Forbrenningen av drivstoff i drivlinjen i ethvert kjøretøy krever tilstrekkelig tilførsel av luft. En blanding av 78 prosent nitrogen og mindre enn 22 prosent oksygen kommer inn i motoren fra atmosfæren. Det kjemiske grunnstoffet nitrogen er litt inert og kan reagere med litium.
Utviklere av kraftenheter prøver å gjøre motorens virkningsgrad så høy som mulig, og for dette formålet økes blandingens temperatur og trykket inne i systemet. Den hindrende faktoren i temperaturøkningen er blandingens termiske styrke, nemlig nitrogenet som er inkludert i den. Når temperaturen på den inerte gassen stiger til 2000 grader, oksiderer den. En økning i oksygenprosenten fører til en økning i nitrogenoksider, som slippes ut i atmosfæren og fører til miljøforurensning. Installasjon av et eksosresirkuleringssystem eller EGR gjør det mulig å redusere volumet av nitrogenoksider i eksosen fra en dieselbil.
Hovedformålet med en standard EGR-modul er å redusere utslippene av nitrogenoksider i bilens eksos. Dette gjøres ved at en viss del av eksosen ledes tilbake til innsugningsmanifolden. Denne driftsteknologien gir en reduksjon av oksygen i sammensetningen av den brennbare blandingen. Som et resultat avgir den utarmede sammensetningen mindre skadelige stoffer. Den viktigste negative konsekvensen av EGR-drift er en reduksjon i kraften til kraftenheten.
For de fleste bilservicesentre, så vel som spesialister innen økologi, er det akseptabelt å deaktivere eksosgassresirkuleringssystemet. Når EGR er i drift, reduserer det mengden nitrogenoksidutslipp, men mengden skadelige eksoskomponenter øker.
Hvis man velger å deaktivere EGR, reduseres mengden sot, karbondioksid og karbonmonoksid som slippes ut i atmosfæren umiddelbart. Drivlinjen blir mer økonomisk. Effekten og trekkraften økes. Motoren går jevnt mye lenger, ettersom det ikke kommer sot og tjære fra eksosen inn i sylindrene. Motoroljen oksideres derfor ikke lenger i like stor grad, og motorens levetid forlenges.
Eksosgassresirkuleringssystemet er kun installert på dieselmotorer for å redusere mengden nitrogenoksid i eksosen. EGR har ingen annen praktisk verdi. Det er flere versjoner av modulen, mens prinsippet om drift av utstyret forblir uendret. Systemet tar et visst volum eksosgasser og omdirigerer dem tilbake til forbrenningskammeret. Resirkulering gir en reduksjon i forbrenningstemperaturen til drivstoffblandingen og en reduksjon i volumet av nitrogenoksid. EGR-installasjon er ikke bare relevant for dieselmotorer, men også for bensinmotorer.
Utviklingen og implementeringen av resirkuleringssystemet ble utført i samsvar med kravene fra miljøvernere. Tidligere ble EGR ikke installert på diesel- og bensinmotorer. Ulempen med systemet er dets begrensede ressurs. Etter en tid slutter modulen å fungere eller fungerer med avvik. Et alternativ til reparasjon er å deaktivere EGR og betjene kraftenheten uten effektreduksjon. I en brukbar tilstand fungerer systemet i utgangspunktet ikke ved høye hastigheter, så vel som når motoren går i nødmodus. På programnivå overstyrer kontrollmodulen EGR-driften.
Bortsett fra økningen i prosentandelen nitrogenoksid i eksosen, er det ingen andre negative konsekvenser av å deaktivere gassresirkuleringssystemet. Samtidig går motoren pålitelig og jevnt. Miljøvennlighet er en viktig komponent i moderne biler, men fraværet av kostbare reparasjoner er et viktigere kriterium.
