3,0-liters dieselmotor Renault og Nissan V9X eller 3.0 dCi ble satt sammen fra 2008 til 2015 og ble satt på slike modeller av bekymringen som Laguna, Patfinder, Navara og Infiniti crossovers. Denne dieselen har fått et blandet rykte i vårt marked på grunn av svært dyre reparasjoner.
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi motorspesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 6 |
| Antall ventiler | 24 |
| Bestemt slagvolum | 2993 cm³ |
| Sylinderdiameter | 84 mm |
| Stempelslag | 90 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 230 – 240 hk |
| Dreiemoment | 450 – 550 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Motorens vekt (uten tilbehør) | 185 kg |
Hvilke biler var utstyrt med Renault – Nissan V9X dieselmotor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi motor serviceforskrifter
| Node | Periodisitet |
|---|---|
| Oljeservice | hver 20 000 km |
| Smøremiddelvolum i forbrenningsmotoren | 8,3 liter |
| Nødvendig for utskifting | omtrent 7,1 liter |
| Hva slags olje | 5W-30, 5W-40 |
| Type tannhjulsdrift | kjede |
| Deklarert levetid | ikke begrenset |
| I praksis | 150 000 km |
| Brudd/sprang | bøyer ventiler |
| Termisk klaring for ventiler | ikke påkrevd |
| Prinsipp for justering | hydrokompensatorer |
| Luftfilter | 60 tusen kilometer |
| Drivstoffilter | 60 tusen km |
| Tankfilter | 120 tusen km |
| Tennplugger | 120 tusen km |
| Hjelpereim | 120 tusen km |
| Antifrostvæske | 5 år eller 100 000 km |
Beskrivelse av V9X 3.0 dCi-motoren
I 2005 begynte ingeniører fra Renault-Nissan-konsernet å utvikle en stor dieselmotor, og det ble besluttet å lage en kraftenhet av V6-type med en uvanlig cambervinkel på 65 °. Utformingen av denne motoren er som følger: V-formet 6-sylindret blokk laget av lett CGI-støpejern, DOHC-sylinderhoder i aluminium med hydrokompensatorer, turbolader med variabel geometri, kjededriftstidspunkt og Common Rail drivstoffsystem fra Bosch-selskapet med piezo-dyser. En spesiell metalloksidkatalysator ble brukt til å rense eksosen.
I 2008 debuterte denne dieselmotoren på Laguna, men den virkelig store spredningen av motoren fikk bare to år senere, da den begynte å bli satt på SUV Patfinder, pickup Navara, samt en rekke modeller av premiummerket Infiniti for det europeiske markedet. I 2015, på grunn av umuligheten av overgang til Euro 6, ble en slik motor fjernet fra produksjonen.
Refleksjoner om diesel V9X sine fordeler og ulemper
Ulemper:
- Høyt dreiemoment og orkan skyvekraft
- Men ikke veldig høyt forbruk
- Lavt støynivå og lite vibrasjoner til å være en dieselmotor
- Hydrokompensatorer er tilgjengelig
Nedsettelser:
- Innsatsene roterer ofte
- EGR-ventilen blir veldig raskt skitten
- Transmisjonens timingkjeder strekkes med 100 000 km
- Ekstremt høye kostnader for reservedeler
Ulemper, sammenbrudd og problemer med V9X-motoren
Linerotasjon
På grunn av de svært smale veivakseltappene er dieselmotoren ekstremt følsom for smøretrykk, og ethvert fall i oljepumpens ytelse fører til at foringene roterer. Det er mange eksempler på at O-ringen til oljefilteret har falt rett inn i oljepumpen, noe som ofte resulterer i en kile og svikt i motorenheten.
Oljesmøring
Oljeringene kan legge seg allerede ved 100 000 kilometers kjørelengde, og det vil være et forbruk av smøremiddel, men det verste er hvis kompresjonsringen presses ut og det etterlater riper på veggen. Det er ingen reparasjonsstørrelser på stempler og sylinderboring er ikke mulig.
Stretching av timingkjeden
Med aktiv kjøring strekkes timingkjeder ofte av kjørelengden på 100 – 150 tusen kilometer. Settet er ikke så dyrt, men for utskifting er det nødvendig å fjerne kraftenheten.
Intercooler lekkasjer
En veldig beskjeden ressurs og en veldig høy pris i denne motoren er preget av intercooleren. Noen ganger kan det lekke ved en kjørelengde på 50 – 70 tusen km, og sveising hjelper det ikke i lang tid.
EGR-ventil
Eksosgassresirkuleringsventil med innebygd kjøler er ikke billig, og den blir tilstoppet veldig raskt, slik at den ikke kan rengjøres. Det er bra at den kan slås av.
Produsenten har oppgitt motorens levetid til 250 000 km, og den vil fungere omtrent så lenge.
0 Comments