Renault K7M motoranmeldelse

Renault K7M-motoren debuterte i 1995 med den første generasjonen av Megane-modellen og tok umiddelbart sin plass blant de budsjettmessige og pålitelige motorene som ble populære i det europeiske og russiske markedet. Motoren er utstyrt med distribuert drivstoffinnsprøytning, sylinderblokk av støpejern, 8-ventils blokkhode uten hydrokompensatorer, beltedrevet timing og en tenningsspole for 4 sylindere. Først ble produksjonen organisert ved anlegget i Valladolid (Spania), men siden 2004 ble monteringen flyttet til Romania for bruk i Dacia-merkevaremodeller.

Renault K7M motorspesifikasjoner

Standard modifikasjon

Deformert modifikasjon

Biler utstyrt med Renault K7M-motor

Renault K7M 1,6 8v motor serviceforskrifter

Motorens funksjoner og drift

K7M-motoren skiller seg ut for sin enkelhet og pålitelighet, og ressursen med riktig vedlikehold kan være opptil 300 000 km. Mangelen på hydrokompensatorer krever periodisk justering av ventilenes termiske gap, og tannremdriften må skiftes hver 60-120 tusen km for å unngå skader på ventilene når beltet går i stykker.

Feil og reparasjon av motoren Logan / Sandero 1.6 K7M

Motoren Renault K7M 710 1,6 liter. 86 hk. er ingenting annet enn den vanlige K7J 1,4 liter, bare med et økt slag av stempelet (fra 70 til 80,5 mm), selvfølgelig høyden på blokken litt økt, clutchen med større diameter, økt svinghjul og endret formen på girkassen veivhus. Strukturelt sett har motoren 1,6 liter, så vel som dens lavvolum-motstykke, den samme arkaiske designen fra midten av forrige århundre med vippearmer og et merkelig system med oljepumpedrift fra Renault-motorene med lavere aksel på 60-tallet. Til tross for alt, med nøye holdning til motor, service og vedlikehold, oljeutskifting 2 ganger oftere enn instruksjonene, er den veldig og veldig pålitelig, i henhold til intern fabrikkdataressurs for motoren 1,6 omtrent 400 tusen kilometer, i praksis passerte motoren litt mer.

I 2010 ble K7M 710 erstattet av K7M 800, motoren ble kvalt, trukket opp til miljøstandarden Euro-4, kraften gikk ned til 83 hk, det var ingen konstruktive endringer.

Minuser av K7M er de samme som for motoren K7J 1.4, høyt drivstofforbruk, ofte på tomgang starter flytende omdreininger, konstant (en gang på 20-30 tusen km) er det nødvendig å justere ventiler, hydrokompensatorer som det ikke var og ikke er, stasjonen til tannremmen, ved brudd på et belte på Logan 1.6 bøyer ventiler, derfor en gang i 60 tusen km skifter vi et belte. Alle de samme lekkasjer veivaksel oljetetning. Motoren er støyende, det er vibrasjoner. På enheten til motoren reno logan 1.6 og hvor er motornummeret, er informasjonen angitt i artikkelen «motor K7J», som bortsett fra volumet og relaterte endringer, har andre endringer ikke. Alle feil og årsaker til deres forekomst er også beskrevet der. Når vi snakker om hvilken motor som er bedre 1,4 eller 1,6 8-ventil, ta 1,6 … motoren er den samme, men lavvolumet er ganske svakt.

Også på grunnlag av K7M ble det opprettet motor K4M med 16-ventils topplokk og andre viktige innovasjoner, kraften til en slik motor er betydelig høyere, og i tilfelle valg (for eksempel Logan, Sandero), ta den alltid, du vil ikke angre på det.

Innstilling av motor Renault K7M 1.6

Chip motor tuning

Motor K7M 800 kan du fjerne katalysatoren, returnere sin opprinnelige effekt på 86 hk, sette eksos og flash sports firmware, kanskje et par hester til og legge til, men ingenting vil endre seg vesentlig, bortsett fra drivstofforbruk, nå vil motoren din spise mer ))))

Kompressor og turbin

Den enkleste, raskeste og mest pålitelige måten å installere en kompressor på er å kjøpe et ferdig sett. For motorsettene er ikke så mye i naturen, men likevel er det kontorer som er klare til å selge et ferdig sett, et sett basert på PK-23-1 med et trykk på 0,5 bar, standardmotoren vil stå uten modifikasjoner stempel og vil blåse opp i nærheten av 95-110 krefter. Mer produktive PK-23s med 0,7 bar trykk vil be om reduksjon av kompresjonsforholdet, vi vil redusere det ved å installere en tykk topplokkpakning eller to pakninger, muligens kreve modifisering / utskifting av stempelet. Begge kompressorene vil kreve mer produktive Volgov-injektorer BOSCH 107, eksosmodifisering og online tuning. Hvis du har et budsjett på 1/4 av kostnadene for bilen, kan du bygge en kompressor på grunnlag av Toyota SC14 fra Mark, men listen over tilleggsdeler vil strekke seg til flere sider. Uansett vil du ikke få noen supermakt.
Vil kompressoren redusere ressursen til K7J-motoren? Selvfølgelig vil det, men tuningingeniører bryr seg ikke mye))))

Vi gjør det samme som med kompressoren, injektorer BOSH 107, topplokkpakning, intercooler (for eksempel fra Evolution), eksos på 51 mm rør, rør, forbruksvarer, selve turbinen IHI RHB3 eller lignende. Nå må denne haugen med jern justeres, for dette må du bli venn med motoren med ECU januar, det vil ikke være lett, men realiserbart ganske. Ved utgangen vil dette settet gi ut + \ – 110 hk. Ser fremover… du vil ikke være i stand til å oppnå høy effekt.

MOTOR RATING: 3+