Årsaker til sammenbrudd i resirkuleringssystemet
EGR-enheten har vært installert på biler i lang tid. Spesialiserte sentre har lenge hatt en liste over de viktigste sammenbruddene i resirkuleringssystemet. De viktigste feilene er ventilstopp, posisjonssensorfeil, brudd på aktuatorkretsen, eksoslekkasje eller sug. Hver feil har flere mulige årsaker.
EGR-feil på grunn av ventilstopp
Nesten alle forbrenningsprosesser fører til dannelse av store mengder sot. For bensin- og dieselmotorer legger forurensende stoffer seg i ventilen. Følgelig svekkes elementets mobilitet. Over tid setter ventilen seg fast, og systemdriften i normal modus blir umulig.
Ventilstopp er mulig i lukket og åpen stilling. I det første tilfellet kommer ikke sot inn i kraftenheten. Følgelig truer ikke dyre reparasjoner av forbrenningsmotorer eieren. Ellers reduseres kraftenhetens ressurs betydelig hvis EGR ikke er blokkert i tide. I noen tilfeller lukker servicesentre programmatisk ventilen til resirkuleringssystemet, selv om denne metoden ikke anses som god.
I ventilens permanent åpne stilling kommer rester fra forbrenningsprosesser direkte inn i sylindrene på kraftenheten. Denne stillingen er den farligste for motoren. I normal stilling ved høye hastigheter og ved høy belastning er klaffen også lukket. Samtidig er det ingen negative endringer i driften av andre systemer når EGR-ventilen er deaktivert.
På aggregater av ulike merker og modeller er den mest sannsynlige årsaken til at EGR-ventilen svikter, at ventilen setter seg fast. Utstyret slutter å fungere i normal modus og påvirker motorens drift negativt. De viktigste faktorene som påvirker levetiden til resirkuleringssystemet er:
Bruk av olje av lav kvalitet og samme drivstoff, spesielt hvis kjøretøyet har en dieselkraftenhet.
Mangel på rettidig vedlikehold påvirker også kvaliteten på systemet. Hvis et filter tilstoppet med sot og tjære er installert på bilen, olje ikke har blitt skiftet på lenge, vil systemet raskt svikte. Hvis EGR har en kvalitet, velprøvd design og blir betjent i tide, er det nok for 150-180 tusen kilometer kjørelengde.
En annen årsak til EGR-funksjonsfeil er en defekt i kraftenheten. Enhver sammenbrudd, som øker mengden eksosgasser og deres sammensetning, påvirker uunngåelig levetiden til resirkuleringssystemet.
Årsaken til økt EGR-slitasje er et skittent luftfilter, utilstrekkelig lufttilførsel til forbrenningskammeret, injektorlekkasjer eller defekte stempelringer. Noen bileiere bestemmer seg for å reparere EGR-forstyrrelser mens defektene på drivlinjen forblir. I slike situasjoner vil EGR-systemet snart begynne å svikte igjen.
Selvdestruksjon av ventilen regnes som en annen EGR-sykdom. På grunn av visse designfunksjoner og arbeidsspesifikasjoner kan resirkuleringssystemet svikte i det mest uventede øyeblikket. Når temperaturen i forbrenningskammeret stiger, øker volumet av nitrogenoksider og mengden faste sotpartikler synker samtidig. Når eksosgassen ledes til resirkulering, reduseres mengden nitrogenoksidutslipp, men sotmengden øker også. På et eller annet tidspunkt tetter sotet igjen filterelementet og fører til at EGR-systemet svikter.
For konstruktører er det en evig utfordring å finne den optimale balansen mellom de to komponentene i eksosen. Ingeniørene må både oppfylle miljøkravene og samtidig forlenge kraftenhetens levetid. Svært ofte fører intensiv drift av resirkuleringssystemet til at utstyret svikter. Derfor er frakobling av ventilen et av de beste alternativene.
Andre feil i resirkuleringssystemet kan være brudd på aktuatorkretsen og feil på ventilposisjonssensoren. Den innstilte og faktiske posisjonen til arbeidselementet stemmer ikke overens. Før reparasjon må systemet diagnostiseres med profesjonelt utstyr. En annen sammenbrudd anses å være inntrenging av luft inne. I slike situasjoner kontrolleres systemet for tetthet.
