjonsmotoren designet på en slik måte at denne prosedyren blir så enkel som mulig. Derfor er utskifting av tennplugger og spoler en budsjettprosedyre som bør utføres innen den tidsperioden som er strengt spesifisert av produsenten.

Oljelekkasjer

Oljelekkasjer kan vises på stedet for varmeveksleren. En slik ubehagelighet skyldes tapet av tetningsgummielementet. Det er ganske enkelt å eliminere dette problemet, da varmeveksleren er på et tilgjengelig sted over oljefilteret.

Pakninger av gummi til ventildeksler

Ventildekslene på EZ30D-drivlinjen er montert på gummipakninger. Det brukes flere pakninger for hvert deksel: en for hele omkretsen og flere separate produkter for hver brønn der tennpluggen er installert. Ved langvarig bruk av bilen kommer disse tetningene i forfall: de tørker ut, sprekker, herder. De slutter praktisk talt å utføre sine direkte funksjoner, noe som fører til oljelekkasjer. Tilgangen til ventildeksler er begrenset, så utskifting av gummipakninger er ikke lett og ganske plagsom.

Tidsdekselet

Tidsdekselet er sikret med skruer (hvorav det er i underkant av 6 dusin). Det har en beskyttende funksjon. Det er ikke uvanlig at det oppstår oljelekkasjer under det, noe som kan føre til betydelig oljetap. Hvis et slikt problem oppstår, bør du umiddelbart kontakte servicespesialister for å bytte ut pakningen.

Gasstyringsmekanisme

For å drive timingmekanismen til EZ30-kraftenheten i Subaru-biler brukes enradet kjeder av rulletype med 2 deler. De må byttes ut når motorens kjørelengde når 200 tusen kilometer. I denne perioden er kjedene sterkt strukket og lager ubehagelige lyder (knase, knirke) under drift. Disse reservedelene (13143AA041 og 13143AA051) skiftes ut som et sett. Dette inkluderer følgende enheter:

• strammer – 2 stk;
• guide – 7 stk.
• easel – 7 stk.

For tidlig utskifting av timingkjeder er nødvendig i tilfelle problemer med driften av deres hydrauliske strammere (tilbakeslag i stengene, redusert trykknivå under stangen).

Pompa

Pumpen til EZ30-opposisjonsmotoren roteres av timingkjeden. Denne enheten har en pålitelig design, men med høy kjørelengde kommer i forfall og krever utskifting. Feilfunksjonen manifesteres av kjølevæskelekkasje, som fjernes gjennom et spesielt utstyrt dreneringshull i motoren. Hvis det oppdages lekkasjer, bør du kontakte et servicesenter så snart som mulig for å bytte ut pumpen.

Faseskifterkoblinger

Innløpskamaksler til Subaru-motorer med et volum på 3,0 er utstyrt med faseskiftende enheter, som styres av elektrohydrauliske ventiler. Den presenterte designen, i motsetning til enheten til lignende koblinger på Subaru EJ-motorer, er helt pålitelig og forårsaker ikke problemer for eieren av bilen. Koblinger med EJ over tid begynner å lekke. Slike lekkasjer repareres ved å bytte ut et sett med o-ringer.

Ventilhøydejusteringssystem

Den siste generasjonen Subaru-motorer med et volum på 3,0 liter er utstyrt med et system som justerer høyden på inntaksventilene. Dette systemet kalles AVLS. Den er designet for to trinn med ventilåpning. Essensen av arbeidet er muligheten for å øke høyden på ventilåpningen når belastningen øker. Systemet er pålitelig og forårsaker ingen problemer. For jevn drift krever det bruk av kvalitetssmøremidler og overholdelse av oljeskiftplanen. Det bør endres minst en gang hver 8 tusen kilometer.

Nødvendigheten av å justere ventilene

Subaru EZ30-motoren krever utførelse av periodisk justering av ventilenes termiske gap. Denne funksjonen er forbundet med fraværet av hydrokompensatorer i sin design. For å utføre justering er det nødvendig å demontere motoren helt fra motorrommet på maskinen. Derfor forsømmer mange eiere denne tilstanden. I praksis kommer den kritiske forskyvningen av det termiske gapet fra den nominelle verdien når bilen vil passere 200 tusen kilometer kjørelengde (når du bruker gassflaskeutstyr, reduseres denne verdien av kjørelengde flere ganger).

Feil innstilte ventilavstander tillater ikke motoren å fungere normalt. Trekkraft reduseres betydelig, drivstofforbruket øker, og det er problemer med å starte motoren om morgenen (etter å ha nådd driftstemperaturen stabiliserer kraftenheten seg). Nominell verdi av ventilklaring for den aktuelle motoren:

• innløpsventiler – 0,15-0,24 mm;
• eksosventiler – 0,20-0,30 mm.

Utidig justering av ventilene på motoren, som opererer med gassflaskeutstyr, fører til overhaling av enheten.

Bytte ut topplokkpakningen

Det vanligste problemet med motorer i denne klassen er sammenbruddet av pakningen på et av sylinderblokkhodene. Dette problemet oppstår oftere med hodet, som er plassert på høyre side. Denne situasjonen forklares av den høyere temperaturen på dette stedet av motoren, som over tid forårsaker deformasjon av blokken eller foringskoppen. Følgelig er det brudd på tetthet og det er en lekkasje.

Et slikt problem venter eieren ved en kjørelengde på 100 til 150 tusen kilometer. Ved utskifting av pakningen vil det også kreve utskifting av lambdasonder og oksygensensorer.