Motoroverhaling er en av de mest tidkrevende og samtidig dyre operasjonene. For å utsette dette ubehagelige øyeblikket så lenge som mulig er det nødvendig å behandle bilen din nøye. Praksis viser at overholdelse av enkle regler for motordrift gjør at du kan øke ressursen to eller tre ganger.
Oppvarming av motoren
Noen mener at moderne motorer ikke trenger å varme opp, men dette er en misforståelse. I dette tilfellet betyr ikke oppvarming å stå i 5-10 minutter på tomgang. Etter at motoren er startet, er det nok 30-40 sekunder, hvor du kan spenne deg opp, slå på musikken, og så kan du flytte av. Men det er nødvendig å kjøre stille for første gang, og ikke la omdreiningene stige over 2500 o / min. Etter at temperaturen stiger til +40 grader og over, kan du kjøre uten begrensninger.
I bevegelse varmes motoren opp mye raskere og mer effektivt, og pumpen gir effektivt sirkulasjon av oppvarmet olje, mye bedre enn når den står på tomgang. Forbrenning av drivstoff foregår nær topplokket, så det varmes opp mye raskere enn frostvæske, hvis temperatur registreres av sensoren.
Riktig valg av olje
Motorolje må ikke bare skiftes i tide, men også for å velge den riktig. Faktisk er dette en av de viktigste komponentene for å sikre en høy ressurs av motoren. Det skal erkjennes at det er omtrent et dusin produsenter av baseoljer i verden, på grunnlag av hvilke andre produsenter lager ferdige oljer under forskjellige merker ved å legge til forskjellige kombinasjoner av tilsetningsstoffer. Og tilsetningsstoffene i seg selv produseres av bare fire selskaper i verden.
Når du velger en olje, er det verdt å finne ut hva bilprodusenten anbefaler. Deretter gjenstår det å velge de originale smørevæskene. For å gjøre dette er det ønskelig å velge et velprøvd selskap, det er ikke overflødig å gjøre deg kjent med dokumentene på produktene, for ikke å møte forfalskninger.
I dag er det mange spesielle tjenester på Internett for å velge olje etter bilmodell og motortype. Som et resultat, for å bestemme det optimale valget av smøremiddel for motoren er ikke et problem i dag. Det er bedre å bruke flere tjenester samtidig for sammenligning. Det er ikke nok å bestemme den anbefalte viskositeten, det er verdt å ta hensyn til oljetoleransen i samsvar med ACEA-klassifiseringen. Med denne informasjonen kan du allerede gjøre et kjøp som passer for motoren din.
Generelt er den optimale viskositeten for moderne motorer 5W-30. For bensinmotorer som ikke sørger for tilstedeværelse av en katalysator, er det verdt å velge oljer i klasse A3 / B4 eller A5 / B5 i samsvar med klassifiseringen av ACEA. I nærvær av en katalysator eller for biler med dieselmotorer (med katalysator) er oljer i klasse C3 egnet. Syntetiske oljer kreves for motorer med installert gass-sylinderutstyr. Kostnadene er betydelig høyere, men de gir det beskyttelsesnivået som er nødvendig for motoren.
Oljeskift
Hyppigheten av oljeskift er av stor betydning for motorens ytelse. Hver bilprodusent setter et anbefalt intervall for utskifting. Det gjør de for å gi motoren den påliteligheten som er nødvendig for å fungere uten problemer i garantiperioden, som vanligvis varierer innen tre til fem år og ikke går mer enn 100-150 tusen kilometer. Nylig inkluderer nesten alle produsenter ikke i antall garantitilfeller av oljebrenning, og noen skriver verdier opp til 1 liter for hver 1000 kilometer. Det er verdt å erkjenne at i nærvær av oljebrenning reduseres sannsynligheten for motorstopp, fordi eieren må helle fersk olje regelmessig. Generelt kan det sies at det er verdt å bytte ut litt oftere enn produsenten anbefaler.
Spørsmålet gjenstår, hva er det optimale serviceintervallet. Studier viser at selv utmerkede oljer etter 7,5 tusen kilometer mister de fleste av sine egenskaper. Derfor er det ikke verdt å gjøre endringsintervaller over 10 tusen kilometer, og dette er for motorveidrift av bilen. Hvis bilen brukes hver dag i trafikkork i byen, bør utskiftningsintervallet reduseres med 25%. Dette er grenseverdiene, kan du utføre endringen og oftere.
Du kan bestemme behovet for å skifte motorsmøremiddel ved å se på oljeforbruket og avleiringer som vises inne i motoren. Disse kan sees gjennom påfyllingshalsen. Dieselmotorer er mindre følsomme for aldring av olje, fordi temperaturregimet i dem er lavere, og stempelringene er mer motstandsdyktige mot varme på grunn av deres størrelse. Samtidig blir veldig gammel olje til tjære.