Metoder for å eliminere feilene nevnt ovenfor er veldig forskjellige. Reparasjonens art avhenger av typen sammenbrudd, merke og modell av kraftenheten. For å bestemme årsaken til feilen på EGR, er det nødvendig å utføre diagnostikk på et moderne stativ. Fordelingen kan elimineres på flere måter med varierende grad av effektivitet.
Sammenbrudd i eksosgassresirkuleringssystemet
For å eliminere sammenbrudd i EGR-systemet brukes flere metoder. Metodene varierer i kostnadene for arbeid og reservedeler, de viktigste blir vurdert:
- demontering av den mislykkede ventilen og installasjon av en original del på sin plass;
- analogt arbeid ved hjelp av rimeligere kinesiske deler eller deler fra andre produsenter;
- fjerning av EGR fra bilen, programblokkering av funksjonen til resirkulering av eksosgass;
- programmert lukking av systemventilen uten å demontere EGR-enheten.
Det første alternativet er det dyreste når det gjelder kostnader, men den ønskede effekten oppnås ikke alltid. Hvis resirkuleringssystemet har fungert mindre enn den foreskrevne perioden, er det først nødvendig å finne og eliminere feilen i kraftenheten. Ellers kan det være nødvendig med gjentatt utskifting av EGR etter flere titusenvis av kilometer kjørelengde. Følgelig vil reparasjonskostnadene øke betydelig. Bruken av kinesiske reservedeler er eierens valg. I noen tilfeller er det virkelig deler av høy kvalitet, men oftest må EGR-reparasjonsprosedyren gjentas i løpet av kort tid.
Teknologien for å eliminere feilen ved å fjerne blokken og blokkere funksjonen på en programmert måte er den beste måten å jobbe på. Handlinger med mekaniske enheter og programdel krever involvering av kvalifiserte ingeniører, bruk av moderne utstyr.
Først av alt blokkeres bevegelsen av eksosgasser gjennom ventilen. For å gjøre dette er en spesiell plugg installert. Det er ganske vanskelig å gjøre dette, det krever erfaring og kunnskap. Det er ikke tillatt å installere plugger laget av tynt stålplate eller vaporitt. På grunn av den høye temperaturen på eksosgasser brenner metallet raskt gjennom, i noen tilfeller oppstår nedbrytning i løpet av den første turen. Tykkelsen på pluggen skal være minst 2,5-3 mm, rustfritt stål brukes som materiale.
For å sveise ventilen og installere diffusoren krever ikke spesiell kunnskap, opplevelsen av en enkel bilmekaniker er nok for dette. Fjerning av ventilen med en kjøler krever mer innsats. For modifikasjoner av ventilen med egen kjøler er det tilstrekkelig å installere spesielle plugger på innløps- og eksosventilene. BMW M-serie drivlinjer er ettermontert på denne måten. VW- og BMW N-serien er utstyrt med ventiler uten en selvstendig krets. Derfor er kjøling sløyfet på andre måter.
Den mekaniske delen av motorene til forskjellige merker og modeller er generelt identisk. Derfor er det ikke mange løsninger med EGR frakobling, de er alle like. På programnivå kan det oppstå forskjellige feil. Problemet med å blokkere resirkuleringssystemet løses individuelt. Det kan være flere alternativer for å deaktivere EGR.
På programnivå er det nødvendig å forby åpning av EGR-ventilen. Mange spesialister som har jobbet i dette feltet i lang tid, kjenner stedene til firmware for redigering på ulike merker og modeller av biler. I dette tilfellet begynner programvaren å produsere feil. Deres ekskludering er en vanskeligere oppgave, men det er nødvendig å utføre det.
