Renault P9X 3.0 dci-motor

Renault P9X 3,0-liters eller 3,0 dci dieselmotor ble kjøpt fra Isuzu fra 2002 til 2010 og ble installert i de største modellene av datidens bekymring, for eksempel Espace og Vel Satis. Denne dieselmotoren kalles Isuzu 6DE1 og er også kjent som Saab D308L, Opel Y30DT eller Z30DT.

Beskrivelse av enheten til P9X 3.0 dCi-motoren

På slutten av 90-tallet av forrige århundre beordret det amerikanske konsernet General Motors Isuzu-selskapet til å utvikle en kraftig dieselmotor for sine prestisjetunge europeiske modeller Saab 9-5 og Opel Vectra. Den nye motoren ble presentert i 2001, og snart ble den satt på Renault Espace og Vel Satis. Det er en helt aluminiumsmotor med lukket kjølekappe, støpejernsforinger, et par DOHC-sylinderhoder, Common Rail Denso drivstoffsystem, turbin med variabel geometri og kombinert tidsdrift: pumpen og drivstoffinjektoren drives av gir, og kamaksler med belte.

Nesten umiddelbart var det klager på hyppig overoppheting av motoren, opp til sprekker i blokken. Offisielle forhandlere anerkjente problemet og erstattet til og med de skadede motorene under garanti. I 2005 var det en oppdatert versjon av denne dieselmotoren, som ikke har slike mangler.

De tekniske egenskapene til motoren Renault P9X 3.0 dCi

Første generasjon P9X 701

Sekundær generasjon P9X 715

Motorens bruksområde

Tjenestebestemmelser

Gassfordelingsmekanisme

Termisk klaring for ventiler

Bytte av forbruksmateriell

P9X diesel vurderer fordeler og ulemper

Nedsettelser:

• Gir bilen utmerket dynamikk
• Ganske moderat drivstofforbruk
• Den oppdaterte versjonen av dvs er pålitelig
• Det er et utvalg av donorer i ettermarkedet

Ulemper:

• Hyppig overoppheting av dvs før oppdateringen
• Regelmessige elektriske problemer
• EGR-ventilen tetter seg veldig raskt
• Det er ikke alle verksteder som vil ta dem inn

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med P9X-motoren

Overoppheting

Dieselaggregater fra 2001 til 2005 led av hyppig overoppheting, opp til sprekker i blokken, hengende foringer, frostvæske som sprengte inn i eksosmanifolden, skjeve hoder og til og med brudd på ekspansjonstanken og kjøleradiatorene.

Sensorer

I denne motoren svikter kamakselsensorer ofte, spesielt etter beltebytte, og DMRV svikter også. Dens sammenbrudd indikeres av et kraftig fall i motorens skyvekraft.

Andre problemer

Resten av sammenbruddene vil bli oppført i en klynge: EGR-ventilen er raskt innkapslet, mekanismen for å endre geometrien til turbinen setter seg ofte fast og eksosmanifolden brenner ut.

Produsenten har erklært motorressursen på 250 000 km, og som oftest tjener den så lenge.