Den største påliteligheten har naturlig syntetisk olje, for den er 10 tusen kilometer ikke en grense i det hele tatt. Slike oljer produseres i spesielle reaktorer, de er mer stabile, men de er mye dyrere. Andelen virkelig syntetiske oljer på PAO-base i salget overstiger ikke 5%, resten er naturlige oljer med varierende grad av rensing og tilsetningsstoffer, uansett hva som ble skrevet på pakken.
Motorkjøling
For moderne motorer er preget av tilstedeværelsen av en høyere temperatur driftsmodus, er det gjort for å øke drivstoffeffektiviteten, som i dag søker nesten alle produsenter. Som et resultat, elektronikken holde frostvæsketemperaturen over 100 grader. Drivstofføkonomi er ikke mer enn 2%, men det fører til mange problemer. Først av alt akselererer slitasjen på olje og tetninger, og når avleiringer akkumuleres inni, lider kjølekvaliteten til enheten enda mer.
For å redusere risikoen for overoppheting er det nødvendig å overvåke radiatorens tilstand. Etter vinteren må den rengjøres, og i regioner med rikelig dannelse av poppelfluff, vil den samme prosedyren ikke være overflødig på slutten av sommeren. Og ikke bare selve motorradiatoren skal være ren, men også radiatoren til klimaanlegget med intercooler (hvis den er tilgjengelig).
Du kan foreslå installasjon av termostat med tidligere åpningstemperatur eller re-flashing av ECU-blokken for mer effektiv motorkjøling.
Kvalitet på forbruksvarer
Mye av motorens pålitelighet avhenger av kvaliteten på plugger og filtre som brukes. Økonomi er upassende her, spesielt siden kostnadene er ganske akseptable. Filtre må være originale, av høy kvalitet, ellers kan de ganske enkelt gå i stykker med alle de negative konsekvensene for drivlinjen.
Filtre, alle forbruksvarer og reservedeler er til salgs på nettstedet vårt til attraktive priser.
Regelmessig endring er nødvendig og luftfilter. Dens levetid er ikke mer enn 20 tusen kilometer, det er bedre mindre. Lignende intervaller for dieselbrennstofffiltre.
Tennplugger må endres i samsvar med produsentens instruksjoner. Høy slitasje på tennplugger fører til utseendet på tenningshopp. I sin tur kan detonasjon av drivstoffblandingen, som ikke blir brent i tide, forårsake ødeleggelse av katalysatoren. Kvalitetsplugger er et viktig element i pålitelig motordrift. I dag på Internett er det tjenester for valg av stearinlys, slik at du kan gjøre alt selv og bestille dem.
Drivstoff
Drivstoffkvalitet er en annen viktig komponent i motorens sikkerhet, spesielt for dieselmotorer. Men her lider injektorene først og fremst. Skader på elementene i stempelgruppen vil bare oppstå hvis injektorene sitter fast i åpen stilling og drivstoff vil kontinuerlig falle på stempelet og smelte overflaten.
For bensinmotorer uttrykkes uoverensstemmelsen mellom drivstoffkvaliteten i detonasjonen inne i sylindrene, noe som skaper risiko for stempelbrudd. I tillegg påvirkes også injektorene.
Reduksjon i miljøklasse
Moderne motorer har forskjellige systemer som tar sikte på å forbedre miljøvennligheten. Alle har ikke den beste effekten på kraftenhetens pålitelighet og holdbarhet. Først av alt er det verdt å huske om katalysatoren (katalysator). Hovedproblemet for det er ødeleggelse, hvoretter fragmentene kommer inn i motoren og fører til ødeleggelse. Det er mange grunner til ødeleggelsen, fra drivstoff av lav kvalitet til virkningen av vibrasjonsbelastninger eller mekanisk støt. Praksis viser at med kvalitetsbilvedlikehold når katalysatorens overlevelsesevne 300-400 tusen kilometer, hvoretter den mister en del av effektiviteten, men den blir ikke ødelagt.
Hvis vi snakker om EGR-systemet, er dets arbeid for motoren trygt. Over tid kan det dannes en blanding av sot og olje på inntaksmanifolden, og dette skjer etter omtrent 150 tusen kilometer kjørelengde. Etter det må den fjernes for rengjøring. Samtidig vil det være mulig å kontrollere tilstanden til virvelklaffene, slik at de ikke svikter. Samtidig påvirker eventuelle problemer i EGR-systemet ikke motoren direkte, i det minste tilfeller når stemplene lider på grunn av det, er ikke løst.
Hvis du fjerner EGR, må du blinke ECU-blokken på nytt. For det første er sensoren elektronisk frakoblet, og for det andre gjøres endringer i tariffkortet. Den eneste betingelsen – det er nødvendig å utføre denne operasjonen riktig. Etter deaktivering av EGR øker temperaturen i forbrenningskamrene, men i dag er det ingen registrerte tilfeller når dette blir et problem.
Konklusjoner
Enig, tipsene er ikke kompliserte, hvis de overholdes, vil motordriften være jevn og uten problemer i mange år.
0 Comments