Den største vanskeligheten med programvaretilpasning er den potensielle risikoen for å slette unødvendige kodefragmenter. Hvis ingeniøren ikke er dyktig nok, kan kontrollsysteminnstillingene tilbakestilles, og diagnostikken blir kompleks og uforutsigbar. Å løse slike problemer krever betydelig tid og økonomiske investeringer.
Når EGR bryter sammen, går resirkuleringssystemet i nødmodus. På programnivå må denne funksjonen også deaktiveres. En annen oppgave ved programvaretuning er å rekalibrere luftkartene. Strømningsfordelingen må endres hvis EGR er deaktivert. Hvis dette problemet ikke blir løst, fungerer ECU-enheten med feilfunksjoner. Systemet forstår ikke hvorfor det er mye oksygen i den innkommende strømmen og ingen eksosgasser. Følgelig reduseres kvaliteten på motorens ytelse.
En annen måte å deaktivere EGR på er å forby åpning av ventilen på programnivå. Denne metoden fungerer, men det anbefales ikke alltid å bruke den. Oftest brukes dette alternativet hvis det er vanskelig eller umulig å fysisk komme til EGR og blokkere ventilen uten å demontere motoren. I situasjoner der ventilen sitter fast, vil det ikke være mulig å blokkere den ved hjelp av programvare. Det er nødvendig å demontere enheten og eliminere bruddet med mekaniske midler.
Programvareavstengning av EGR har ikke alltid riktig effekt. Ingeniøren kan ikke være 100 prosent sikker på at ventilen er lukket. Hvis det til og med er en liten åpen kanal igjen, kommer sot og andre elementer inn i sylindrene. Dessuten kommer det luft inn i systemet som ikke er regnskapsført. Det optimale alternativet for å deaktivere systemet er å utføre operasjoner på program- og mekanisk nivå i et kompleks.
Når det er nødvendig å koble fra EGR
For mange eiere av biler med et eksosgassresirkuleringssystem oppstår spørsmålet om å deaktivere EGR uventet. I dette tilfellet er tidspunktet for et besøk til biltjenesten ikke alltid klart, fordi bilen fungerer, selv om den ikke fungerer som den skal.
Hvis bilen gjennomgår regelmessig vedlikehold, er ressursen til EGR-ventilen ikke mindre enn 150 tusen kilometer kjørelengde. Ifølge offentlig tilgjengelig statistikk går flere eiere av dieselbiler til servicesentre på grunn av EGR-svikt. Forholdet til bensinmotorer er 80 til 20 prosent. Dieselforbrenning produserer mye mer sot, så resirkuleringssystemet er tilstoppet raskere.
Eiere av alle kjøretøyer bør overvåke tilstanden til forbruksvarer, bruke kvalitetsfiltre, drivstoff og oljer. I alle fall er slitasjen på nodene og elementene i bilen uunngåelig, så det er også nødvendig å utføre en omfattende diagnose av motoren. Hvis det registreres problemer i EGR-arbeidet, er det nødvendig å sjekke motorens tilstand i utgangspunktet. Utskifting av en slitt dyse er en hyppig løsning på problemet med driften av resirkuleringssystemet. Hvis det oppdages feil i funksjonen til sylinder-stempelgruppen, er det ikke nødvendig å skifte ringer. Det er enklere og billigere å plugge EGR.
Enhver, selv minimal defekt i sylinderstempelgruppen fører til problemer i EGR-driften. Det er dyrt og unødvendig å reparere motoren hver gang. I dette tilfellet vil restaureringen av resirkuleringssystemet bare gi en midlertidig effekt. Derfor anses deaktivering av EGR i de fleste tilfeller som det beste alternativet.
Utseendet til indikasjon på instrumentpanelet i form av «Check engine» -indikatoren, overgangen av systemet til nødmodus er ikke nødvendigvis bevis på EGR-sammenbrudd. I slike situasjoner er det nødvendig å utføre en omfattende motordiagnostikk, for å bestemme årsakene til reduserte trekkraftsegenskaper, tap av dynamikk, økt røyk og forbruk av drivstoffblanding.
0 Comments